Ugrás a tartalomhoz

26-os villamos (Budapest)

Linkek hozzáadása
Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(26A villamos (Budapest) szócikkből átirányítva)
26-os jelzésű villamosvonal
← 25-ös villamos
26
villamos
27-es villamos →
Történeti adatok
Státusz:megszűnt
Első üzemnap:1945. szeptember 12.
Utolsó üzemnap:1956. október
Üzemi adatok
Jellege:alapjárat
Település:Budapest
Üzemeltető:Fővárosi Villamosvasút
Járműtelep:Hungária kocsiszín
Járművek:S típus
Végállomások
Induló állomás:Akna utca
Érkező állomás:Orczy tér
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:26A, 37
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Villamosok:Budapest villamosvonal-hálózata
Hasonló nevű viszonylatok
 26-os villamos
Sablon:Hasonló nevű viszonylatok/Villamos/26 a sablont

A budapesti 26-os jelzésű villamos az Akna utca és az Orczy tér között közlekedett. A járatot a Fővárosi Villamosvasút üzemeltette.

Története

[szerkesztés]
Lásd még: 16-os villamos (Budapest), 28-as villamos (Budapest) és 37-es villamos (Budapest)

A Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV)[1] köztemetői gőzvasútjának (Rókus kórház – Népszínház utca – Salgótarjáni utca – Őrház – Kolozsvári utca – Maglódi út – Új köztemető)[2] 1891. október 31-ei felavatása után egy héttel, november 6-án megindult a forgalom az Őrháztól elágazó Felső Vaspálya (ma Korponai) utcai szárnyvonalon is a kőbányai Liget térre.[3] Építésének célja a BKVT 1868 óta tartó kőbányai monopóliumának megtörése volt.[4] Az építkezéshez a nagykörúti próbavillamos Haarmann-rendszerű síneit használták fel, azonban ez sem keresztmetszetében, sem anyagminőségében nem felelt meg a gőzmozdonyok tengelyterhelésének, a síntörések miatt már 1892-ben lecserélték.[2] 1893 októberére villamosították a Rókus kórháztól Liget térig tartó szakaszt, az átalakítással ez vált a fővonallá, míg az Őrház – temető szakaszt szárnyvonallá minősítették át.[5] 1894-ben üzembe helyezték a szolnoki vasútvonalat átívelő felüljárón elkészült második vágányt is.[6] 1897 júniusában útvonala közel 750 méterrel a Kápolna térig hosszabbodott.[6] A viszonylatszámok 1910-es bevezetésekor a 26-os jelzést kapta (a temetőhöz vezető vonal a 28-as lett).[7][8][9] 1912 januárjában útvonala a Klauzál térig hosszabbodott, korábbi útvonalán 36-os jelzéssel indítottak betétjáratot.[10] 1913. március 15-étől a 26-os már az Eskü térről indult és a Baross utcán és a Köztemetői úton érte el a Salgótarjáni utcát,[11] részleges pótlására új járatot indítottak a 38-as számjelzéssel a Rókus kórház és a Ferenc József-laktanya között.[12] 1918-ban a villamosközlekedés irányítása a Budapesti Egyesített Városi Vasutakhoz (BEVV) került.[13] 1920. november 9-én a 26-os megszűnt, majd 1921. május 2-ától ismét közlekedett a korábbi útvonalán.[14][15] 1926. július 12-én a viszonylatot 1923 óta[13] üzemeltető BSZKRT megszüntette, de augusztus 23-án ismét újraindult: Budapest ostromáig útvonala nem változott, addig Kőbánya, Belső-Jászberényi út – Kőbányai út – Orczy tér – Baross utca – Kecskeméti utca – Egyetem tér – Eskü tér útvonalon haladt.[8][16][17][18] 1942 novemberében betétjáratot kapott 26A jelzéssel az Orczy tér és a Liget tér között.[8] 1944 szeptemberében még közlekedett a 26-os, viszont októbertől már csak a 26A járt a Kőrősi Csoma Sándor út – Kőbányai út – Orczy tér útvonalon.[8]

