H7-es HÉV

	H7-es HÉV
← H6-os HÉV	H8-as és H9-es HÉV →
	Csepeli HÉV
	Térkép
	Adatok
Átadás	1951. április 29.
Állomások száma	6
Járműtelep	Csepel
Nyomtáv	1435 mm
Megengedett sebesség	60 km/h
Áramellátás	1000 V
Üzemeltető	MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt.
	A Wikimédia Commons tartalmaz H7-es HÉV témájú médiaállományokat.

A H7-es HÉV (251-es számú vasútvonal; 2011-ig: Csepeli HÉV, építésének idején: Csepeli gyorsvasút), helyiérdekű vasútvonal, amelyet a budapesti Boráros tér és Csepel belvárosa között közlekedtet a MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. a Innovációs és Technológiai Minisztérium megrendelésére. Ez az egyetlenegy olyan budapesti HÉV-vonal, amely nem hagyja el Budapest közigazgatási határát. Jelenlegi formájában 1951. április 29-én adták át az utazóközönségnek. A H7-es számot 2011. május 1-étől viseli.^[2] 2016. november 1-jétől a HÉV-vonalakat a Budapesti Helyiérdekű Vasút Zrt. (BHÉV) üzemelteti.^[3]

Története

A Csepel–Pesterzsébet közötti viszonylat

Bővebben: Pesterzsébet–Csepel HÉV

Az eredeti terv

Csepel mindig is Budapest (a főváros 1950-es bővítése előtt Budapest környékének) egyik ipari központja volt. Kezdetben a munkások csak a környező kerületekből és településekről (Pesterzsébet, Budafok, Soroksár, Halásztelek, Szigetszentmiklós) jártak ide. A korabeli tervekben egy, a Csillagtelepről a Csepel Művek 2. kapuján át Pesterzsébetre vezető vonal szerepelt, azonban a Hárosi Iskola 1941-es építése újabb módosításokat vetett fel.

A FVV 1944. augusztus 2-án véglegesen törölte az eredeti tervet. A „vonal” ekkor 3 részre szakadt. Az egyik a mai Csillagtelepi buszvégállomástól (ahol ma a 35-ös és 36-os busz végállomása van) nem messze indult, és a Hárosi Iskola mellett állt meg. A második szakasz északról, a Szent Imre térről ment a Gyártelep déli csücskéig. A harmadik szakasz a Marskovitsa utcából a Gubacsi hídon át vezetett Pesterzsébetre.

A Csepel–Boráros tér közötti viszonylat

Végül 1951-ben a II. Rákóczi Ferenc utcából a Szabadkikötő, Kvassay híd, Boráros tér vonalvezetés megvalósítása mellett döntöttek. Gyorsvasúti jellegű.

A Csepel–Hárosi iskola közötti viszonylat

Rövid életű vonal volt, 1959-től 1965. november 28-ig^[4] üzemelt. Végállomása a gyorsvasút csepeli végállomásánál, a II. Rákóczi Ferenc út túloldalán volt, ahonnan a Hárosi iskola végállomásig haladt. Egyvágányú volt, egy kitérővel, öt megállóhellyel és dízelvontatással. Forgalmát elsősorban a 38-as buszcsalád, másodrészt a Volán járatai vették át.

Az egyesítés óta

Mikor megindult a 38-as busz, a Csillagtelepi HÉV üzemeltetése feleslegessé vált. Közrejátszó tényező volt, hogy Budapest belvárosában élők közül sokan szintén a Művekben dolgoztak, ezért közvetlen kapcsolatot akartak teremteni a belvárossal. Ekkor épült meg a vonal maihoz nagymértékben hasonlító szakasza. Ez a szakasz a Szent Imre térről járt a Zsil utcáig.

