kkStB 108 sorozat

KkStB 108 sorozat
kkStB 108 sorozat SB/DV 108 sorozat BBÖ 108 sorozat ČSD 275.0 sorozat
Pályaszám
kkStB 108.01–25 SB 108.211–221 BBÖ 108.01–11 ČSD 275.001–014
Általános adatok
Gyártó	BMMF, Prága, Lf. v. Sigl, Bécsújhely, Mf. d. StEG, Bécs
Gyártásban	1901–1910
Selejtezés	1948-ig
Darabszám	kkStB: 25 db SB/DV: 11 db BBÖ: 11 db (az SB/DV-től) ČSD: 24 (a kkStB-től) db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Atlantic-tipusú gőzmozdony
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	2140 mm
Futókerék-átmérő
Elöl	1034 mm
Hátul	1298 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	100 km/h
Hossz	9992 mm
Magasság	4 0570 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága	2800 mm
Teljes tengelytávolság	10 622 mm
Szolgálati tömeg	68,3 t
Tapadási tömeg	29,0 t
Gőzvontatás
Jelleg	2'B1' n4v
Hengerek
Száma	4
Nagynyomású henger(ek) átmérője	350 mm
Kisnyomású henger(ek) átmérője	600 mm
Dugattyú lökethossza	680 mm
Gőznyomás	15 at
Tűzcsövek
Száma	199
Rostélyfelület	3,53 m²
Sugárzó fűtőfelület	16,00 m²
Csőfűtőfelület	215,00 m²
Teljesítmény	1400 LE
Szerkocsi
Típusa	9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 108 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A kkStb 108 egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt az osztrák cs. kir. Államvasutaknál (k.k. österreichischen Staatsbahnen, kkStB) és a Déli Vasútnál (Südbahn, SB)

Története

Egyidejűleg az ÖNWB XVIb és kkStB 106 sorozatokkal a kkStB is üzembe állította 1901-ben új 2'B1” tengelyelrendezésű sorozatát. Karl Gölsdorf csak több éves tanulmányozás után kezdett neki először a sorozat építésének. Ez a 108 sorozatba osztott gép volt az első négyhengeres kompaund mozdony ezzel a tengelyelrendezéssel. Mind a négy henger az első tengelyt hajtotta. A 108-as könnyen elérte a 143 km/h sebességet, de jelzés- és fékezéstechnikai okokból csak legfeljebb 100 km/h sebességgel közlekedhetett. . Tartósan 1400 LE, csúcsteljesítménye 1600 LE volt.. A Gölsdorf új konstrukciójú 86 sorozatú szerkocsi a 108-as nagy hatótávolságú közlekedését tette lehetővé.

1910-ig 25 db készült a sorozat mozdonyaiból az Első Cseh Morva Gépgyárban (Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik, BMM), a Bécsújhelyi Mozdonygyárban és a Steg mozdonygyárában. Ezeket a mozdonyokat a Déli Vasútnak a rövidebb fordítókorongok miatt násféle háromtengelyes szerkocsival szerelték.

Az első világháború után a kkStB 108-asok a Csehszlovák Államvasutakhoz (ČSD) kerültek ahol a 275.0 sorozatszámot kapták. A ČSD ezeket a mozdonyokat 1948-ig használta. A Déli Vasút 108-asai az államosítás után az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz (Bundesbahnen Österreiche, BBÖ) kerültek ahol 1934-ig kivonták őket az állományból.

Képgaléria

• 
• 
• 

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 108 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom

• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Bécs: Verlag Slezak. 1978. ISBN 3-900134-40-5  
• Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938. Bécs: Verlag Slezak. 1985. ISBN 3-85416-026-7  
• Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Düsseldorf: alba. 1989. ISBN 3-87094-110-3  
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Bécs: Verlag Slezak. 1979. ISBN 3-900134-41-3  

További információk

• A típus története számokban (német nyelven)