1945. szeptember 12-én a Baross utcai villamospálya helyreállításával a Kőbánya kocsiszín – Kőbányai út – Rókus kórház útvonalon közlekedő 36-os viszonylat belső szakasza módosult, az Orczy tér után a Kálvin térre közlekedett és jelzése 26-osra változott.[8][19] 1947 közepén néhány napig csak a József körútig közlekedett, majd 1949. július 22-én belső végállomása véglegesen ide került át.[8] A BSZKRT felbomlásával a vonal új kezelője 1949 októberétől a Fővárosi Villamosvasút Községi Vállalat (FVKV), későbbi nevén Fővárosi Villamosvasút (FVV) lett.[13][20] 1951-től éjszaka is közlekedett.[8] 1953 szeptemberében megkezdődött a Baross utcai trolibusz építése, emiatt a Kálvin tér és az Orczy tér között megszűnt a villamosközlekedés.[21] A 26-os 15–20. között ideiglenesen a Baross utca–József körút kereszteződésétől indult,[22] végül 21-étől a nappali 26-os a Jászberényi út és az Orczy tér között, az éjszakai pedig innen tovább, a Népszínház utcán át a József körútig (Blaha Lujza tér) közlekedett.[21] A felszámolásra ítélt szakaszon átmeneti jelleggel T jelzéssel pótlóbusz üzemelt az Orczy tér és a Szabó Ervin tér között.[21]

1954. június 14-én a 26-os és a 37-es villamos kőbányai végállomását felcserélték: a 26-os az Akna utcáig hosszabbodott, míg a 37-es a Jászberényi útig rövidült; ezzel párhuzamosan az éjszakai 26-os jelzése 37-esre módosult.[23] Ugyanebben az évben a 26A vasárnap, a kórházi látogatások idején meghosszabbított útvonalon, az Akna utcáig járt 14:45 és 18 óra között.[8][24] 1956 októberében közlekedett utoljára a 26-os villamoscsalád,[24] szerepét a forradalom okozta károk helyreállítása után a 37-es és 37A viszonylatok vették át.

Megállóhelyei

[szerkesztés]

Az átszállási kapcsolatok között a 26A betétjárat (Orczy tér – Zalka Máté tér) nincs feltüntetve.

26 (Akna utca ◄► Orczy tér)
Sorszám (↓) Megállóhely Sorszám (↑) Átszállási kapcsolatok a járat megszűnésekor
0 Akna utca[25]
végállomás		 12 28
1 Kada utca[25] 11 28
2 Szlávy utca[25] 10 28
3 Polgári Serfőzde[25] 9 28
4 Jászberényi út (↓)
Maglódi út (↑)[25]		 8 28, 37
62
5 Kőrösi Csoma Sándor út (↓)
Jászberényi út (↑)[26]		 7 28, 37
32, 62
6 Ónodi utca[27] 6 37
32, 62
7 Pataky István tér[27] 5 37
9, 17, 32, 62
8 Zalka Máté tér[28] 4 36, 37
9, 32, 51, 62
Kőbánya alsó
9 Monori utca[28] 3 36, 37
9
10 MÁV Északi főműhely[28] 2 36, 37
9
11 Könyves Kálmán körút[28] 1 36, 37
75, 75A
9, 55
12 Orczy tér[29]
végállomás		 0 23, 24, 25, 30, 36, 37
74, 77
9, 33
Budapest-Józsefváros

