Ugrás a tartalomhoz

Vezérlőkocsi

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
SNCB vezérlőkocsi
Az IC2 emeletes vezérlőkocsija
Az olajzöld "retró" ingavonat vezetőállása

A vezérlőkocsi olyan vasúti személykocsi, melynek egyik végén vezetőfülke van, innen irányítani lehet a szerelvény másik végén lévő mozdonyt, illetve működtetni a vonat fékberendezését. Így ingázni lehet vele két végállomás között, az egyik irányban a mozdonyról, a másik irányban a vezérlőkocsiról működtetve a vonat mozdonyát. A két végállomáson nincs szükség a szerelvény megbontására és tolatási műveletekre, rövid idő alatt megfordulhat a vonat.

Használata nagyon elterjedt a német DB, a svájci SBB, az osztrák ÖBB, az olasz FS, és kisebb mértékben, de a MÁV vonalain is.

A MÁV-nál használatos vezérlőkocsik

[szerkesztés]
 Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeli vasúti beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak.    
Legutóbbi módosítás: 2023. december 7.
  • BDdf 100, korábban BDt 100: poggyászteres vezérlőkocsi az M41 100-as dízelmozdony-sorozathoz, analóg rendszerrel, 100–149 közötti pályaszámokon (7 db közlekedik)
  • BDdf 300, korábban BDt 300: poggyászteres vezérlőkocsi a V43 1000-es villanymozdony-sorozathoz, analóg rendszerrel, 300–378 közötti pályaszámokon.[1] Menetrend szerint 2022. február 19-én közlekedett utoljára.[2]
300-as vezérlőkocsi Vácrátóton
  • BDt 400: felújított, digitális rendszerű poggyászteres vezérlőkocsi, 400–404 közötti pályaszámokon M41 300-as dízelmozdony-sorozathoz (korábban V43 2000-es villanymozdonyhoz), 405–455 között kizárólag V43 2000-es villanymozdonyokhoz
  • Bybdtee 800: vezérlőkocsi a V43 3000-es és 480-as villanymozdony-sorozathoz, ZWS digitális rendszerrel ellátva, 800–826 pályaszámokon
  • Btzx 800: vezérlőkocsi az InterPicivé átalakított Bzmot dízel motorkocsikhoz, 801–803 közötti pályaszámokon
  • Bmxfee 000: vezérlőkocsi a BDVmot sorozatú villamos motorkocsikhoz, 001–019 pályaszámokon
  • Bmxt 200: vezérlőkocsi a BVhmot sorozatú villamos motorkocsikhoz, 200–201 pályaszámokon (működésképtelen állapotban vannak)
  • Bmxtz 000: vezérlőkocsi a BVmot sorozatú InterCity-motorvonatokhoz, 001–003 pályaszámokon (működésképtelen állapotban vannak)
  • Bpmbdfee 200: vezérlőkocsi a Schlieren-kocsikhoz, de a MÁV csak többcélú személykocsiként használja.

Vonalanként

[szerkesztés]

Frissítve: 2023. február[3]