A végső vonal

Az FVV összevonva az eddig megépült vonalak terveit és az elképzeléseket kidolgozta a mai szakasz megépítését, ám az csak a Karácsony Sándor utcáig közlekedett. 1950. szeptember 6-ára elkészült a jelenlegi szakasz. 1950/51-ben a II. Rákóczi Ferenc utcában középre helyezték a vágányokat és megszűnt Csepel, korzó megállóhely.^[5]^[6]^[7] A futáspróbák és a tesztelések után 1951. április 29-én át is adtak a forgalomnak.

Tervek és módosítások

1996-1998 között történtek az utolsó komolyabb felújítások a vasúti pályán.^[8] 2000-ben üzemelték be az új biztosítóberendezést.^[9] Az 1-es villamos Rákóczi hídig történő meghosszabbításakor (2000. december) beillesztették a „Lágymányosi híd” (mai nevén Müpa – Nemzeti Színház) megállóhelyet és 2001-ben költözött a Boráros téren, a 2-es villamossal 1979-ben kiépített vágánykapcsolat először az Összekötő vasúti hídtól délre (az 1992-ben felszámolt Dunapart teherpályaudvart a Ferencvárosi pályaudvarral és a Soroksári út vasútállomással összekötő két vontatóvágány maradványait használva), majd 2006-ban a Szabadkikötőhöz a MÁV-HÉV üzemi menetek részére.^[10]^[11]

Tervbe vették a vonal Kálvin térig tartó meghosszabbítását, ám ez máig terv szintjén maradt.

A 2014-ben elfogadott Balázs Mór-terv (BMT)^[12] szerint 2030-ig a H6-os (ráckevei) és a H7-es (csepeli) HÉV vonal meghosszabbításra kerülne az Astoriáig olyan módon, hogy azok a Közvágóhídnál találkoznának és közös pályán érnék el a belvárost, ezzel megteremtve az észak–déli regionális gyorsvasút – vagy más néven M5-ös metró – első szakaszát. Hosszú távú tervek szerint az így létrejövő új gyorsvasúti vonal a későbbiekben összeköthető lenne a H5-ös (szentendrei) HÉV-vel is.

2017 márciusában pályázatot írt ki a Nemzeti Infrastruktúra Zrt. (NIF) a „H6-os ráckevei és a H7-es csepeli HÉV fővárosi kötöttpályás hálózatba való integrálásának előkészítése” címen.^[13]

A Kvassay híd felújítása

2020 júniusában vette kezdetét a Kvassay híd felújítása, emiatt ez évben vonatpótló buszok járnak a vonal egy részén: június 13–21. között egyáltalán nem járnak a vonatok, a pótló buszok a Boráros tér és a Szent Imre tér között közlekednek, június 22-től év végééig pedig a Boráros tér és az újonnan létesített Kvassay híd megállóhely nevű, ideiglenes HÉV-végállomás között közlekednek (ez utóbbi forgalomba helyezése miatt nem közlekedtek 13–21. között a HÉV-ek). A vonatok innen Csepelig továbbra is jártak.^[14]

2020. december végén jelentették be, hogy 2021 augusztusáig a HÉV továbbra is csak a Csepel-szigeten belül közlekedik, mivel a korábbi Vituki-telep helyén felépülő új atlétikai stadionhoz vezető két közúti aluljárót szintén teljes kizárásos vágányzárral kívánják megépíteni.^[15] Az építés után visszaállították a vasúti üzemet a teljes vonalon, 2021. augusztus 9-étől a HÉV az ideiglenes végállomás elbontása miatt nem üzemelt, szeptember 1-jétől ismét a Boráros térig jár.

A megépült vonalak

A vonal észrevehetően jobb döntés volt az előzőeknél, de részeik megmaradtak. Az áruforgalom biztosítására a Csillagtelep–Pesterzsébet szakasz megmaradt. (A Gubacsi híd átalakításával 1978-ban a HÉV vonal a hídon megszűnt.)

A Csillagtelep–Hárosi iskola-vonal busszal lett kiszolgálva, a csatlakozáshoz megépítették a Karácsony Sándor utca – Csillagtelep vá. szakaszt.