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ Pesti Hírlap, 13. évfolyam, 355. szám: Fővárosi ügyek (folyt.). Pesti Hírlap (az Arcanumon), 1891. december 27. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  2. ↑ a b K.Juhász–Keller 2000 290. oldal
  3. ↑ K.Juhász–Keller 2000 291. oldal
  4. ↑ Szabó Dezső: Közlekedéstudományi Szemle, 26. évfolyam, 11. szám: A vállalatok közötti verseny hatása a budapesti villamosvasúti hálózat kialakulására. Közlekedéstudományi Szemle (az Arcanumon), 1976 (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  5. ↑ K.Juhász–Keller 2000 292. oldal
  6. ↑ a b K.Juhász–Keller 2000 293. oldal
  7. ↑ 115 éve indult meg a Köztemetői Gözmozdonyú Vasút. VEKE, 2006. november 19. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  8. ↑ a b c d e f g h Legát–Nagy–Zsigmond 2010 142. oldal
  9. ↑ Legát–Nagy–Zsigmond 2010 155. oldal
  10. ↑ Legát–Nagy–Zsigmond 2010 180. oldal
  11. ↑ Pesti Napló, 64. évfolyam, 61. szám: A városi vasut uj relációi. Pesti Napló (az Arcanumon), 1913. március 12. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  12. ↑ Magyarország, 20. évfolyam, 61. szám: A városi vasut uj vonalai.. Magyarország (az Arcanumon), 1913. március 12. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  13. ↑ a b c Legát–Nagy–Zsigmond 2010 12. oldal
  14. ↑ Budapesti Hírlap: 41. évfolyam, 94. szám: Tovább jár a villámos.. Budapesti Hírlap (az Arcanumon), 1921. május 1. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  15. ↑ Az Esti Kurir Naptára – Merre mennek a villamosok?. Esti Kurir (az Arcanumon), 1926 (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  16. ↑ Magyar Királyi Állami Térképészet: 1930. szeptember 15-étől érvényes BSZKRT-menetrend. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  17. ↑ A Budapesti M. Kir. Államrendőrség Hivatalainak Útmutatója – Az utca rendje: Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság villamos vasuti menetrendje. Pannónia nyomda (az Arcanumon), 1935 (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  18. ↑ Vitéz Barcza Pál, Hajós László, Vitéz Komlósy Ferenc: Budapesti útmutató és címtár – Rendőrségi zsebkönyv 1944. XXIV. évfolyam: Villamosok menetrendje. Pallas Irodalmi és Nyomdai Rt. (az Arcanumon), 1944 (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  19. ↑ Világosság, 1. évfolyam, 58. szám:. Világosság (az Arcanumon), 1945. szeptember 12. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  20. ↑ A BKV története 1. rész: A közösségi közlekedés kialakulása. Budapesti Közlekedési Zrt.. [2008. szeptember 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  21. ↑ a b c Magyar Nemzet, 9. évfolyam, 220. szám: A Fővárosi Villamosvasút közleménye. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1953. szeptember 19. (Hozzáférés: 2022. február 1.)
  22. ↑ Magyar Nemzet, 9. évfolyam, 215. szám: Az új trolibuszvonal. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1953. szeptember 13. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  23. ↑ Magyar Nemzet, 10. évfolyam, 139. szám: Napi krónika. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1954. június 13. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  24. ↑ a b Legát–Nagy–Zsigmond 2010 143. oldal
  25. ↑ a b c d e Budapesti útmutató (1956): Maglódi út. Műszaki Könyvkiadó (az Arcanumon). (Hozzáférés: 2022. január 9.)
  26. ↑ Budapesti útmutató (1956): Jászberényi út. Műszaki Könyvkiadó (az Arcanumon). (Hozzáférés: 2022. január 9.)
  27. ↑ a b Budapesti útmutató (1956): Kőrösi Csoma út. Műszaki Könyvkiadó (az Arcanumon). (Hozzáférés: 2022. január 9.)
  28. ↑ a b c d Budapesti útmutató (1956): Kőbányai út. Műszaki Könyvkiadó (az Arcanumon). (Hozzáférés: 2022. január 9.)
  29. ↑ Budapesti útmutató (1956): Orczy tér. Műszaki Könyvkiadó (az Arcanumon). (Hozzáférés: 2022. január 9.)

Források

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=26-os_villamos_(Budapest)&oldid=27511882”