Magyarország autópályái
| Magyarország autópályái | |
  | |
 | |
| Az M7-es autópálya és a 71-es, valamint a 710-es főút csomópontja Balatonfőkajárnál | |
 | |
| Ország |  Magyarország |
| Első szakasz megnyitása | 1965. április 1. |
| Sebességhatár | 130 km/h |
| Sebességhatár (autóút) | 110 km/h |
| Hossz | 1893 km |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Magyarország autópályái témájú médiaállományokat. | |
Magyarországon az első autópályát, az M1-es és M7-es közös szakaszát 1964-ben építették és 1965. április 1-jén adták át (akkor még I–VII.sz.út jelöléssel).[1][2] A motorizáció alacsony szintje miatt csak lassan haladt a magyar hálózat fejlődése. Az 1980-as években felpörgött az ütem. Az 1989-es rendszerváltás után leállt az építkezés, majd magánbefektetők bevonásával indult újra. Az 1990-es évek közepéig Magyarország autópályái ingyenesek voltak. Az M1 elsőként, 1996-ban érte el az országhatárt, majd követte az M5, majd az M7. Ekkortól kezdődött a mellékvonalak kiépítése, ami a mai napig folytatódik. Az Európai Uniós csatlakozás az autópálya-építés újabb hullámát hozta. Előbb a fizetőkapus díjszedési mód kezdett terjedni, de ezt az ezredforduló környékén felváltotta az adott időtartamra az egész hálózat használatára feljogosító matricák rendszere. Az új autópálya-szakaszokon épültek különleges műtárgyak. Ilyen például az M70-es Korongi hídja, az M8-as Pentele hídja, az M7-es Kőröshegyi völgyhídja, vagy a fővárosi körgyűrű Megyeri hídja. Bár logikus lenne, hogy az autópályák és autóutak nevében az M betű magyart jelentene, egyes vélemények szerint annak a rövidítése, hogy csak motorhajtású (M) járművek hajthatnak ezekre az utakra, de valójában ez félrevezető, mivel segédmotoros kerékpárok és lassújárművek nem közlekedhetnek ilyen utakon. A másik elmélet, miszerint a német nyelvterületen megszokott elnevezéssel (Autobahn, A) ellentétben Magyarország egy angol (Motorway, M) vagy orosz (Magisztral, M) eredetű rövidítést alkalmaz, jobban megállja a helyét.[3] Az autópályákon a megengedett legnagyobb sebesség 2001 óta 130 km/h (korábban 1979-ig 120 km/h, 1979 és 1987 között 100 km/h, 1987 és 2001 között szintén 120 km/h volt), az autóutakon 110 km/h.
Autópályák, autóutak és fontosabb négysávos szakaszok
[szerkesztés]Jelmagyarázat:
| Út | Európai út | Érintett települések, nagyobb kereszteződések | Hossz | Térkép | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Teljes | Elkészült | Épül | Tervezett | ||||
|
   
|
Biatorbágy (M1) – Törökbálint (M7) – Budafok-Tétény (M6) – Dunaharaszti (M51) – Gyál (M5) – Vecsés (M4) – Nagytarcsa (M31) – Újpalota (M3) – Dunakeszi (M2) – Üröm – Budaörs | 109 km | 77 km | 0 km | 32 km | 
|
|
|
Budapest – Kisigmánd (M81) – Győr (M19 / M83 / M85) – Levél (M15 / M86) – Hegyeshalom /  Ausztria(M1-M7 közös szakasz nélkül)
|
161 km | 161 km | — | — | 
|
|
|
Dunakeszi (M0) – Vác – Rétság – Hont–Parassapuszta /  Szlovákia
|
68 km | 30 km | 0 km | 38 km | 
|
|
  
|
Budapest – Gödöllő (M31) – Kál (M25 / M32) – Emőd (M30) – Görbeháza (M35) – Nyíregyháza – Őr (M49) – Vásárosnamény (M34) – Beregdaróc /  Ukrajna
|
296 km | 269 km | 0 km | 27 km | 
|
|
|