A belvárosi kapcsolathoz és más tényezők hatására elkészült a Közvágóhíd–Soroksár-, majd később a Budapest–Ráckeve-helyiérdekű-vasútvonal, még a XIX–XX. század fordulóján.

Járművek

A vonalon a Dunakeszi Főműhelyben készült MIX/A motorkocsik és a közéjük sorolt PXXVII/a típusú pótkocsik, továbbá az NDK-ban készült MX/A motorkocsik és a közéjük sorolt PXXVIII/a típusú pótkocsik közlekednek.

Balesetek

1978. április 13-án az 1951-ben átadott Boráros tér HÉV-állomáson 18 halálos áldozatot követelő HÉV-baleset történt.^[16]^[17] A vágányok végén elhelyezkedő és a katasztrófában lerombolódott állomásépületet lebontották és helyette a Duna part felőli oldalon építettek újat.

Megállóhelyei

(Boráros tér ◄► Csepel)
Perc (↓)	Megállóhely	Perc (↑)	Átszállási kapcsolatok	Létesítmények
0	Boráros tér végállomás	14	2, 2B, 4, 6, 23 15, 54, 55, 212, 212A, 212B, 223E, 224E, 255E	Autóbusz-állomás, Mercure Budapest Duna Hotel, McDonald’s étterem
2	Müpa – Nemzeti Színház	11	1, 2, 24 54, 55, 179, 223E, 224, 224E, 255E	Müpa, Nemzeti Színház, OBI áruház, Budapest Park
6	Szabadkikötő	7	179	Szabadkikötő
10	Szent Imre tér	4	35, 36, 38, 38A, 71, 138, 148, 151, 152, 159, 179, 238, 278 672, 673, 674, 675, 676, 688, 690	Posta, Kisboldogasszony templom, Rendőrség, Okmányiroda, Polgármesteri hivatal
12	Karácsony Sándor utca	2	36, 38, 38A, 71, 138, 148, 151, 159, 179, 238, 278 672, 673, 674, 675, 676, 688, 690	Óvoda, Iskola, Gimnázium, Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár
14	Csepel végállomás	0	36, 38, 38A, 71, 138, 148, 159, 238, 278 672, 673, 674, 675, 676, 688, 690	Csepel Plaza, II. számú posta

Jegyzetek

↑ Üzemi kapcsolat a Szabadkikötő iparvágányain keresztül a Budapest–Kelebia-vasútvonal felé
↑ BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF), 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].
↑ "Hévvel, lélekkel” kiállítással búcsúzik a BKV Zrt. a HÉV-ágazattól. budapest.hu. (Hozzáférés: 2016. november 1.)
↑ Bálint – Bíró – Gadanecz – Eperjesi – Juhász – Káposztás – Keller – Koroknai – Kumor – Lovász – Medveczki – Petrik – Szabó – Szekeres – Várnagy: A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada: III. kötet 1919-től 1985-ig. Franklin Nyomda, Budapest: Budapesti Közlekedési Vállalat. 1987. 295. kép
↑ Budapest–Csepel XXI.. Hungaricana. (Hozzáférés: 2017. augusztus 6.)
↑ Csepel közlekedése egykor és ma. vki.hu. (Hozzáférés: 2017. augusztus 6.)
↑ [1] Képek a Csepeli gyorsvasút építéséről - Velvet.hu, 2016.01.28.
↑ HÉV-hosszabbítás: csak ne olyan hevesen... - XXI. kerületi hírhatár online, 2012.09.14.
↑ Forgalomkorlátozás a Csepeli HÉV-en - Villamosok.hu, 2000.10.14.
↑ Vágányzár a Csepeli HÉV-en - Villamosok.hu, 2001.10.21.
↑ Fejes Balázs - A MÁV Budapest Dunaparti teherpályaudvara (villamosok.hu, 2017)
↑ Balázs Mór-terv Budapest Közlekedésfejlesztési Stratégiája 2014-2030 (BMT). [2014. augusztus 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. június 7.)
↑ hvg.hu: Pályázatot írtak ki az "5-ös metró" előkészítésére (magyar nyelven). HVG, 2017. március 10. (Hozzáférés: 2017. június 3.)
↑ A MÁV-HÉV felújítja a Kvassay hidat – így változik a H7-es HÉV forgalma és a közúti közlekedés a Weiss Manfréd úton bkk.hu, 2020. június 11.
↑ Elmúlt karácsony, mégsem jár a csepeli hév – Közlekedő Tömeg (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2021. január 10.)
↑ György Sándor - A Boráros téri HÉV-szerencsétlenség (Index.hu, 2018.04.13.)
↑ Archivált másolat. [2016. szeptember 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. július 19.)

