Ugrás a tartalomhoz

Rákosrendező vasútállomás

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Nem tévesztendő össze a következővel: Rákos vasútállomás.
Rákosrendező vasútállomás
Az állomásépület 2013-ban
Az állomásépület 2013-ban
Cím
OrszágMagyarország
HelyBudapest, XIV. kerület, Teleki Blanka u. 19–21.
Állomáskategória
  • II. személyszállítási kategória
  • II. teherszállítási kategória
ÁllomáskódRS
UIC állomáskód5510082
IBNR állomáskód5501121
Felhasználási területvasútállomás
ÜzemeltetőMÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Peronnal rendelkező vágányok száma3
Peronszélek száma3
Része ennekMagyarország vasúti közlekedése
Szomszédos állomások
Időzónaközép-európai idő
Vasútvonalak
Szolgáltatások
Vonatnemek
Elhelyezkedése
Rákosrendező vasútállomás (Budapest)
Rákosrendező vasútállomás
Rákosrendező vasútállomás
Pozíció Budapest térképén
é. sz. 47° 31′ 31″, k. h. 19° 05′ 22″47.525300°N 19.089400°EKoordináták: é. sz. 47° 31′ 31″, k. h. 19° 05′ 22″47.525300°N 19.089400°E
Térkép
A Wikimédia Commons tartalmaz Rákosrendező vasútállomás témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Rákosrendező egy budapesti vasútállomás, mely a 2-es és a 70–71-es vasútvonalakon található. Nagy teherpályaudvar, forgalma azonban jelentősen megcsappant, amióta a Ferencvárosi pályaudvarra közlekednek a tehervonatok Magyarország északi határa felől, ez körülbelül az 1990-es évek környékére tehető.

Jellemzői

[szerkesztés]

A pályaudvar 1894-ben[1] nyílt meg a MÁV érdekeltségében, és az elkövetkező közel száz évben az egyik legjelentősebb hazai teherpályaudvarrá vált. A rendszerváltás után ez a pályaudvar is jelentőségét vesztette, miután összeomlott a KGST és lényegében megszűnt a magyar ipar. 1990-ben leállt a kocsirendezés. Ezt követően jelentős része felszámolásra került, a megmaradt terület és az ide tartozó épületek pedig elhanyagolttá, rendezetlenné, gazos, hulladékokkal szennyezett környékké váltak. A parlagon hagyott területen azóta bozótos erdő nőtt.[2] A közel 130 hektáron elterülő pályaudvar területének ideális elhelyezkedése miatt már számos terv készült a terület rekultivációjával és az ingatlanberuházások, létesítmények építésével kapcsolatban, ahogyan a közlekedés fejlesztésére is több elképzelés született.[3] Az elhagyatott vágányhálózat alatt elszennyeződött a föld és a második világháborúból megmaradt robbanóanyagok hatástalanítása a talajcsere mellett a tűzszerészeti beavatkozást is indokolják.

A fénykorában 42 vágány kapacitású rendezőpályaudvar néhány megmaradt vágányán a három vasútvonal komoly elővárosi forgalma mellett többnyire tároló funkciót lát el és legfeljebb a körvasúti tolatós-tehervonatok indulnak innen, jellemzően M62-es vagy V46-os mozdonyokkal vontatva. Ezen az állomáson keresztül közlekednek a Stadler FLIRT, Stadler KISS és a BVmot motorvonatok.

2023 augusztusára megújult a Szegedi út–Teleki Blanka utca közti vasúti átjáró, a sok évtizedes macskaköves burkolatot új aszfaltburkolat, illetve a vágányok közt gumiburkolat váltotta fel.[4] Ugyanezen év őszén híre ment, hogy a dubaji Burdzs Kalifát is építtető Emaar Properties vállalat beépítené az elhanyagolt környéket, és a világszintű fejlesztés részeként irodák, luxuslakások, valamint 220–240 méter magas felhőkarcolók épülnének, ami miatt a köznyelvben „mini-Dubaj” néven kezdtek emlegetni a projektet.[5] Decemberében Lázár János építési és közlekedési miniszter már arról beszélt, hogy az állam „egy új millenneumi városközpontot hoz létre Pesten” állami tulajdonú területén; „nem mini-, hanem maxi-Dubajt fejlesztene a kormány a területen”, fogalmazott.[6] Ez a projekt is hozna magával új hidat a vasútvonal fölé, amin villamosmegálló is létesülne.[7] A projekt kapcsán aggódó és kritikus vélemények is megjelentek, többek közt Karácsony Gergely főpolgármester részéről, amelyek szerint a tervezett nagyon magas toronyházak jelentősen rontani fogják a környék és a főváros arculatát, ezért a fővárosi vezetés nem támogat ilyen jellegű fejlesztést.[8]

Érdekesség, hogy a romos állomásépület és a vasutaslaktanya épülete a 14. kerület helyi védettsége alatt áll.[9]

Iparvágányok a környező üzemekbe

[szerkesztés]

Az állomás számos környező ipari területet szolgált ki vágányhálózatával, ezek közül néhány:

Kép Név Cím Alapítás dátuma Megjegyzés
Északi fűtőház Tatai út 95. 1911 A fűtőház területén alakították ki később a Magyar Vasúttörténeti Parkot. A létesítménybe nem közvetlen iparvágány vezet, hanem van egy saját kis vasútvonala, a Rákosrendező–Vasúttörténeti Park vasútvonal.
Istvántelki Főműhely Elem u. 5-7. 1905 Részben használatban van.
MÁV Hídépítő Kft. Mexikói út 71. 1946 2021-ben elbontották.
MÁV Gépjavító üzem Tahi u. 97-101. 1931 Iparvágánya ki van zárva forgalomból.
Rákosrendező-Kötőtelep 1960-as évek 2008-ban kiürítették. Iparvágánya ki van zárva forgalomból.