Budapest – Vecsés (M0) – Abony (M8 / M32) – Berettyóújfalu (M35) – Nagykereki /  Románia
|
222 km | 125 km | 34 km | 63 km | 
|
|
|
Budapest – Gyál (M0) – Kecskemét (M8) – Szeged (M43) – Röszke /  Szerbia
|
160 km | 160 km | — | — | 
|
|
|
Budafok-Tétény (M0) – Dunaújváros (M8) – Szekszárd (M9) – Bóly (M60 / M90) – Ivándárda /  Horvátország
|
194 km | 186 km | 8 km | — | 
|
|
|
Budapest – Törökbálint (M0) – Székesfehérvár (M81) – Balatonfőkajár (M8) – Siófok – Hollád (M76) – Nagykanizsa – Letenye (M70) – Letenye / Horvátország
|
226 km | 226 km | — | — | 
|
|
|
Balatonfőkajár (M7) – Sárbogárd (M81) – Dunaújváros (M6) – Kecskemét (M5) – Nagykőrös (M44) – Abony (M4 / M32) | 163 km | 10 km | 0 km | 153 km | 
|
|
Szekszárd (M6) – Nemesnádudvar | 31 km | 21 km | 0 km | 10 km | 
| |
|
|
Levél (M1 / M86) – Rajka / Szlovákia
|
14 km | 14 km | — | — | 
|
|
Győr-kelet (M1) – Győr-észak | 9 km | 9 km | — | — | 
| |
|
Kál (M3) – Eger | 18 km | 18 km | — | — | 
| |
|
|
Emőd (M3) – Miskolc – Tornyosnémeti / Szlovákia
|
84 km | 84 km | — | — | 
|
|
|
Nagytarcsa (M0) – Gödöllő (M3) | 12 km | 12 km | — | — | 
|
|
Abony (M4 / M8) – Kál (M3 / M25) | 63 km | 0 km | 0 km | 63 km | 
| |
|
|
Vásárosnamény (M3) – Záhony / Ukrajna
|
36 km | 0 km | 0 km | 36 km | 
|
|
|
Görbeháza (M3) – Debrecen – Berettyóújfalu (M4) | 67 km | 67 km | — | — | 
|
|
|
Szeged (M5) – Makó – Csanádpalota / Románia
|
57 km | 57 km | — | — | 
|
|
Kecskemét (M8) – Szarvas – Békéscsaba | 168 km | 93 km | 32 km | 43 km | 
| |
|
Őr (M3) – Mátészalka – Csenger / Románia
|
45 km | 0 km | 28 km | 17 km | 
| |
|
Budapest (M5) – Dunaharaszti (M0) | 4 km | 4 km | — | — | 
| |
|
Bóly (M6) – Pécs – Szigetvár (M90) – Barcs / Horvátország
|
97 km | 31 km | 0 km | 66 km | 
| |
|
|
Letenye (M7) – Tornyiszentmiklós /  Szlovénia
|
21 km | 21 km | — | — | 
|
|
Hollád (M7) – Keszthely – Zalaegerszeg – Körmend (M80 / M86) | 83 km | 9 km | 0 km | 74 km | 
| |
|
|
Körmend (M76 / M86) – Rábafüzes / Ausztria
|
28 km | 27 km | 1 km | — | 
|
|
Szlovákia / Komárom – Kisigmánd (M1) – Székesfehérvár (M7) – Sárbogárd (M8)
|
114 km | 0 km | 0 km | 114 km | 
| |
|
Győr (M1) – Csorna (M86) – Sopron / Ausztria
|
95 km | 89 km | 6 km | — | 
| |
|
|
Körmend (M76 / M80) – Szombathely (M87) – Csorna (M85) – Levél (M1 / M15) | 122 km | 64 km | 0 km | 58 km | 
|
|
Szombathely (M86) – Kőszeg / Ausztria
|
22 km | 1 km | 0 km | 21 km | 
| |
|
|
Hollád (M7 / M76) – Kaposvár – Szigetvár (M60), majd Bóly (M6 / M60) – Tompa – Szeged (M5 / M43) | 90+131 km | 0 km | 0 km | 90+131 km | 
|
|
Szlovákia / Esztergom – Martonvásár (M7) – Ercsi (M6) – Újhartyán (M5) – Albertirsa (M4)
|
126 km | 0 km | 0 km | 126 km | 
| |
| ÖSSZESEN: | 3 069 km | 1 843 km | 87 km | 1 141 km | |||
Jelmagyarázat:
Kiemelt főutak
[szerkesztés]A kiemelt főutak – általános esetben – 110 km/órás tervezési sebességű, 2x2 sávos, osztottpályás, csökkentett keresztmetszetű, burkolt üzemi sáv nélküli utak, amelyek a gépjárművek visszatartására alkalmas fizikai elválasztással, valamint különszintű, illetve szabályozott szintbeni csomópontokkal rendelkeznek.
A kiemelt főút fogalma a gyorsutat váltotta miután, törvényi szinten a gyorsút fogalma 2018. december 15-ével[4] kivezetésre került.
