Ugrás a tartalomhoz

NÖLB Uh

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
NÖLB Uh
NÖLB Uh
BBÖ Bh
ÖBB 398
Pályaszám
NÖLB Uh.1,
BBÖ Bh.1,
ÖBB 398.01
Általános adatok
GyártóKrauss/Linz
Gyártásban1905
Szolgálatba állás1905
Selejtezés1973
DarabszámNÖLB: 1
BBÖ: 1
ÖBB: 1 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés0-6-2T
Nyomtávolság760 mm
Hajtókerék-átmérő820 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség35 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz7 804 mm
Hossz7804 mm
Szolgálati tömeg27,6 t
Tapadási tömeg22,9 t
Gőzvontatás
JellegC1 h2t
Hengerek
Száma2
Átmérője340 mm
Dugattyú lökethossza400 mm
Gőznyomás12,0 at
Tűzcsövek
Hossza3 250 mm
Rostélyfelület1,03 m²
Sugárzó fűtőfelület4,4 m² (lángjárta)
Csőfűtőfelület41,0 m² (lángjárta)
Forrfelület45,4 m² (lángjárta)
Vezérmű rendszereHeusinger
Vízkészlet3,0 m³
Tüzelőanyag-készlet1,36 t
A Wikimédia Commons tartalmaz NÖLB Uh témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség

A NÖLB Uh egy túlhevített gőzű ikergépezetű keskenynyomtávú szertartályos gőzmozdony sorozat volt az Alsóausztriai Tartományi Vasútnál (Niederösterreichischen Landesbahnen, NÖLB) 760 mm nyomtávra és csupán egyetlen darab készült belőle.

Az Alsóausztriai Tartományi Vasút 1905-ben a Pielachtalbahn Kirchberg an der Pielach–Laubenbachmühle szakaszának meghosszabbításakor a Krauss linzi gyárától rendelt egy prototípus mozdonyt, amely lényegében megegyezett az Uv sorozattal, de eltérően a kompaund mozdonyoktól ez túlhevítős rendszerű volt. Ezek a mozdonyok a többszörösen kipróbált és jól bevált U sorozat továbbfejlesztett túlhevítős változata volt, amely a William Schmidt által szabadalmaztatott túlhevítővel volt ellátva, s a maga nemében az első túlhevítős mozdony volt az Osztrák-Magyar Monarchiában.

Bh.1 (jobbra) és egy U sorozatú mozdony Murau-ban

Bár ez Uh.1 pályaszámú mozdony üzemi tapasztalatai pozitívak voltak, további példányok megrendelésére mégsem került sor. Azonban ezek az tapasztalatok vezettek a túlhevítős gőzmozdonyok megrendeléséhez – az Mh sorozat – és üzembe állításához 1906 végéig a Mariazellerbahn hegyvidéki szakaszán. Mivel a NÖLB vonalak működtetését 1921-től a BBÖ vette bérbe az Uh.1 1923-ban a Salzkammergut Lokalbahnra át lett helyezve, és ezért attól az évtől az Államvasutak üzemeltette. 1924-ben a Bregenzerwaldbahnra állomásították át és ott átszámozták Bh.1. pályaszámúra.

A második világháború után az Osztrák Szövetségi Vasutak (Österreichischen Bundesbahnen, ÖBB) az újonnan bevezetett ÖBB számozási rendszerében a 398.01 pályaszámot adta neki és a Ybbstalbahnon üzemelt az 1960-as évekig, amikor a helyébe lépő 2095 sorozatú dízelmozdony felváltotta a szolgálatban. Formálisan 1973 elején selejtezték, ezután a Stájerországi Club 760 Vasúti Szövetség szerezte meg. Egy mozdonycsere útján a Steiermärkischen Landesbahnen-hez került, ahol a felújították Murtalbahnon nosztalgiaüzemben dolgozott. 1992-től 1995-ig üzemelt ott, majd 1998-ig kölcsönben működtette egy egyesület és időközben véglegesen a Thörlerbahnhoz került. Miután lejárt a kazánvizsgája, üzemen kívül volt. 2004-ben ismét fővizsgálaton esett át, hogy továbbra is a Mutalbahn rendelkezésére álljon.

Irodalom

[szerkesztés]
  • Dieter Zoubek – Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
  • Felsinger/Schober: Die Mariazellerbahn, Verlag Pospischil, Wien (ohne ISBN), weblink
  • Roland Beier – Fahrzeugportrait Reihe U, transpress Verlag, 2001, ISBN 3-613-71152-4

Fordítás

[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a NÖLB Uh című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.