Tömegközlekedés

[szerkesztés]

A vasútállomásnak nincs közvetlen tömegközlekedési kapcsolata, Zuglóban 400, Angyalföldön 500 méterre található a legközelebbi megálló:[10]

Forgalom

[szerkesztés]
Járat Útvonal Gyakoriság
 S70  Budapest-Nyugati – Rákosrendező – Istvántelek – Rákospalota-Újpest – Dunakeszi alsó – Dunakeszi – Dunakeszi-Gyártelep – Alsógöd – Göd – Felsőgöd – Sződ-Sződliget – Vác-Alsóváros – Vác (– Verőce – Kismaros – Nagymaros-Visegrád – Nagymaros – Zebegény – Szob alsó – Szob) Félóránként, hétvégén éjszaka óránként
 G70  Budapest-Nyugati – Rákosrendező – Rákospalota-Újpest – Dunakeszi – Dunakeszi-Gyártelep – Felsőgöd – Vác-Alsóváros – Vác – Verőce – Kismaros – Nagymaros-Visegrád – Nagymaros – Zebegény – Szob alsó – Szob Munkanapokon csúcsidőben óránként, szombaton reggel 3 Budapest felé és hétvégén napi 2 pár
 S71  Budapest-Nyugati – Rákosrendező – Istvántelek – Rákospalota-Újpest – Rákospalota-Kertváros – Alagimajor – Fót – Fótújfalu – Fótfürdő – Csomád – Ivacs – Veresegyház – Erdőkertes – Vicziántelep – Őrbottyán – Rudnaykert – Váchartyán – Csörög – Máriaudvar – Vác-Alsóváros – Vác Óránként
 S72  Budapest-Nyugati – Rákosrendező – Angyalföld – Újpest – Aquincum – Óbuda – Aranyvölgy – Üröm – Solymár – Szélhegy – Vörösvárbánya – Pilisvörösvár – Szabadságliget – Klotildliget – Piliscsaba – Magdolnavölgy – Pilisjászfalu – Piliscsév – Leányvár – Dorog – Esztergom-Kertváros – Esztergom Hajnalban 30 percenként, késő este óránként
 S72  Budapest-Nyugati – (Rákosrendező →) Angyalföld – Újpest – Aquincum – Óbuda – Aranyvölgy – Üröm – Solymár – Szélhegy – Vörösvárbánya – Pilisvörösvár – Szabadságliget – Klotildliget – Piliscsaba Munkanapokon este 2 Piliscsaba felé
 Z72  Budapest-Nyugati – Rákosrendező (– Vasútmúzeum) – Angyalföld – Újpest – Aquincum – Solymár – Pilisvörösvár – Piliscsaba (– Magdolnavölgy) – Pilisjászfalu – Piliscsév – Leányvár – Dorog – Esztergom-Kertváros – Esztergom Hétvégén óránként

Képtár

[szerkesztés]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ https://hvg.hu/gazdasag/20231209_Rakosrendezo_mini_maxi_Dubaj_tortenet
  2. ↑ Egy pályaudvar szégyenletes pusztulása iho.hu, 2012. október 16.
  3. ↑ Rákosrendező, Budapest legzöldebb rozsdazónája Index, 2020. június 11.
  4. ↑ Megújult a rákosrendezői vasúti átjáró iho.hu, 2023. augusztus 23.
  5. ↑ Düledező, romos rozsdazóna van most a mini-Dubaj tervezett helyszínén, Telex.hu, 2023. december 6.
  6. ↑ Nem mini-Dubajt, hanem maxi-Dubajt építene Lázár a Rákosrendezőre, Telex.hu, 2023. december 4.
  7. ↑ Villamosmegálló a vasút fölött – így alakítanák át a „mini-Dubaj” miatt a Rákosrendező környékét Telex, 2023. november 29.
  8. ↑ Zsuppán András - Itt a látványvizsgálat: ekkorák lehetnek a toronymonstrumok a Hősök tere mögött (Válasz Online, 2024.01.23.)
  9. ↑ https://www.zuglo.hu/wp-content/uploads/2017/10/tak_347.2017_opt.pdf, 39. o.
  10. ↑ Rákosrendező - Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. vasutallomasok.hu. (Hozzáférés: 2016. február 13.)

További információk

[szerkesztés]

Videófelvételek

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Rákosrendező_vasútállomás&oldid=27582138”