KkStB 910 sorozat

KkStB 910 sorozat
kkStB 910 sorozat ČSD 364.0 sorozat DRB 35.5 sorozat
Pályaszám
kkStB 910.01–22 ČSD 364.001–022 DRB 35 501–522
Általános adatok
Gyártó	Floridsdorf
Gyártásban	1916–1918
Szolgálatba állás	1916
Selejtezés	1950-ig
Darabszám	22 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	2-6-2
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 820 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	90 km/h
Ütközők közötti hossz	18 317 mm
Hossz	11 880 mm
Magasság	4 650 mm
Teljes tengelytávolság	9 260 mm
Szolgálati tömeg	68,0 t
Tapadási tömeg	42,0 t
Gőzvontatás
Jelleg	1'C1' h2
Hengerek
Száma	2
Átmérője	540 mm
Dugattyú lökethossza	680 mm
Gőznyomás	14 at
Tűzcsövek
Száma	134
Hossza	4 600 mm
Füstcsövek
Száma	18
Rostélyfelület	3,04 m²
Sugárzó fűtőfelület	14,28 m²
Csőfűtőfelület	121,60 m²
Szerkocsi
Típusa	9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
Vízkészlet	16 m³
Sablon • Wikidata • Segítség

A kkStB 910 sorozat egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a Császári és Királyi Osztrák Államvasutaknál (kkStB).

Története

A gyenge felépítményű államosított magánvasúti vonalakra a kkStB-nek szüksége volt gyorsvonati mozdonyokra, amelyek könnyebbek voltak, mint a 110 és 10 sorozatúak. Karl Gölsdorf az első világháború közepén tervezte a 910 sorozatot a 10 és 429,9 sorozatok fő alkotóelemeinek felhasználásával. Így a kazán alapját a 429,9-esé képezte, a hajtókerekeket a 10 sorozatból vette át. A vezető Krauss-Helmholtz-váz a 310 sorozaté, a hátsó Adams-tengelyt a tömeg miatt kisebb átmérőjű kerékkel kellett készíteni. A 910 sorozat volt az utolsó Gölsdorf által tervezett mozdony.

A mozdony teljesítménye 1180 LE volt és nehézségek nélkül elérte a 120 km/h sebességet, de fékezéstechnikai okokból és a csapágykárosodások megelőzése érdekében csak 90 km/h sebességet engedélyeztek neki. A 22 darabos sorozatot a Floridsdorfi Mozdonygyár építette 1916 és 1918 között. A Balkánvonat továbbítására használták őket, amely a háború kezdete óta az Orient expresszt helyettesítette, és abban az időben az európai utazási hossz rekordját képviselte.

Az első világháború után a 910 sorozat a Csehszlovák Államvasutakhoz került ČSD 364.0 sorozatba. Könnyű gyorsvonatokat továbbítottak Tetschen-ből Prágába és Nimburgba, továbbá Lundenburgból Brünnbe és Prerauba. A vízkicsapódás csökkentése érdekében a ČSD két gőzdómosra építtette át őket gőzösszekötőcsővel a dómok között. Később Bodenbachba állomásították őket és személyvonatokat húztak Prágába, Nimburgba és Komotauba.

A második világháborúban minden 910-es mozdony a Német Birodalmi Vasúthoz (Deutsche Reichsbahn, DRB) került, ahol 35 sorozat 501-522 pályaszámokat kaptak. A háborút még túlélték, de a ČSD 1950-ig selejtezte őket.

Egyebek

Ez a sorozat a ČSD 365.0 sorozat közvetlen elődjének tekinthető, melyet az Első Cseh-Morva Gépgyár 1921-től a ČSD-nek gyártott.

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 910 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

• A típus története számokban (német nyelven)