Jelentősebb 2x2 sávos, osztottpályás főutak:
-as főút: M3-as autópálya (Magyarország) és Gyöngyös között (7 km)
-ös főút: M5 és Kecskemét között (8 km)
-os főút: Szekszárd és Tolna között (4 km)
-as főút: Veszprém és Székesfehérvár között (50 km), valamint Veszprém és Herend között (11 km)
-es főút: Budapest és Szentendre között (4 km)
-es főút: Hatvan és Salgótarján között (50 km)
-os főút: Miskolc és Sajóbábony között (10 km)
-es főút: Felsőzsolca és Szerencs között (27 km)
-es főút: Békéscsaba és Gyula között (11 km)
-es főút: Szeged és Hódmezővásárhely között (14 km)
-es főút: Taszár és Kaposfő között (kijelölt autóút, szakaszos 2x2 sáv) (19 km)
-es főút: M7 és Kaposvár között (50 km)
-as főút: Győr és Pápa között (36 km)
-es főút: Sopron és az országhatár (Ausztria) között (4 km)
-os főút: Egyházasrádóc és Körmend között (3.5 km)
-es főút: Debrecen és Hajdúsámson között (5 km)
Megépült szakaszok időrendben
[szerkesztés]
| Út | Átadott szakasz
(km-szelvény) |
Átadás
dátuma |
Szakasz
hossza |
Össz
Autópálya |
Össz
Autóút |
(Össz
Gyorsút)* |
Össz hossz
(+Gyorsút) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M1–M7 | Budapest Kőérbereki út(6+283) –
Törökbálinti elágazás(12+200) |
1965. április 1. | 5,917 km | 5,917 km | 5,917 km | ||
| M7 | Törökbálinti elágazás(12+200) –
Törökbálint(12+850) |
1965. április 1. | 0,650 km | 6,567 km | 6,567 km | ||
| M1–M7 | Budapest Ostapenko(4+750) –
Budapest Kőérbereki út(6+283) |
1966. június 17. | 1,533 km | 8,100 km | 8,100 km | ||
| M7(B) | Törökbálint(12+850) –
Martonvásár(29+500) |
1966. június 17. | 16,650 km | 8,100 km | 16,650 km | 24,750 km | |
| M7(B) | Martonvásár(29+500) –
Kápolnásnyék(43+000) |
1967. július 31. | 13,500 km | 8,100 km | 30,150 km | 38,250 km | |
| M7(B) | Kápolnásnyék(43+000) –
Székesfehérvár(56+500) |
1968. május 16. | 13,500 km | 8,100 km | 43,650 km | 51,750 km | |
| M7(B) | Székesfehérvár(56+500) –
Polgárdi(80+000) |
1970. június 30. | 23,500 km | 8,100 km | 67,150 km | 75,250 km | |
| M7(B) | Polgárdi(80+000) –
Balatonaliga(90+000) |
1970. augusztus 31. | 10,000 km | 8,100 km | 77,150 km | 85,250 km | |
| M7(B) | Balatonaliga(90+000) –
Zamárdi(112+200) |
1971. július 2. | 22,200 km | 8,100 km | 99,350 km | 107,450 km[34] | |
| M7(J) | Törökbálint(12+850) –
Martonvásár(29+500) |
1972. szeptember 30. | 16,650 km | 24,750 km | 82,700 km | Bővítés
[2 × 2] | |
| M7(J) | Martonvásár(29+500) –
Székesfehérvár(56+500) |
1973. augusztus 15. | 27,000 km | 51,750 km | 55,700 km | Bővítés
[2 × 2] | |
| M7(J) | Székesfehérvár(56+500) –
Balatonaliga(90+000) |
1975. július 3. | 33,500 km | 85,250 km | 22,200 km | Bővítés
[2 × 2] | |
| M1(B) | Tatabánya(61+400) –
Komárom(86+400) |
1975. november 30. | 25,000 km | 85,250 km | 47,200 km | 132,450 km | |
| M1(B) | Komárom(86+400) –
Győr-kelet(105+600) |
1977. november 30. | 19,200 km | 85,250 km | 66,400 km | 151,650 km | |
| M19(M1 B) | Győr-kelet(105+600) –
Győr-észak(117+900) |
1977. november 30. | 12,300 km | 85,250 km | 78,700 km | 163,950 km | |
| M3 | Budapest(10+200) –
Gödöllő(33+700) |
1978. október 16. | 23,500 km | 108,750 km | 78,700 km | 187,450 km | |
| M1–M7 | Budapest Ostapenko(4+750) –
Törökbálinti elágazás(12+200) |
1979. augusztus 6. | 7,450 km | 108,750 km | 78,700 km | Bővítés
[2 × 3] | |
| M1(J) | Törökbálinti elágazás(12+200) –
Biatorbágy(16+500) |
1979. november 7. | 4,300 km | 108,750 km | 83,000 km | 191,750 km | |
| M3 | Gödöllő(33+700) –
Hatvan(55+100) |
1980. október 31. | 21,400 km | 130,150 km | 83,000 km | 213,150 km | |
| M1(B) | Törökbálinti elágazás(12+200) –
Biatorbágy(16+500) |
1981. szeptember 4. | 4,300 km | 134,450 km | 78,700 km | Bővítés
[2 × 2] | |
| M1 | Bicske(40+000) –
