SB/DV 16a

SB/DV 16a
SB/DV 16a ÖNWB Ia 81 kkStB 201.01
Pályaszám
SB 11 301 (1873) SB 20 301 (1875) SB 17a 301 (1878) SB 16a 201 (1884) ÖNWB Ia 81 kkStB 201.01
Általános adatok
Gyártó	Bécsújhelyi Mozdonygyár
Gyártásban	1873 / Reko 1889 (ÖNWB)
Selejtezés	kkStB: 1910 (eladás) SB: 1914
Darabszám	2 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	4-4-0
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1900 mm
Futókerék-átmérő	950 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	80 km/h
Hossz	8144 m / 8295 m
Magasság	4371 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága	2400 mm
Teljes tengelytávolság	5370 mm
Üres tömeg	35,25 t / 36,65 t
Szolgálati tömeg	39,5 t / 40,9 t
Tapadási tömeg	23,0 t / 24,0 t
Gőzvontatás
Jelleg	2'B n2
Szolgálati tömeg szerkocsival	67,4 t / 66,9
Tengelytávolság szerkocsival	11 186 mm / 11 202 mm
Hengerek
Átmérője	411 mm
Dugattyú lökethossza	632 mm
Gőznyomás	10 at
Rostélyfelület	1,64 m² / 1,80 m²
Sugárzó fűtőfelület	7,9 m² / 8,0 m²
Csőfűtőfelület	99,7 m² / 98,7 m²
Szerkocsi
Típusa	ÖNWB Ia 81
Vízkészlet	7,5 m³ / 6,0 m³
Tüzelőanyag-készlet	8,5 m³
Sablon • Wikidata • Segítség

A RITTINGER átépítés után

Az SB/DV 16a Nr.: 301 egy szerkocsis gőzmozdony volt a Déli Vasútnál (németül: Südbahngesellschaft, SB).

Kifejlesztése

Várható volt, hogy az SB 18 és az SB 19 sorozatok hamarosan már nem lesznek képesek sík pályán a gyorsvonatokat 60 km/ő sebességgel továbbítani a növekvő vonatterhelések miatt, így a Bécsújhelyi Mozdonygyárban Karl Gölsdorf tervei alapján építettek egy 2B tengelyelrendezésű mozdonyt. A bécsújhelyi gyár a Világkiállításra épített egy másik példányt is, amit a Világkiállítás után az Osztrák Északnyugati Vasút Österreichische Nordwestbahn, ÖNWB) megvásárolt.

Technikai felépítése

A hátsó csatolt tengely a tűztér mögött volt, ami megnövelte a tengelytávolságot, ami az első forgóváz 1320 mm-es és a csatolt 1900 mm-es kerékátmérőkkel nagyon nyugodt futást és 80 km/h maximális sebességet eredményezett A hátsó csatolt tengely miatt szűkebbre behúzott tűzszekrény miatt a teljesítmény a DV 18 és 19 sorozatnál kisebb maradt. A mozdony külsőkeretes, Hall excenterforgattyús, átlógó tűzszekrényes volt alacsonyan elhelyezett kazánnal. A hordrugók felfüggesztése nem volt kiegyenlítő karral ellátva, ezért kissé szabálytalan volt a futása. A mozdonyon volt egy kis vezetőfülke is.

Az SB/DV 16a

A mozdony pályaszámait a táblázatban láthatjuk.

Az 1873-as tőzsdekrach után nem rendelt az SB a mozdonytípusból többet. A mozdony azonban irányadó lett a későbbi 2B építésű mozdonyok mint pl. az SB 17a,b,c,d sorozat megépítéséhez.

Az SB mozdony utolsó működési területe Innsbruck volt. 1914-ben selejtezték.

A Rittinger a ÖNWB-nél

Összehasonlítva más vasúttársaságokkal, az ÖNWB-é volt a Bécs és Berlin között a legrövidebb vasúti összeköttetés. Ugyanakkor Bécs és Čáslav között 10-14 ‰-es lejtők és sok 285 méter sugarú ív volt, amely megnehezítette a gyors haladást. Hogy megtalálják a megfelelő mozdonyt erre a vonalra, ÖNWB az 1874-es Bécsi Világkiállítás után megvásárolta az ott kiállított RITTINGER-t.

Az ÖNWB a RITTINGER-t az Ia sorozatba osztotta és 81 pályaszámot adott neki. 1889-ben a ÖNWB új állókazánt épített be, kiszélesítette a vezetőfülkét és egy ÖNWB tipusú szabályzót szerelt fel a mozdonyra.

Kezdetben, a mozdony a Bécs-Znojmo vonalon szolgált, majd később átkerült a Elba-völgyi vonalra. Utoljára tolatószolgálatot látott el Reichenberg-ben. Az ÖNWB 1909-es államosítása után a kkStB a gépet 201,01 pályaszámmal látta el, ami így az egyedüli képviselője lett ennek a sorozatnak. A RITTINGER-t már 1910-ben eladták egy magyar ipari vasútnak.

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a SB 16a című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom

• Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5
• Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, 1967
• Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Südbahn-Lokomotiven, Verlag Slezak, Wien, 1987, ISBN 3-85416-102-6
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
• Johann Blieberger – Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 1. Die Reihen 1 bis 228. (hely nélkül): bahnmedien.at. 2008. ISBN 978-3-9502648-0-7  

További információk

• A típus története számokban (német nyelven)
• Kép az SB 16a No. 301 mozdonyról