MÁV 424 sorozat
| MÁV 424 sorozat | |
 | |
| MÁV 424 sorozat SŽ 465.0 sorozat ČSD 465.0 sorozat JDŽ 11 sorozat GYSEV 424 sorozat | |
| Pályaszám | |
| 424,001 – 424,365 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | MÁVAG, Budapest |
| Gyártásban | 1924–1958 |
| Selejtezés | 1980-as évek |
| Darabszám | a MÁV-nak: 365 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 2'D |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1606 mm |
| Futókerék-átmérő | 1040 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 90 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 21 000 mm |
| Hossz | 13 032 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2400 mm |
| Teljes tengelytávolság | 9500 mm |
| Szolgálati tömeg | 83,2 t / 85,1 t |
| Tapadási tömeg | 57,2 t / 58,49 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 14,3 t / 14,75 t |
| Legkisebb pályaívsugár | 240/180 [1] m |
| Gőzvontatás | |
| Szerkezetszám | 122. |
| Jelleg | 2'D-h2 |
| Szolgálati tömeg szerkocsival | 140,6 t / 146,38 t |
| Tengelytávolság szerkocsival | 17 334 mm |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 600 mm |
| Dugattyú lökethossza | 660 mm |
| Gőznyomás | 14 bar |
| Rostélyfelület | 4,46 m² |
| Túlhevítő felület | 58 m² |
| Teljesítmény | 1350 LE / 993 kW[2] |
| Gépezeti vonóerő | 113,2 kN |
| Szerkocsi | |
| Szolgálati tömege | 57,4 t / 61,28 t |
| Vízkészlet | 21 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 9 t |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 424 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV 424 sorozat egy legendás gőzmozdonytípus, egykor a magyar ipar büszkesége volt. Számos nosztalgikus műben tűnik fel, a szépirodalomban, a filmben, a popzenében, klubokban, az emberek emlékezetében, a modellezésben.
Története
[szerkesztés]Az államvasutak az első hat mozdonyt 1918-ban rendelte meg. A 424,001-424,006 pályaszámú "Bivaly" vagy "Nurmi" becenevű gőzmozdonyokkal próbafutásokat végeztek, majd kialakították a végleges igényeket, de a gyártást csak az első világháború után tudták megkezdeni.
A Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak 1924-től gyártotta a 424-es sorozatú, 2'D tengelyelrendezésű, univerzális, túlhevítős gőzmozdonyát. Próbaútját 1924. április 22-én tartották Budapest és Vác között. Kertész Béla mozdonykonstruktőr (1882–1970) irányította a tervezését, de a munkában részt vett a későbbi kormányzóhelyettes Horthy István is.
A sorozaton később több változást kísérleteztek ki. Legjelentősebb újítások a csillagfúvó, a Wagner-féle füstterelő, a kettős kémény, a székek és a habzásgátló alkalmazása volt.
A sorozat egyik legnagyobb kihívása az ingavonati közlekedés volt, mivel egy időben felmerült a gőzmozdonyok további alkalmazása a megfelelő dízel- és villanymozdonyok ideiglenes hiánya miatt. Sor került jó néhány mozdony átalakítására, de a hátrameneti problémák – például jelentős sebességcsökkenés – miatt nem tudott teret nyerni ez az elgondolás.
Utolsó nagyobb újításként az 1960-as években a 411-es gőzmozdonyokkal együtt átalakítottak néhány 424-es mozdonyt fűtőolaj-tüzelésűvé, melynek köszönhetően a mozdonyok teljesítménye valamelyest megnőtt, de még így sem vehették fel a versenyt a MÁV új beszerzésű mozdonyaival.
Az 1960-as évektől álltak szolgálatba a megfelelő teljesítményű M61-es (Nohab) és M62-es ("Szergej") dízelmozdonyok, továbbá a fővonalakon a vasútvillamosítás is terjedni kezdett. Ezzel párhuzamosan a 424-esek szerepköre folyamatosan csökkent.