Tatabánya(59+800~61+400) |
1982. február 5. | 20,600 km | 155,050 km | 78,700 km | 233,750 km | |
| M3 | Hatvan(55+100) –
Gyöngyös(69+600) |
1983. április 29. | 14,500 km | 169,550 km | 78,700 km | 248,250 km | |
| M1 | Herceghalom(25+900) –
Bicske(38+500) |
1985. október 25. | 12,600 km | 182,150 km | 78,700 km | 260,850 km | |
| M5[65] | Budapest(11+800) –
Ócsa(30+100) |
1985. november 22. | 18,300 km | 200,450 km | 78,700 km | 279,150 km | |
| M5(B) | Ócsa(30+100) –
Örkény(52+700) |
1985. november 22. | 22,600 km | 200,450 km | 101,300 km | 301,750 km | |
| M5(J) | Ócsa(30+100) –
Inárcs(37+700) |
1986. szeptember 12. | 7,600 km | 208,050 km | 93,700 km | Bővítés
[2 × 2] | |
| M1 | Biatorbágy(16+500) –
Herceghalom(25+900) |
1986. október 31. | 9,400 km | 217,450 km | 93,700 km | 311,150 km | |
| M51(M0) | 5-ös út(25+300) –
M5(28+800) |
1988. október 19. | 3,500 km | 217,450 km | 97,200 km | 314,650 km | |
| M5(B) | Örkény(52+700) –
Kecskemét-észak(73+500) |
1989. július 10. | 20,800 km | 217,450 km | 118,000 km | 335,450 km[83] | |
| M1(J) | Komárom(84+000) –
Győr-kelet(105+600) |
1990. szeptember 18. | 21,600 km | 239,050 km | 96,400 km | Bővítés
[2 × 2] | |
| M5(J) | Inárcs(37+700) –
Újhartyán(43+200) |
1990. október 26. | 5,500 km | 244,550 km | 90,900 km | Bővítés
[2 × 2] | |
| M1(J) | Tatabánya(61+400) –
Komárom(84+000) |
1990. október 30. | 22,600 km | 267,150 km | 68,300 km | Bővítés
[2 × 2] | |
| M0[91][92] | 6-os út(13+900) –
51-es út(23+200) |
1990. november 16. | 9,300 km | 267,150 km | 77,600 km | 344,750 km | |
| M51(M0) | 51-es út(23+200) –
5-ös út(25+300) |
1990. november 16. | 2,100 km | 267,150 km | 79,700 km | 346,850 km | |
| M1 | Győr-kelet(105+600) –
Ménfőcsanak(123+500) |
1994. április 26. | 17,900 km | 285,050 km | 79,700 km | 364,750 km | |
| M0(J) | M1 (0+000) –
6-os út (13+900) |
1994. május 3. | 13,900 km | 285,050 km | 93,600 km | 378,650 km | |
| M1 | Ménfőcsanak(123+500) –
Győr-nyugat(129+300) |
1994. október 18. | 5,800 km | 290,850 km | 93,600 km | 384,450 km | |
| M1 | Győr-nyugat(129+300) –
Hegyeshalom(171+700) |
1996. január 4. | 42,400 km | 333,250 km | 93,600 km | 426,850 km | |
| M5(J) | Újhartyán(43+200) –
Kecskemét-észak(73+500) |
1996. december 21. | 30,300 km | 363,550 km | 63,300 km | Bővítés
[2 × 2] | |
| M2(2/A) | Sződliget(33+800) –
Vác(48+400) |
1997. augusztus 29. | 14,600 km | 363,550 km | 63,300 km | (14,600 km) | 426,850 km
(441,450 km) |
| M2(2/A J) | Dunakeszi(18+200) –
Sződliget(33+800) |
1997. november 7. | 15,600 km | 363,550 km | 63,300 km | (30,200 km) | 426,850 km
(457,050 km) |
| M5 | Kecskemét-észak(73+500) –
Kecskemét-dél(90+500) |
1997. december 6. | 17,000 km | 380,550 km | 63,300 km | (30,200 km) | 443,850 km
(474,050 km) |
| M5 | Kecskemét-dél(90+500) –
Kiskunfélegyháza(113+500) |
1998. június 18. | 23,000 km | 403,550 km | 63,300 km | (30,200 km) | 466,850 km
(497,050 km) |
| M15(B) | Levél(0+000) –
Rajka(14+500) |
1998. június 23. | 14,500 km | 403,550 km | 77,800 km | (30,200 km) | 481,350 km
(511,550 km) |
| M3 | Gyöngyös(69+600) –
Füzesabony(113+600) |
1998. szeptember 1. | 44,000 km | 447,550 km | 77,800 km | (30,200 km) | 525,350 km
(555,550 km) |
| M0 | M3 (69+650) –
M2 (72+540) |
1999. június 16. | 2,890 km | 447,550 km | 80,690 km | (30,200 km) | 528,240 km
(558,440 km) |
| M2(2/A) | Budapest(11+750) –
Dunakeszi(18+200) |
1999. június 22. | 6,450 km | 447,550 km | 80,690 km | (36,650 km) | 528,240 km
(564,890 km) |
| M0 | M2(72+540) –
2-es út(75+600) |
1999. október 29. | 3,060 km | 447,550 km | 83,750 km | (36,650 km) | 531,300 km
(567,950 km) |
| M7(B) | M0(16+500) –
Székesfehérvár(56+500) |
