Ugrás a tartalomhoz

OHJ MO sorozat

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
OHJ MO sorozat
OHJ MO motorvonat az odensei vasúti múzeumban
OHJ MO motorvonat az odensei vasúti múzeumban
Pályaszám
MO 25–26
Általános adatok
GyártóMaschinenbau Kiel
Gyártásban1961
Selejtezés2007
Darabszám2 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés(1A)'(A1)'
Nyomtávolság1435 mm
Teljesítmény
Névlegeseredetileg: 2 × 230 PS
átépítés után: 2 × 300 PS
Engedélyezett legnagyobb sebességeredetileg: 120 km/h
átépítés után: 100 km/h
Ütközők közötti hossz26 400 mm
Magasság4050 mm
Szélesség2825 mm
Üres tömeg43 t
Hajtásdízel-hidraulikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusaeredetileg: 2 × Deutz F12L714
átépítés után: 2 × Deutz BF8L513[1]
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek számaeredetileg: 66 db
átépítés után: 64 db
Padlómagasság1225 mm
A Wikimédia Commons tartalmaz OHJ MO sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Az OHJ MO 25/26 kettő dízel-hidraulikus motorvonat volt, melyet 1961-ben a Maschinenbau Kiel gyártott 516-os és 517-es gyári számon az Odsherred Jernbane dán magánvasútnak a Nykøbing Sjælland és a Holbæk közötti, Sjælland szigeten található vonal kiszolgálására. Az OHJ MO nagyban hasonlít a MaK GDT sorozathoz.

Történet

[szerkesztés]

A GDT-t az 1950-es évek elején fejlesztette ki a Maschinenbau Kiel kis- és magánvasutak számára. Tizenegy motorkocsit építettek észak-németországi magánvasutak számára.

A dán Odsherreds Jernbane-t a MaK két hasonló vasúti szerelvénnyel látta el. Az 1961-ben leszállított járművek az MO 25 és MO 26 pályaszámot kapták.[2][3] A járművek 66 ülőhellyel és homlokátjáróval rendelkeztek, megengedett legnagyobb sebességük 120 km/h volt. Legfeljebb három személykocsit lehetett utánuk besorolni.

Felépítésük

[szerkesztés]

A motorok a forgóvázak belső tengelyeit hajtották.

A német magánvasutaknak szállított GDT-vel ellentétben a kocsik közepén egy kétszárnyú, míg a két végén pedig egy-egy egyszárnyú ajtó volt a fel- és leszálláshoz. A kocsik közötti átjárhatóság érdekében visszahúzható gumiszufléval ellátott homlokátjáróval rendelkeztek. Csomagmegőrzővel és WC-vel is el voltak látva.

Eredetileg piros színben, krémszínű díszcsíkkal és ezüstszínű tetővel szállították őket. Kettő fényszóróval voltak szerelve; egy a tető közepén és egy jobbra a szélvédő alatt volt. Egy átalakítás során a szélvédő alatt, bal oldalra is felszereltek egy fehér, illetve a kettő szélvédő alatti fehér fölé kettő vörös jelzőfényt.[4]

Az MO 25-öst 1981. március 3-án átszállították a MaK kieli üzemébe, hogy új Voith gyártmányú hajtóművet kapjon. Ezzel a megengedett legnagyobb sebessége 100 km/h-ra csökkent.

Az MO 26-ot 1976-ban Holbækben vandálok súlyosan megrongálták. 1979. szeptember 21-én egy teherautóval való ütközésben ismét megrongálódott, amelyben nyolc ember megsérült. A MaK Kielben javította meg, mellyel egy időben az MO 25-ösbe szerelttel megegyező típusú Voith-hajtóművet kapott. 1980 júniusában ismét menetrendszerű szolgálatba állt.

1997-ben korszerűsítették az MO 25-öst, majd 1999-ben az MO 26-ost is. Ezek a kocsik az egyik végükön homlokátjáró nélküli, a másik végükön pedig átjáróval ellátott vezetőfülkét kaptak. A krémszínű díszcsíkot kettő fehér csíkra cserélték. Megújult a belső tér, és a csuklós ajtókat forgó-tolóajtókra cserélték.

Bl 230/31 kocsi

[szerkesztés]

A motorvonatokhoz átadásukkor a Bl 230 és Bl 231 személykocsik tartoztak. Ezek 84 ülőhellyel és két kétszárnyú ajtóval rendelkeztek az utascseréhez.

Bls 230/31 vezérlőkocsi

[szerkesztés]

A Bl 230-ast 1992 és 1993 között átalakították vezérlésre alkalmas pótkocsivá, amely során a végéről eltávolították a homlokátjárót. A Bl 231-est 1995-ben hasonló módon átépítették. Az átalakítás után a Bls sorozatjelzést kapták, járműszámukat megtartották.

Az átalakítás során a járműveket a svéd Hogia cég által kifejezetten az OHJ számára kifejlesztett vezérlőrendszerrel szerelték fel. Ez lehetővé tette, hogy a vezérlőkocsikkal az OHJ MX mozdonyokat is lehessen működtetni.

Használatuk

[szerkesztés]

A fővonalon való használatuk mellett a motorkocsik a DSB Holbæk-Koppenhága vonalán is közlekedtek, más személykocsikat szállítva. Ezen a vonalszakaszon ki tudták használni a nagy sebességüket.

Az 1990-es évek végi átalakítás után a motorvonatokat és a vezérlőkocsikat szinte kizárólag rögzített kettős egységként üzemeltették. Alkalomadtán a vezérlőkocsikat mozdony-vezette vonatokban is használták.

Vestsjællands Lokalbaner A/S (VL)

[szerkesztés]

2003-ban a Vestsjællands Lokalbaner A/S (VL) felvásárolta az Odsherred Jernbanét, ezzel mind a négy járművet az új vállalat vette át. 2004 júliusában kivonták őket a forgalomból.

Sors

[szerkesztés]

Miután a két motorvonat egyikét 2007-ben kiállították az odensei vasúti múzeumban, mindkét egységet ócskavasként eladták az aarhusi Henriksen vállalatnak.

Fordítás

[szerkesztés]
  • Ez a szócikk részben vagy egészben az OHJ MO című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ Privatbanernes dieselmotorvogne - OHJ type MO (dán nyelven). kwmosgaard.dk. (Hozzáférés: 2023. március 5.)
  2. ↑ Odsherreds Jernbane - OHJ - Odsherredsbanen. Motorlokomotiver (dán nyelven). jernbanen.dk. (Hozzáférés: 2023. március 5.)
  3. ↑ 501 - 528 (MaK-Tw) (német nyelven). loks-aus-kiel.de. Lok-Datenbank.de. (Hozzáférés: 2023. március 5.)
  4. ↑ Steckbrief MaK GDT (német nyelven). sebtus.de. (Hozzáférés: 2023. március 5.)
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=OHJ_MO_sorozat&oldid=26401302”