A sorozatot az 1980-as években kezdték selejtezni. Néhány mozdonyt guruló fűtőkazánná alakítottak, kilenc darabot pedig kiállítottak.
A magyar gőzmozdonyok közül a 424-es volt a legsikeresebb. 1958-ig összesen 514 darabot gyártottak, ebből 149-et külföldi, főként jóvátételi megrendelésre.
Az 1970-es évekig mindennapos látvány volt a füstfelhőbe burkolózó mozdony a vonatok élén. A típus szolgálata hosszú ideig tartott, az 1920-as évektől a személyvonati gőzvontatás 1984-es megszűnéséig.
Jelenleg kettő működőképes példány üzemel, a 424,247[3] pályaszámú, pakuratüzelésű mozdony, és a 424,009-es széntüzelésű mozdony, mely 2008. február 21-én történő leállítása után 2020.08.11-én egy nagyjavítást követően újra sikeres futópróbát tett. Korábban a flottához tartozott még a 424,262-es és a 287-es is, ám a csökkenő igények miatt ezekre a mozdonyokra már üzemképes állapotban nem volt szükség. A 262-est még 1998-ban leállították, a 287-es pedig 2005-ben állt le.
Meglévő 424-esek Magyarországon
[szerkesztés]Más típusokkal (amelyekből gyakran egy sem maradt fenn) összehasonlítva meglehetősen sok 424-es menekült meg az elbontás elől:
- 424,001: Magyar Vasúttörténeti Park A-fordítókorongjánál található.[4] (1997-ig a zágrábi pályaudvaron volt kiállítva, 1998-tól 2016-ig a Közlekedési Múzeum hajdani városligeti épülete előtt kiállítva). A mozdony a Magyar Műszaki és Közlekedési múzeum időszakos kiállítása miatt 2021 januárjában a volt Északi Járműjavító dízel csarnokába került.
- 424,005: Istvántelki járműjavító üzemben tárolva (korábban Rákosrendező állomáson volt kiállítva)
- 424,009: Istvántelki járműjavító üzemben tárolva, széntüzeléses nosztalgia mozdonyként üzemel. (2008-ban leállítva, 2020 nyarán ismét üzembe helyezve).[5]
- 424,053: Istvántelki járműjavító üzemben tárolva
- 424,124: Dombóvár állomáson kiállítva
- 424,127: Istvántelki járműjavító üzemben 1984. Május 1-én kiállítva 424,053-ként, 2004 óta az omladozó csarnokban tárolva.
- 424,129: Celldömölk állomáson van kiállítva
- 424,140: Fertőboz állomáson kiállítva
- 424,247: Istvántelki járműjavító üzemben tárolva, 1989-ben pakuratüzelésesre átalakítva, 1985 óta nosztalgia mozdonyként üzemel. (A szerkocsija emiatt zárt kialakítású. A védőtetőről könnyen felismerhető. A kazánja gázolajjal is fűthető.)[6]
- 424,262: Istvántelki járműjavító üzemben tárolva (1998-ig üzemképes)
- 424,284: Az igazi 284-es a fűtőgépi pályaszámán (424-07) az Istvántelki járműjavító üzemben tárolva
- 424,284': Az eredetileg 424,287-es mozdony 1999-es leállítása után átszámozták 284-re, és 2004 óta az Istvántelki járműjavító üzem területén van kiállítva
- 424,285': Az 1999-ben leállt 424,287-es pályaszámú mozdony akkori felújításában a 285-ös számos alkatrészét beszerelték a 287-esbe, ezért a 285-öst átszámozták 287-re
- 424,287: 424,284 pályaszámon kiállítva az Istvántelki járműjavító üzem területén
- 424,287': Eredetileg a 424,285 (és még sok más) alkatrészéből újították fel 2000-ben, majd 2005-ig üzemelt, jelenleg az Istvántelki járműjavító üzemben tárolva
- 424,309: Nagykanizsa állomáson kiállítva
- 424,320: Szolnok pályaudvarán kiállítva
- 424,353: Tokaj állomáson kiállítva
- 424,365: Magyar Vasúttörténeti Parkban kiállítva (2004-ig Gárdony állomáson volt kiállítva)
Magyarország 20 darabot küldött Észak-Korea részére hadi segélyként a koreai háború idején.