2001. augusztus 24. | 40,000 km | 447,550 km | 83,750 km | (36,650 km) | Bővítés
[B x 3] |
| M7(J) | Balatonaliga(90+000) –
Zamárdi(112+200) |
2002. április 19. | 22,200 km | 469,750 km | 61,550 km | (36,650 km) | Bővítés
[2 × 2] |
| M30 | Igrici(0+000) –
Emőd(5+500) |
2002. november 30. | 5,500 km | 475,250 km | 61,550 km | (36,650 km) | 536,800 km
(573,450 km) |
| M3 | Füzesabony(114+350) –
Polgár(174+800) |
2002. december 5. | 60,450 km | 535,700 km | 61,550 km | (36,650 km) | 597,250 km
(633,900 km) |
| 21 | Salgótarján Ipari Park(50+526) –
Salgótarján(52+727) |
2002. december 31. | 2,201 km | 535,700 km | 61,550 km | (38,851 km) | 597,250 km
(636,101 km) |
| 8 | Csór(21+200) –
Várpalota-K(23+900) |
2003. január 1. | 2,700 km | 535,700 km | 61,550 km | (41,551 km) | 597,250 km
(638,801 km) |
| M9(2x1) | Szekszárd(0+000) –
Dusnok(20+600) |
2003. július 4. | 20,600 km | 535,700 km | 82,150 km | (41,551 km) | 617,850 km
(659,401 km) |
| M30 | Emőd(5+500) –
Nyékládháza(14+000) |
2003. november 29. | 8,500 km | 544,200 km | 82,150 km | (41,551 km) | 626,350 km
(667,901 km) |
| 8 | Székesfehérvár(18+300) –
Csór(21+200) |
2003. november 30. | 2,900 km | 544,200 km | 82,150 km | (44,451 km) | 626,350 km
(670,801 km) |
| M3 | Polgár(174+800) –
Görbeháza(187+800) |
2004. szeptember 7. | 13,000 km | 557,200 km | 82,150 km | (44,451 km) | 639,350 km
(683,801 km) |
| M7 | Becsehely(224+282) –
Letenye(232+982) |
2004. szeptember 18. | 8,700 km | 565,900 km | 82,150 km | (44,451 km) | 648,050 km
(692,501 km) |
| M70 | Letenye(0+000) –
Tornyiszentmiklós(18+600) |
2004. szeptember 18. | 18,600 km | 565,900 km | 100,750 km | (44,451 km) | 666,650 km
(711,101 km) |
| M30 | Nyékládháza(14+000) –
Miskolc(30+100) |
2004. december 2. | 16,100 km | 582,000 km | 100,750 km | (44,451 km) | 682,750 km
(727,201 km) |
| 21 | Vizslás(48+100) –
Salgótarján Ipari Park(50+526) |
2004. december 31. | 2,426 km | 582,000 km | 100,750 km | (46,877 km) | 682,750 km
(729,627 km) |
| M7 | Balatonszárszó(126+700) –
Ordacsehi(146+700) |
2005. július 15. | 20,000 km | 602,000 km | 100,750 km | (46,877 km) | 702,750 km
(749,627 km) |
| M5 | Kiskunfélegyháza(113+500) –
Szeged(159+200) |
2005. december 9. | 45,700 km | 647,700 km | 100,750 km | (46,877 km) | 748,450 km
(795,327 km) |
| M43 | M5(0+000) –
Szeged 5.főút(3+000) |
2005. december 9. | 3,000 km | 650,700 km | 100,750 km | (46,877 km) | 751,450 km
(798,327 km) |
| M0 | M5(29+500) –
M4(42+200) |
2005. december 17. | 12,700 km | 650,700 km | 113,450 km | (46,877 km) | 764,150 km
(811,027 km) |
| M4 | Vecsés(16+356) –
Üllő(28+856) |
2005. december 17. | 12,500 km | 650,700 km | 125,950 km | (46,877 km) | 776,650 km
(823,527 km) |
| M5 | Szeged(159+200) –
Röszke(173+900) |
2006. március 11. | 14,700 km | 665,400 km | 125,950 km | (46,877 km) | 791,350 km
(838,227 km) |
| M7 | Ordacsehi(146+700) –
Balatonkeresztúr(172+400) |
2006. március 27. | 25,700 km | 691,100 km | 125,950 km | (46,877 km) | 817,050 km
(863,927 km) |
| M6 | Érd(25+050) –
Dunaújváros(79+100) |
2006. június 11. | 54,050 km | 745,150 km | 125,950 km | (46,877 km) | 871,100 km
(917,977 km) |
| M8 | M6(8+040) –
Dunaújváros(10+300) |
2006. június 11. | 2,260 km | 747,410 km | 125,950 km | (46,877 km) | 873,360 km
(920,237 km) |
| M3 | Nyíregyháza(226+800) –
Nagykálló(234+900) |
2006. augusztus 3. | 8,100 km | 755,510 km | 125,950 km | (46,877 km) | 881,460 km
(928,337 km) |
| M35 | Görbeháza(0+000) –
Debrecen(35+000) |
2006. december 15. | 35,000 km | 790,510 km | 125,950 km | (46,877 km) | 916,460 km
(963,337 km) |
| M8 | Dunaújváros(10+300) –
Dunavecse(15+500) |
2007. július 23. | 5,200 km | 795,710 km | 125,950 km | (46,877 km) | 921,660 km
(968,537 km) |