Források

bkk.hu: A H7-es HÉV menetrendje
bkk.hu: Műholdas járatkövető-rendszer (BudapestGO)
online.winmenetrend.hu: Forgalmi számok a Winmenetrend adatbázisában
A VEKE 2007. április 15-i közgyűlésének szövege
MÁV-levéltár, 23. postaiktató, 45C12. archív dokumentumkihúzó 3-7. dokumentumai
https://web.archive.org/web/20160127054153/http://vs.hu/kozelet/osszes/lassan-kezdhetunk-elbucsuzni-a-csepeli-hev-tol-0126#!s0
https://index.hu/belfold/2016/02/08/elovarosi_vasutta_alakitjak_at_a_hev-et/

A Wikimédia Commons tartalmaz H7-es HÉV témájú médiaállományokat.

[1] Üzemi kapcsolat a Szabadkikötő iparvágányain keresztül a Budapest–Kelebia-vasútvonal felé

[2] BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF), 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].

[3] "Hévvel, lélekkel” kiállítással búcsúzik a BKV Zrt. a HÉV-ágazattól. budapest.hu. (Hozzáférés: 2016. november 1.)

[4] Bálint – Bíró – Gadanecz – Eperjesi – Juhász – Káposztás – Keller – Koroknai – Kumor – Lovász – Medveczki – Petrik – Szabó – Szekeres – Várnagy: A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada: III. kötet 1919-től 1985-ig. Franklin Nyomda, Budapest: Budapesti Közlekedési Vállalat. 1987. 295. kép

[5] Budapest–Csepel XXI.. Hungaricana. (Hozzáférés: 2017. augusztus 6.)

[6] Csepel közlekedése egykor és ma. vki.hu. (Hozzáférés: 2017. augusztus 6.)

[7] [1] Képek a Csepeli gyorsvasút építéséről - Velvet.hu, 2016.01.28.

[8] HÉV-hosszabbítás: csak ne olyan hevesen... - XXI. kerületi hírhatár online, 2012.09.14.

[9] Forgalomkorlátozás a Csepeli HÉV-en - Villamosok.hu, 2000.10.14.

[10] Vágányzár a Csepeli HÉV-en - Villamosok.hu, 2001.10.21.

[11] Fejes Balázs - A MÁV Budapest Dunaparti teherpályaudvara (villamosok.hu, 2017)

[12] Balázs Mór-terv Budapest Közlekedésfejlesztési Stratégiája 2014-2030 (BMT). [2014. augusztus 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. június 7.)

[13] vg.hu: Pályázatot írtak ki az "5-ös metró" előkészítésére (magyar nyelven). HVG, 2017. március 10. (Hozzáférés: 2017. június 3.)

[14] A MÁV-HÉV felújítja a Kvassay hidat – így változik a H7-es HÉV forgalma és a közúti közlekedés a Weiss Manfréd úton bkk.hu, 2020. június 11.

[15] Elmúlt karácsony, mégsem jár a csepeli hév – Közlekedő Tömeg (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2021. január 10.)

[16] György Sándor - A Boráros téri HÉV-szerencsétlenség (Index.hu, 2018.04.13.)

[17] Archivált másolat. [2016. szeptember 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. július 19.)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]