Megjelenése a kultúrában
[szerkesztés]- Désiré apja , Cseh Tamás, Bereményi Géza Antoine és Désiré (1978) című lemeze
- Száll a 424-es (1981), Dér András filmje
- Locomotiv GT zenekar 424 – Mozdonyopera (1997) című lemeze
- Holtvágány[7] TV film (1976) 424.361 érkezik a film elején
- A Megtörtént bűnügyek című televíziós sorozat 1. részében a 424.318 pályaszámú mozdony látható, egyértelműen azonosítható módon 49 perc 42 másodperc környékén.
- Koltai Róbert Csocsó, avagy éljen május elseje! című filmjében a 424.247 pályaszámú mozdony látható több ízben is, érkezésével kívánják felavatni Acélváros új vasúti megállóhelyét. Ugyanez a mozdony még bő másfél évtizeddel később is filmszerepet kapott, Szász Attila Örök tél című, zömmel az 1940-es évek második felében játszódó filmjében volt látható. A 2017-ben készült Cédric Jimenez: HHhH – Himmler agyát Heydrichnek hívják filmben is ez a mozdony vontatja azt a vonatot, amivel Reinhard Heydrich merénylői Prágába érkeznek (a filmen a budapesti Nyugati pályaudvar helyettesíti); illetve ugyanez a mozdony feltűnik a szintén 2017-ben, Török Ferenc rendezésében készült 1945 című filmben is.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Nyílt vonalon / iparvágányon
- ↑ 5000 kalória (≈20,9 MJ/kg) fűtőértékű szénkeverék eltüzelésekor.
- ↑ photopbaranyi.hu. [2013. szeptember 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. január 14.)
- ↑ indafoto.hu
- ↑ Száll a 424-es... egy másik is!. Varga Ákos Endre. (Hozzáférés: 2020. december 22.)
- ↑ https://www.facebook.com/AVilagVasutjaiAVasutVilaga/posts/998004390245411:0
- ↑ „Holtvágány”.
Irodalom
[szerkesztés]- Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 64. o.. ISBN 963-11376-3-5
- Csiba József – A 424-es (Közdok kiadó, 1994)
- Indóház Extra – Száll a 424-es!, 2. szám a 424-esről (írta: Csiba József)
- Villányi György. A Magyar Államvasutak vontatójárműveinek jelölési- és pályaszámrendszerei., Vasúthistória Évkönyv 1993
További információk
[szerkesztés]
- 424-es vasútmodellező klub
- 424-es fotók
- Még több 424-es fotó
- Kiállított 424.320-as Szolnokon-képek
- Vasútbarát
- Cseh Tamás-Bereményi Géza: Desiré apja
- A 424-es gőzmozdony bélyegeken (német nyelvű)
- Kubinszky Mihály: Emlékképek a 424-esről; Belvedere Meridionale–Zékány-Máthé, Szeged–Tatabánya, 2001
- Kovách László: 424-es, az első 90 év. Képek, emlékek, történetek egy legendás mozdonytípusról; Top Card, Bp., 2014
| Gőzmozdonyok | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dízelmozdonyok | |||||||||
| Villamosmozdonyok |
| ||||||||
| Belső égésű motoros motorkocsik és motorvonatok | |||||||||
| Villamos motorvonatok | |||||||||
| Keskenynyomközű járművek | |||||||||
.svg){kind=small}
| Gőzmozdonyok |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dízelmozdonyok | |||||||||
| Villamosmozdonyok |
| ||||||||
| Belső égésű motoros motorkocsik és motorvonatok | |||||||||
| Villamos motorvonatok | |||||||||
.svg){kind=small}