| M7 | Zamárdi(112+000) –
Balatonszárszó(126+700) |
2007. augusztus 8. | 14,700 km | 810,410 km | 125,950 km | (46,877 km) | 936,360 km
(983,237 km) |
| M7 | Nagykanizsa(206+200) –
Becsehely(224+282) |
2007. augusztus 24. | 18,082 km | 828,492 km | 125,950 km | (46,877 km) | 954,442 km
(1001,319 km) |
| M3 | Görbeháza(187+800) –
Nyíregyháza(226+800) |
2007. augusztus 31. | 39,000 km | 867,492 km | 125,950 km | (46,877 km) | 993,442 km
(1040,319 km) |
| 21 | Mátraverebély(39+700) –
Bátonyterenye(41+500) |
2007. december 31. | 1,800 km | 867,492 km | 125,950 km | (48,677 km) | 993,442 km
(1042,119 km) |
| 21 | Mátraszőlős(32+920) –Tar(35+000) | 2007. december 31. | 2,080 km | 867,492 km | 125,950 km | (50,757 km) | 993,442 km
(1044,199 km) |
| 21 | Pásztó-D(27+820) –
Pásztó-Ny(29+190) |
2007. december 31. | 1,370 km | 867,492 km | 125,950 km | (52,127 km) | 993,442 km
(1045,569 km) |
| M7 | Balatonkeresztúr(172+400) –
Zalakomár(192+400) |
2008. június 26. | 20,000 km | 887,492 km | 125,950 km | (52,127 km) | 1013,442 km
(1065,569 km) |
| M7 | Zalakomár(192+400) –
Nagykanizsa(207+900) |
2008. augusztus 19. | 15,500 km | 902,992 km | 125,950 km | (52,127 km) | 1028,942 km
(1081,069 km) |
| M70(B) | Tornyiszentmiklós(18+600) –
Határ/A5(19+700) |
2008. augusztus 19. | 1,100 km | 902,992 km | 127,050 km | (52,127 km) | 1030,042 km
(1082,169 km) |
| M0 | M4(42+200) –
M3(68+700) |
2008. szeptember 16. | 26,500 km | 902,992 km | 153,550 km | (52,127 km) | 1056,542 km
(1108,669 km) |
| M6 | M0(16+750) –
Érd(25+050) |
2008. szeptember 23. | 8,300 km | 911,292 km | 153,550 km | (52,127 km) | 1064,842 km
(1116,969 km) |
| M0 | 2-es út(72+835) –
11-es út(76+709) |
2008. szeptember 30. | 3,874 km | 911,292 km | 157,424 km | (52,127 km) | 1068,716 km
(1120,843 km) |
| M86 | Vát(89+980) –
Szeleste elkerülő(94+540) |
2009. június 10. | 4,560 km | 911,292 km | 161,984 km | (52,127 km) | 1073,276 km
(1125,403 km) |
| 8 | Márkó+K(60+073) –Márkó-Ny(64+161) | 2009. november 19. | 4,088 km | 911,292 km | 161,984 km | (56,215 km) | 1073,276 km
(1129,491 km) |
| 8 | Veszprém-Ny(56+873) –Márkó+K(60+073) | 2009. december 3. | 3,200 km | 911,292 km | 161,984 km | (59,415 km) | 1073,276 km
(1132,691 km) |
| M6 | Dunaújváros(79+100) –
Bóly(191+605) |
2010. március 31. | 112,505 km | 1024,392 km | 161,984 km | (59,415 km) | 1186,376 km
(1245,791 km) |
| M60 | Bóly(0+000) –
Pécs 58-as út(30+200) |
2010. március 31. | 30,200 km | 1054,592 km | 161,984 km | (59,415 km) | 1216,576 km
(1275,991 km) |
| M31 | M0(0+000) –
M3(12+410) |
2010. július 26. | 12,410 km | 1067,002 km | 161,984 km | (59,415 km) | 1228,986 km
(1288,401 km) |
| M43 | Szeged 5-ös út(3+000) –
Szeged 47-es út(11+000) |
2010. október 7. | 8,000 km | 1075,002 km | 161,984 km | (59,415 km) | 1236,986 km
(1296,401 km) |
| M86 | Szeleste elkerülő(94+540) –
Szeleste(98+300) |
2010. december 15. | 3,760 km | 1075,002 km | 165,744 km | (59,415 km) | 1240,746 km
(1300,161 km) |
| M43 | Szeged 47-es út(11+000) –
Makó(42+600) |
2011. április 20. | 31,600 km | 1106,602 km | 165,744 km | (59,415 km) | 1272,346 km
(1331,761 km) |
| M85 | Enese(6+800) –
Enese elkerülő(13+800) |
2011. december 21. | 7,000 km | 1106,602 km | 172,744 km | (59,415 km) | 1279,346 km
(1338,761 km) |
| 21 | Apc(13+150) –Jobbágyi(18+780) | 2011. december 31. | 5,630 km | 1106,602 km | 172,744 km | (65,045 km) | 1279,346 km
(1344,391 km) |
| M0 | M1(2+840) –
M6(9+400) |
2012. június 19. | 6,560 km | 1106,602 km | 172,744 km | (65,045 km) | Bővítés
[2 × 3] |
| M3 | Nagykálló(234+900) –
Őr(268+662) |
2013. január 16. | 33,762 km | 1140,364 km | 172,744 km | (65,045 km) | 1313,108 km
(1378,153 km) |
| M0 | M6(12+140) –
51-es főút(23+200) |
