Ugrás a tartalomhoz

SStB Neustadt

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(SB 896 szócikkből átirányítva)
SStB Neustadt
SStB Neustadt
Pályaszám
SB 896
Általános adatok
GyártóBécsújhely
Gyártásban1851
Darabszám1 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság1 435 mm
Hajtókerék-átmérő1 106 mm
Mereven ágyazott tengelyek távolsága2 970 mm
Teljes tengelytávolság8 160 mm
Szolgálati tömeg64,20 t
Tapadási tömeg64,20 t
Gőzvontatás
JellegBBt n4
Hengerek
Száma4
Átmérője330 mm
Dugattyú lökethossza632 mm
Gőznyomás8,5 at
Tűzcsövek
Száma180
Hossza6 484 mm
Rostélyfelület1,7 m²
Csőfűtőfelület183,60 m² (lángjárta)
Sablon • Wikidata • Segítség

Az SStB NEUSTADT egy tehervonati gőzmozdony volt a Südliche Staatsbahn-nál (SStB). A mozdonyt az 1851 évi Semmering-versenyre[1] építette a Bécsújhelyi Mozdonygyár (Günther). További három mozdony vett még részt a Semmeringbahn versenyen, a BAVARIA, a SERAING és a VINDOBONA.

Gyakran említik ezt a mozdonyt az irodalomban hibásan „WR. NEUSTADT“ néven. Azonban ilyen név a mozdonynevek listájában nincs.[2]

A NEUSTADT négytengelyes gőzmozdony volt négy gőzhengerrel, melyből kettőt egy forgóvázra szereltek. Egyszerű, viszonylag hosszú kazánnal épült. A hengereket a kereten kívül helyezték el. A víz- és szénkészletet pedig a mozdonyban kapott helyet, így tulajdonképpen egy különálló szerkocsi nélküli szertartályos mozdonynak tekinthető.

A verseny során a teljesítménypróbán a mozdony túlteljesítette az előírt teljesítményt, de a BAVARIA mögött a második helyen végzett. Az állam a járművet 10000 (arany)dukátért megvásárolta.

A gőzkivétel a kazánból kifogástalan volt, de a forgóvázra szerelt hengerek és a rögzített kazán között csuklós gőzvezetékre volt szükség, amit nehéz volt rendben tartani. Ezen túlmenően a forgóváz kielégítően működött, úgy, hogy annak szabad mozgását az ívekben semmi nem gátolta.

A NEUSTADT mintájára épült meg az 1860-as évek végére a Meyer-rendszerű duplamozdony, sőt még a Mallet-rendszerű mozdonyok is visszavezethetőek a NEUSTADT-ra és a SERAING-re. Ezen túlmenően a NEUSTADT volt az első osztrák szertartályos mozdony.

Hiányosságai miatt a mozdonyt hamarosan leállították, majd végül selejtezték.

Irodalom

[szerkesztés]

Hivatkozások

[szerkesztés]
  1. ↑ 6,26 km hosszú próbapálya: Payerbach – Eichberg között. 20 próbamenet minden részt vevő mozdonynak 1851 augusztus 20 és 1851 szeptember 16 között. – Lásd: Sanzin: Der Einfluß des Baues der Semmeringbahn, S. 336 f.
  2. ↑ Erich Hoch megjegyzése (Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5 307. oldal).

Fordítás

[szerkesztés]
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a SStB – Neustadt című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként. - Az eredeti szócikk forrásai szintén ott találhatóak.

További információk

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=SStB_Neustadt&oldid=26916272”