hétvégén nem közlekednek
Vonal Vezérlőkocsi Besorozott kocsik Mozdony Viszonylat Gyakoriság
Budapest – Vác (70) BDt 400 fecske Bhv V43 2000 S70-es személyvonat munkanapokon napi 1 pár
Budapest – Hatvan (80a) BDt 400 fecske Bhv V43 2000 S80-as személyvonat munkanapokon napi 2-3 pár
Budapest – Szolnok (100a) BDt 400 fecske Bhv V43 2000 S50-es személyvonat, Z50-es zónázó személyvonat munkanapokon csúcsidőben
Bybdtee fecske Bhv vagy Bmx 480 S50-es személyvonat munkanapokon félóránként
Budapest – Szolnok (120a) BDt 400 fecske Bhv V43 2000 S60-as személyvonat, Z60-as zónázó személyvonat munkanapokon csúcsidőben
Budapest – Pécs (40) Bybdtee InterCity-kocsik,
By / Byee		 V43 3000 InterCity minden nap kétóránként
Dombóvár – Pécs (40) Bybdtee By / Byee V43 3000 személyvonat munkanapokon kétóránként,
hétvégén néhány vonat
Dombóvár – Gyékényes (41) Bybdtee By / Byee V43 3000 személyvonat szinte az összes vonat
Füzesabony – Vámosgyörk (80) Bmxfee Bmx BDVmot személyvonat hétvégén az összes vonat
BDt 400 fecske Bhv V43 2000 személyvonat munkanapokon az összes vonat
Hatvan – Szolnok (82) BDt 400 fecske Bhv V43 2000 S820-as személyvonat munkanapokon szinte
az összes vonat
Cegléd – Záhony (100) BDt 400 fecske Bhv V43 2000 személyvonat a vonatok többsége
Püspökladány – Biharkeresztes (101) BDdf 100 fecske Bhv M41 100 személyvonat a vonatok többsége
Debrecen – Tiszalök (109)
Debrecen – Fehérgyarmat (110)
Debrecen – Tiborszállás (115)		 BDdf 100
BDt 400		 fecske Bhv M41 100 és 300 személyvonat néhány vonat
Füzesabony – Miskolc (80)
Miskolc – Nyíregyháza (100c)
Miskolc – Sátoraljaújhely (80)
Miskolc – Tiszaújváros (89)		 Bmxfee Bmx BDVmot személyvonat szinte az összes vonat
Szolnok – Kecskemét (100a-140) BDt 400 fecske Bhv V43 2000 személyvonat minden vonat
Budapest – Lajosmizse (142) BDdf 100 fecske és classic Bhv M41 100 személyvonat hétköznapokon 2-3 pár
Aszód-Vác (77-71) BDt 400 fecske Bhv V43 2000 S77-es személyvonat hétköznapokon minden vonat
  • BDdf 100
    BDdf 100
  • BDdf 300
    BDdf 300
  • Szürke színű vezérlő
    Szürke színű vezérlő
  • BDt 400
    BDt 400
  • A korábbi szürke változat...
    A korábbi szürke változat...
  • ...és átfestés után
    ...és átfestés után
  • Bybdtee 000 az első festési sémával...
    Bybdtee 000 az első festési sémával...
  • ...majd a sárgára fényezett orr-résszel
    ...majd a sárgára fényezett orr-résszel
  • Vezérlőkocsi nem rendeltetésszerű használata
    Vezérlőkocsi nem rendeltetésszerű használata
  • Btzx 800
    Btzx 800
  • Bmxt 000
    Bmxt 000
  • Bmxtz 000
    Bmxtz 000

Korábbi vezérlőkocsik:

  • Bt 000/BDt 000: vezérlőkocsi, gőzmozdonyokhoz és az M40 dízelmozdony-sorozathoz, közvetett módon üzemelő, analóg rendszerrel
  • Bt 200/BDt 200: vezérlőkocsi, V42 villanymozdony-sorozathoz, analóg rendszerrel
  • Btx 000: vezérlőkocsi az MDmot poggyászteres dízelmotorvonat-sorozathoz (zárt szerelvényként közlekedik), 000–039 pályaszámokon

Vezérlőkocsik a távolsági forgalomban

[szerkesztés]
A DB 200 km/h sebességű vezérlőkocsija
Az ICE 2 nagysebességű motorvonat vezérlőkocsija
Amerikai Superliner vezérlőkocsi
Vezérlőkocsi tehervonatokhoz
Emeletes vezérlőkocsi regionális forgalomhoz

A vezérlőkocsis közlekedés a vasutakon egészen az 1990-es évek közepéig szinte kizárólag az elővárosi forgalomban volt megtalálható. A Német Szövetségi Vasútnál (Deutsche Bundesbahn) 1992-ben hoztak döntést arról, hogy a vezérlőkocsikat a távolsági forgalomba is bevonják, így 1995-től az IC- és IR-vonatok részben vezérlőkocsival ellátott ingavonatként közlekednek. A döntést elősegítette a vezérlőkocsis közlekedésből való előnyök felismerése, valamint az egyes nagy vasúti csomópontok, elsősorban Frankfurt am Main forgalmi szempontból való túlterheltsége is kikényszerítette.

Előnyei

[szerkesztés]
  • tolatási munkák csökkenése,
  • fékpróbák egyszerűsödése,
  • a gépmenetek számának csökkenése,
  • a mozdonyok szerelvényekkel megtett üres menetei számának csökkenése,
  • vontatójármű megtakarítás,
  • menetidő-csökkenés,
  • a személyzeti idők jobb kihasználása,
  • rövidebb vágányfoglaltsági idők révén az állomás teljesítményének növekedése.