2013. június 30. | 11,060 km | 1140,364 km | 172,744 km | (65,045 km) | Bővítés
[2 x 3] |
| M0 | 51-es főút(23+200) –
M5(29+500) |
2013. augusztus 31. | 6,300 km | 1140,364 km | 179,044 km | (65,045 km) | 1319,408 km
(1384,453 km) |
| M51(M0) | 51-es főút(23+200) –
M5(28+800) |
2013. augusztus 31. | 5,600 km | 1140,364 km | 179,044 km | (65,045 km) | Átnevezés
[M0→M51] |
| M86 | Szombathely(80+775) –
Vát(89+980) |
2014. július 25. | 9,205 km | 1140,364 km | 188,249 km | (65,045 km) | 1328,613 km
(1393,658 km) |
| M3 | Őr(268+662) –
Vásárosnamény(280+562) |
2014. október 10. | 11,900 km | 1152,264 km | 188,249 km | (65,045 km) | 1340,513 km
(1405,558 km) |
| M85 | Győr(0+000) –
Enese(6+800) |
2015. június 16. | 6,800 km | 1152,264 km | 195,049 km | (65,045 km) | 1347,313 km
(1412,358 km) |
| M85 | Enese elkerülő(13+800) –
Kóny(16+100) |
2015. június 16. | 2,300 km | 1152,264 km | 197,349 km | (65,045 km) | 1349,613 km
(1414,658 km) |
| M43 | Makó(42+600) –
országhatár(65+725) |
2015. július 10. | 23,125 km | 1175,389 km | 197,349 km | (65,045 km) | 1372,738 km
(1437,783 km) |
| M60 | Pécs 58-as út(30+200) –
Pécs Kökényi út(31+100) |
2015. július 31. | 0,900 km | 1176,289 km | 197,349 km | (65,045 km) | 1373,638 km
(1438,683 km) |
| 21 | Jobbágyi(18+780) –
Szurdokpüspöki(23+300) |
2015. augusztus 31. | 4,520 km | 1176,289 km | 197,349 km | (69,565 km) | 1373,638 km
(1443,203 km) |
| 21 | Lőrinci(7+850) –
Apc(13+150) |
2015. szeptember 3. | 5,300 km | 1176,289 km | 197,349 km | (74,865 km) | 1373,638 km
(1448,503 km) |
| 8 | Pétfürdő(33+100) –
Hajmáskér(40+430) |
2015. szeptember 3. | 6,500 km | 1176,289 km | 197,349 km | (81,365 km) | 1373,638 km
(1455,003 km) |
| 8 | Hajmáskér(40+430) –
Litér(44+600) |
2015. szeptember 9. | 4,170 km | 1176,289 km | 197,349 km | (85,535 km) | 1373,638 km
(1459,173 km) |
| M85 | Kóny(16+100) –
Csorna(20+800) |
2015. szeptember 9. | 4,700 km | 1176,289 km | 202,049 km | (85,535 km) | 1378,338 km
(1463,873 km) |
| M85 | Csorna 85-ös út(20+800) –
M85-M86 északi elválás(22+890) |
2015. szeptember 9. | 2,090 km | 1176,289 km | 204,139 km | (85,535 km) | 1380,428 km
(1465,963 km) |
| M86 | M85-M86 északi elválás(146+528) –
Csorna-észak(148+481) |
2015. szeptember 9. | 1,953 km | 1176,289 km | 206,092 km | (85,535 km) | 1382,381 km
(1467,916 km) |
| M85–M86 | É-elválás (M85:22+890,M86:146+528) –
D-elválás (M85:26+403,M86:143+020) |
2015. szeptember 9. | 3,508 km | 1176,289 km | 209,600 km | (85,535 km) | 1385,889 km
(1471,424 km) |
| M85 | M85-M86 déli elválás(26+403) –
Csorna 86-os út(27+100) |
2015. szeptember 9. | 1,754 km | 1176,289 km | 211,354 km | (85,535 km) | 1387,643 km
(1473,178 km) |
| M86 | Szilsárkány(139+165) –
M85-M86 déli elválás(143+020) |
2015. szeptember 9. | 3,855 km | 1176,289 km | 215,209 km | (85,535 km) | 1391,498 km
(1477,033 km) |
| M86 | Szeleste(98+300) –
Hegyfalu(105+800) |
2015. szeptember 18. | 7,500 km | 1176,289 km | 222,709 km | (85,535 km) | 1398,998 km
(1484,533 km) |
| 8 | Márkó-Ny(64+161) –Herend(69+438) | 2015. október 02. | 5,277 km | 1176,289 km | 222,709 km | (90,812 km) | 1398,998 km
(1489,810 km) |
| M0 | M1(0+115) –
M7(2+840) |
2015. november 23. | 2,725 km | 1176,289 km | 222,709 km | (90,812 km) | Bővítés
[2 x 3] |
| 47 | Algyő(211+094) –Szeged(218+138) | 2016. január 29.[276] | 7,044 km | 1176,289 km | 222,709 km | (97,856 km) | 1398,998 km
(1496,854 km) |
| 8 | Székesfehérvár(8,001) –Feketehegy(15,000) | 2016. július 18. | 7,036 km | 1176,289 km | 222,709 km | (104,892 km) | 1398,998 km
(1503,890 km) |
| M86 | Hegyfalu(105+800) –
Szilsárkány(139+165) |
2016. október 25. | 33,365 km | 1176,289 km | 256,074 km | (104,892 km) | 1432,363 km
