MÁV V41 sorozat

MÁV V41 sorozat
MÁV V41 sorozat
Pályaszám
V41 501–530
Általános adatok
Gyártó	Ganz–MÁVAG + Klement Gottwald Villamossági Gyár
Gyártásban	1958–1962
Gyári típusjel	VM11
Darabszám	30 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo'Bo'
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1040 mm
Indító vonóerő	230 kN
Engedélyezett legnagyobb sebesség	80 km/h
Ütközők közötti hossz	12 290 mm
Magasság	3755 mm
Szélesség	3150 mm
Forgócsaptávolság	6500 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2200 mm
Teljes tengelytávolság	8700 mm
Szolgálati tömeg	73 t
Legnagyobb tengelyterhelés	18,5 t
Hajtás	marokcsapágyas, egyfokozatú homlokforgaskerékpár
Vezérlés	szinkronvezérlés max. 2 mozdonyig, távvezérlés vezérlőkocsiról
Kapcsolókészülék típusa	csavarkapocs
Fékek
Kiegészítőfék	légfék
Rögzítőfék	kézifék
Átmenő fék	levegős tuskós fék
Vonatfűtés	villamos
Legkisebb pályaívsugár	80 m
Villamos vontatás
Áramnem	V41 501–502: 16 kV 50 Hz AC V41 503–530: 16/25 kV 50 Hz AC
Áramellátás	felsővezeték
Teljesítmény
Állandó	V41 501–502: 845 kW / 1149 LE V41 503–530: 956 kW / 1300 LE
Vontatómotorok száma	4
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V41 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A MÁV V41 sorozat a MÁV részére szállított villamosmozdony-sorozat. Beceneve : "Kisleó".

Története

A II. világháború után rohamos tempóban indult meg a vasútvillamosítás Magyarországon, és ez új mozdonyokat követelt. 1958 és 1962 között a MÁV átmeneti megoldásként Ward Leonard-rendszerű Bo’Bo’ tengelyelrendezésű 80 km/h engedélyezett sebességű villamosmozdonyokat szerzett be a Ganz-MÁVAG-tól. Ez volt a MÁV V41 sorozat. A gyártás ellenére fennálló további mozdonyhiány miatt újabb megrendelésekre is sor került, amely az 1961 és 1966 között gyártott MÁV V42 sorozat volt.

A főgépcsoport tervezésénél és gyártásánál felhasználták a két ugyancsak Ward-Leonard rendszerű Cavill 425 sorozatú kísérleti motorkocsiknál szerzett tapasztalatokat.

A sorozat gyártási ideje alatt lépett át a MÁV a „Kandó-féle” 16 kV 50 Hz-es felsővezetéki rendszerről a 25 kV 50 Hz-es rendszerre. Így (a két prototípus V41-es kivételével) valamennyi V41 és V42 sorozatú mozdonyt úgy gyártották, hogy mind a 16 kV-os, mind a 25 kV-os munkavezeték rendszer alatt tudjanak közlekedni.

A V41-es sorozatból a MÁV 30 db-ot szerzett be. A mozdonyok kezdetben főváros környéki ingavonatokat is továbbítottak, de kis teljesítményük és rossz üzemkészségük miatt a V42 és V43 sorozatok megjelenésével szinte kizárólag tehervonatokat vittek.

A mozdonyok az üzemben nem váltak be, elsősorban konstrukciós hibák miatt és nagyon sok mozdony tűzesetek következtében pusztult el. Így a selejtezésük már 1969-ben megkezdődött, három év múlva a sorozat kevesebb mint fele volt csak állományban. A forgalomból kivont, selejtezett gépeket gyakran nem bontották szét, hanem stabil állomási fűtőgépekké alakították át, személyvonatok előfűtésére.

A Ward-Leonard rendszerű mozdonyok gyártásával párhuzamosan már folyt a kísérletezés a tirisztoros szabályzással. A V41 501 pályaszámú prototípus mozdonyt alakította át a Ganz - Villamossági Művek 1968-ban az akkor újnak számító tirisztoros szabályzás kipróbálására, amely a MÁV első tirisztoros szabályzású mozdonya lett, később átszámozták V42 001 pályaszámra.

Szerkezete

A főtranszformátor a felsővezeték feszültségét 982 V-ra csökkenti le. A főtranszformátor egy egyfázisú szinkronmotort táplál, mely 1500 1/min szinkron fordulatszámmal két darab egyenáramú fődinamót forgat meg. A fődinamók által fejlesztett egyenáram táplálja a forgóvázban elhelyezett egyenáramú vontatómotorokat. A segédüzem számára a főtranszformátor egy Ferraris-Arno-motort táplál, mely a gerjesztődinamókat forgatja meg, valamint ellátja árammal a háromfázisú segédüzemi motorokat.

Napjainkban

V41 523-at a Magyar Vasúttörténeti Parkban, közel eredeti festésben állították ki, némelyik megmaradt példányból pedig állomási fűtőgépeket alakítottak ki.

Képgaléria

• 
  A Déli pályaudvaron, mint fűtőgép
• 
  A vasúttörténeti parkban
• 
  túloldalról

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V41 sorozat témájú médiaállományokat.

Irodalom

• Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 64. o.. ISBN 963-11376-3-5 
• Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Szerk. Mihály Kubinszky. Budapest: Akadémiai Kiadó. 1975. ISBN 963-05-0125-2  
• Indóház Extra - Helyes a bőgés, Oroszlán