Biztonság

[szerkesztés]

A vezérlőkocsiknál, különösen a nagysebességű távolsági forgalmú járműveknél fontos kérdés közlekedésbiztonsági szempontból a járművezetők védelme. Míg a másik vasúti járművel, vonattal való frontális ütközés ugyan majdhogynem kizárható, de nem így a tolatási balesetek, illetve az útátjárókban a közúti járművekkel történő ütközések.

Mind a tolatási baleseteknél, mind pedig a közúti járművekkel történő ütközéseknél elsősorban a vezérlőkocsin szolgálatot teljesítő járművezető a legveszélyeztetettebb személy. A védelmére mind a járművezetői fülkét, mind a szélvédő ablakot/üveget megfelelő stabilan kell kiképezni. A padlómagasságnak el kell érni – a német előírások szerint – az 1400 mm-t. A járművezetőnek biztosítani kell menekülési utat, lehetőséget a kocsi belsejébe. A nagysebességű vezérlőkocsik alkalmazásának bevezetésénél módosították az utasításokat is, amelyek korábban a csak elővárosi forgalomban közlekedő vezérlőkocsiknál a sebességet 140 km/h értékben maximálták és az elöl működő vezérlőkocsival csak kilenc kocsit lehetett továbbítani.

A DB vezérlőkocsik története

[szerkesztés]
DB Bpmbdzf

A Német Vasút DB Bpmbdzf sorozatú vezérlőkocsik Budapest és Köln Hauptbahnhof között rendszeresen közlekedtek a Liszt Ferenc EuroCity vonatban. A vezérlőkocsik a MÁV hálózaton az Egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés (EÉVB) beépítéséig, a vezetőállás MÁV üzemre való átalakításáig csak kocsiként működhettek. Időközben a DB kivonta a vezérlőkocsi szerelvényt az ÖBB-MÁV irányú közlekedésből.

Kapcsolódó szócikkek

[szerkesztés]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ Szili-vezérlők hattyúdala - Indóház online, 2021.02.05.
  2. ↑ Hajtó Bálint Facebook oldala
  3. ↑ Vonatösszeállítás (SzVÖR). MÁV-START. (Hozzáférés: 2022. február 27.)

Irodalom

[szerkesztés]
Commons:Category:Driving railway coaches
A Wikimédia Commons tartalmaz Vezérlőkocsi témájú médiaállományokat.
  • www.Vasútgépészet.hu dr. Csiba József divízióvezető-helyettes, MÁV Rt. Gépészeti Szakigazgatóság
  • IC-Steuerwagen Bpmbdzf 297. DienstleisungsZentrum Bildung. München, 1997. O2., 15 p.
  • Johannes Nawrotzki: InterCity-Wagen Bpmbdzf 297. Deine Bahn 8/97. 476.-479. p.
  • Hagen Freise: Steuerwagen für den Fernverkehr der Deutschen Bahn AG. ZET+DET Glas. Ann. 122. (1998) Nr. 8. August, 313.-328. p.
  • InterCity-Steuerwagen Bpmbdzf 297 mit Wendezugeinrichtung und Mehrzweckabteil. Kurzbeschreibung. PFA, Dezember 1997, 25 p.
  • Jürgen Janicki: ICE-Steuerwagen 808. Deine Bahn, 9/97, 551.-553. p.
  • Leo Meyer-Martin Renner-Daniel Forrer-Rolf Harenith: InterCity-Steuerwagen IC-Bt für die Schweizerischen Bundesbahnen. Eisenbahn-Revue International, 12/1996. 539.-546. p.
  • Peter Diegen: Steuerwagen für den Fernverkehr (ICE/IC/IR)
  • Ausbildungsakurzbeschreibung Teil I. – Wagenkasten zum InterRegio-Steuerwagen 2. Klasse mit Wendezugeinrichtung und Mehrzweckabteil Bimdzf (Bauart Nr. 269), DB Geschäftstereich Werke, Werk Halberstadt, 48p.
  • Ausbildungskurzbeschreibung Teil II. – Steuerkopf/Führerraum zum InterRegio-Steuerwagen 2. Klasse mit Wendezugeinrichtung und Mehrzweckabteil Bimdzf (Bauart-Nr. 269) DB Geschäftsbereich Werke, Werk Halberstadt, 36p.
  • Michael Dostal: DB-Fahrzeuge. Reisezugwagen der Deutschen Bahn. GeraMond Verlag GmbH, München, 1998
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Vezérlőkocsi&oldid=26671812”