MÁV 394 sorozat
| MÁV 394 sorozat | |
 | |
| MÁV 394 sorozat | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | MÁVAG, Budapest |
| Gyártásban | 1915–1949 |
| Selejtezés | 1966-ig |
| Darabszám | 2 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Cn2t |
| Nyomtávolság | 760 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 25 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 4966 mm |
| Magasság | 3050 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 1300 mm |
| Teljes tengelytávolság | 1300 mm |
| Gőzvontatás | |
| Szerkezetszám | 106; 107 |
| Jelleg | C n2t |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 220 mm |
| Dugattyú lökethossza | 290 mm |
| Gőznyomás | 12,0 atm |
| Teljesítmény | 50 Le |
| Vezérmű rendszere | Heusinger |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 394 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV 394 sorozat egy keskeny nyomközű szertartályos gőzmozdony sorozat.
Története
[szerkesztés]A MÁVAG gyár által nagyszámban épített 106. és 107. gyári szerkezetszámú, keskeny, 760 mm nyomközű mozdonyok úgy a MÁV, mint a Gazdasági Vasutak Igazgatósága és egyes ipari, mezőgazdasági, erdészeti vasutakon igen elterjedtek voltak. A sorozat két működőképes darabja, a 394,023 és 394,057 a Nagycenki Széchenyi Múzeumvasúton szolgált. A 394,057 pályaszámú mozdony a Szilvásváradi Erdei Vasútra került 1998-ban, a 394,023 2005-ben előbb a Nyírvidéki Kisvasút-ra került, majd 2006-ban a Zsuzsi Erdei Vasútra.
Tengelynyomása: 3,4 t
Engedélyezett legnagyobb sebessége: 25 km/h
A 394,057-es számú mozdony
[szerkesztés]A 394-es sorozat egyik működő tagja, a 394,057 pályaszámú gőzmozdony a Szilvásváradi Erdei Vasúton teljesít nosztalgia szolgálatot "Szilvi" néven.
1949-ben gyártották 5786-os gyári számmal az akkori Magyar Állami Vas, Acél és Gépgyárak üzemében, Budapesten. A gép 1949-ben állt forgalomba Taktaharkányban, majd kalandos életpályája után 1970-ben állapodott meg a Nagycenki Széchenyi Múzeumvasúton. 1998-ban a szlovákiai Feketebalogon felújításra került a Közlekedési Múzeum tulajdonában álló mozdony, amely még ebben az évben megérkezett Szilvásváradra. A 394,057 azóta a Szalajka-völgyben rója a kilométereket. Kezdetben kényelmes és igényes belső kialakítású nosztalgia vagon is tartozott hozzá, amelyet 2005-ben átszállítottak a Mátravasútra. Azóta a Szilvásváradi Erdei Vasút egy fedett személykocsiját húzza. A Szilvi engedélyezett maximális sebessége 20 kilométer/óra. Utoljára 2006-ban közlekedett menetrend szerint. Azóta csak nagyobb események, kisvasúti napok, különvonatozások alkalmával szólal meg jellegzetes sípja. A fatüzelésű mozdony 0,84 köbméteres, kicsiny víztartálya miatt igen rövid fordulóidővel tud közlekedni, és nem ritkán a Szalajka-Fatelep állomás helyett a Fűtőházba érkezik meg személyvonatával.
Képgaléria
[szerkesztés]-
Szilvi, a 394,057 pályaszámú gőzös vízvételezés után a Fűtőház udvarán -
A 394,057 "Szilvi" nevű gőzmozdony a Fűtőházban -
A Szilvásváradi Erdei Vasút 394,057-es pályaszámú gőzmozdonyának (Szilvi) belső műszerei -
A 394,057 pályaszámú gőzmozdony (Szilvi) Szalajka-Fátyolvízesés végállomásra érkezik -
A 394,057 pályaszámú gőzmozdony, Szilvi indulás előtt a Szalajka-Fatelep állomáson
.JPG)
Források
[szerkesztés]- Magyar Vasúttörténet: 1915-től 1944-ig (5. kötet). Közlekedési Dokumentációs Kft. ISBN 963-552-314-9 (A teljes sorozat: ISBN 963-552-311-4) (1997)
További információk
[szerkesztés]
