Sauber C16
| Sauber C16 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Sauber |
| Tervező | Leo Ress |
| Előző | Sauber C15 |
| Következő | Sauber C17 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas monocoque |
| Motor | Petronas (Ferrari 046) 3L V10 szívó |
| Váltó | Sauber 6 sebességes félautomata |
| Üzemanyag | Petronas |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Red Bull Sauber Petronas |
| Pilóták | .svg){kind=small} 16. Johnny Herbert 17. Nicola Larini 17. Gianni Morbidelli 17. Norberto Fontana |
| Első verseny |  1997-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  1997-es Formula–1 európai nagydíj |
| Futott versenyek | 17 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 1 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Sauber C16 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Sauber csapat tervezett és versenyeztetett az 1997-es Formula–1 világbajnokságban. Pilótái az idény kezdetén Johnny Herbert és Nicola Larini voltak, majd az utóbbi helyén Gianni Morbidelli és néhány futamon Norberto Fontana.
Áttekintés
[szerkesztés]Ebben az évben a csapat a Ferrarival lépett hosszú távú partnerségre, kezdetben azzal a céllal, hogy segítsenek nekik saját motorokat kifejleszteni. A csapatot elhagyta Heinz-Harald Frentzen, így a helyére második pilótaként Nicola Larinit igazolták le, aki utoljára 1994-ben versenyzett a sportágban. Ő a Ferrarival kötött megállapodás részeként került a Sauberhez, amely az előző évi Ferrari-motorokat kapták meg, Petronas névre átcímkézve. Az eredeti tervek mindazonáltal úgy készültek, hogy a C16-os a Ford Zetec-R motorokat kapja majd, ezért Leo Ress-nek át kellett terveznie a kasztnit. A Ford V8-asához képest a Ferrari V10-ese nagyobb volt és más elrendezésű is, ezért több dolog átépítésre került. Az új motornak köszönhetően rugalmasabban lehetett elhelyezni az üzemanyagtankot és a motor is közelebb kerülhetett a versenyzőhöz, a plusz két henger azonban helyet vett el a váltótól. Emiatt nemcsak annak újratervezésére volt szükség, de a hátsó felfüggesztés rögzítési pontjait is át kellett helyezni, a tengelytáv növelése mellett. A felfüggesztés felső elemei egyetlen alkatrészbe kerültek, aminek köszönhetően a légellenállást is csökkenteni tudták, a légáramlatokat pedig egyszerűbben tudták a diffúzor felé terelni.
Larini nem érezte jól magát a csapatnál és öt verseny után távozott. A helyére Gianni Morbidelli érkezett, azonban az idény során kétszer is eltörte a karját, emiatt Norberto Fontana ugrott be helyette mindkét alkalommal. Fontana egy 2006-os interjúban elmondta, hogy a szezonzáró európai nagydíjon Jean Todt meglátogatta a csapatot, és arra kérte Fontanát, hogy ha Jacques Villeneuve elé keveredne, mindenféleképpen tartsa fel őt, hogy Michael Schumacher lehessen a világbajnok[1]. Peter Sauber csapatfőnök később tagadta, hogy ilyen kérés lett volna[2].
Eleinte gondok adódtak az új motorral. A szezon eleji teszteken kiderült, hogy túl szűk a hely és elégtelen a hűtés, emiatt égésnyomokat fedeztek fel az autók hátsó részén. Később ezt is áttervezték, és egyelőre egy ideiglenes megoldással, de orvosolták a gondokat.
Az idényt jól kezdték, ám a szezon második felére lemaradtak, mert nem volt pénzük fejlesztéseket bevetni, ellentétben a riválisokkal. Herbert a magyar nagydíjon tudott felállni a dobogóra, megverve mindkét Ferrarit, és egy kivételével ő gyűjtötte a csapat összes pontját, mely teljesítmény a konstruktőri hetedik helyre volt jó[3].
Évekkel később fényképfelvételek kerültek napvilágra, melyeken az látható, hogy Michael Schumacher egy titkos teszt keretében vezette Fioranóban az autót 1997 szeptemberében, hogy segítse a csapatot a fejlesztésben. A C16-ost minden reklámfelirattól megfosztották és így gurult pályára[4][5].
Eredmények
[szerkesztés]| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas (Ferrari 046) | G | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 16 | 7. | |
| Johnny Herbert | KI | 7 | 4 | KI | KI | 5 | 5 | 8 | KI | KI | 3 | 4 | KI | 8 | 7 | 6 | 8 | ||||||
| Nicola Larini | 6 | 11 | KI | 7 | KI | ||||||||||||||||||
| Gianni Morbidelli | 14 | 10 | KI | 9 | 12 | 9 | 9 | NI | |||||||||||||||
| Norberto Fontana | KI | 9 | 9 | 14 |
† - nem fejezte be a futamot, de rangsorolták, mert teljesítette a versenytáv 90 százalékát
Források
[szerkesztés]- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. www.grandprix.com. (Hozzáférés: 2025. január 15.)
- ↑ Sauber contradicts Fontana. www.grandprix.com. (Hozzáférés: 2025. január 15.)
- ↑ A Sauber-sztori (magyar nyelven). Napi F1 sztori, 2023. december 10. (Hozzáférés: 2025. január 15.)
- ↑ http://richlandf1.com/?p=3929
- ↑ Michael Schumacher (Italy Test 1997) by F1-history on DeviantArt. web.archive.org, 2016. június 4. (Hozzáférés: 2025. január 15.)