(1537,255 km) |
| M35 | Debrecen-nyugat(35+000) –
481-es főút(40+430) |
2017. december 13. | 5,430 km | 1181,719 km | 256,074 km | (104,892 km) | 1437,793 km
(1542,685 km) |
| M85 | Csorna-dél(27+100) –
Csorna-nyugat(31+550) |
2017. december 15. | 4,450 km | 1181,719 km | 260,524 km | (104,892 km) | 1442,243 km
(1547,135 km) |
| 21 | Pásztó-Ny(29+190) –
Mátraszőlős(32+920) |
2017. december 15. | 3,730 km | 1181,719 km | 260,524 km | (108,622 km) | 1442,243 km
(1550,865 km) |
| 21 | Szurdokpüspöki(23+300) –
Pásztó-D(27+820) |
2017. december 22. | 4,420 km | 1181,719 km | 260,524 km | (113,042 km) | 1442,243 km
(1555,285 km) |
| M30 | Tornyosnémeti(86+848) –
R4-es autóút(88+552) |
2018. január 16. | 1,704 km | 1183,423 km | 260,524 km | (113,042 km) | 1443,947 km
(1556,989 km) |
| 8 | Várpalota-K(23+900) –
Várpalota-Ny(29+700) |
2018. március 9. | 5,800 km | 1183,423 km | 260,524 km | (118,842 km) | 1443,947 km
(1562,789 km) |
| 21 | Hatvan(1+300) –
Lőrinci(7+850) |
2018. március 23. | 6,550 km | 1183,423 km | 260,524 km | (125,392 km) | 1443,947 km
(1569,339 km) |
| M4 | Ceglédbercel(58+821) –
Cegléd Üdülő út(67+000) |
2018. augusztus 16. | 8,179 km | 1183,423 km | 268,703 km | (125,392 km) | 1452,126 km
(1577,518 km) |
| M25 | Andornaktálya(14+617) –
Eger(18+617) |
2018. november 7. | 4,000 km | 1183,423 km | 272,703 km | (125,392 km) | 1456,126 km
(1581,518 km) |
| M35 | 481-es főút(40+430) –
Berettyóújfalu(59+170) |
2018. december 20. | 18,740 km | 1202,163 km | 272,703 km | (125,392 km) | 1474,866 km
(1600,258 km) |
| M4 | Berettyóújfalu - M35(211+025) –
47-es út(215+500) |
2018. december 20. | 4,475 km | 1202,163 km | 277,178 km | (125,392 km) | 1479,341 km
(1604,733 km) |
| M4 | Cegléd Üdülő út(67+000) –
311-es főút(71+800) |
2019. június 25. | 4,800 km | 1202,163 km | 281,978 km | (125,392 km) | 1484,141 km
(1609,533 km) |
| M4 | 311-es főút(73+235) –
Abony-nyugat(79+235) |
2019. június 25. | 6,000 km | 1202,163 km | 287,978 km | (125,392 km) | 1490,141 km
(1615,533 km) |
| 21 | Tar(35+000) –Mátraverebély(39+700) | 2019. szeptember 25. | 4,700 km | 1202,163 km | 287,978 km | (130,092 km) | 1490,141 km
(1620,233 km) |
| 21 | Bátonyterenye(41+500) –Vizslás(48+100)[179][208] | 2019. szeptember 25. | 6,600 km | 1202,163 km | 287,978 km | (136,692 km) | 1490,141 km
(1626,833 km) |
| M2(2/A) | M0(17+535) –
Vác(37+150) |
2019. október 1. | 19,615 km | 1202,163 km | 324,628 km | (100,042 km) | Bővítés
[2 x 2] |
| M44 | Tiszakürt(31+119) –
Kondoros(92+129) |
2019. október 2. | 61,010 km | 1202,163 km | 385,638 km | (100,042 km) | 1587,801 km
(1687,843 km) |
| M4 | Albertirsa 405-ös főút(55+300) –
Ceglédbercel(58+821) |
2019. október 9. | 3,521 km | 1202,163 km | 389,159 km | (100,042 km) | 1591,322 km
(1691,364 km) |
| M4 | 311-es főút (71+800) –
311-es főút csp (73+235) |
2019. október 9. | 1,435 km | 1202,163 km | 390,594 km | (100,042 km) | 1592,757 km
(1692,799 km) |
| M70 | Letenye(4+340) –
Tornyiszentmiklós(17+000) |
2019. december 13. | 12,660 km | 1202,163 km | 390,594 km | (100,042 km) | Bővítés
[2 x 2] |
| 67(R67) | Kaposfüred(46+339) –Somogytúr(79+539) | 2019. december 14. | 33,200 km | 1202,163 km | 390,594 km | (133,242 km) | 1592,757 km
(1725,999 km) |
| M15 | Hegyeshalom(0+000) –
Rajka-D2(14+500) |
2019. december 18. | 14,500 km | 1202,163 km | 390,594 km | (133,242 km) | Bővítés
[2 x 2] |
| M4 | Üllő(28+856) –
Albertirsa 405-ös főút(55+300) |
2020. február 7. | 26,444 km | 1202,163 km | 417,038 km | (133,242 km) | 1619,201 km
(1752,443 km) |
| M25 | Kál(0+000) –
Andornaktálya(14+617) |
2020. július 20. | 14,617 km | 1202,163 km | 431,655 km | (133,242 km) | 1633,818 km
(1767,060 km) |
| M4 | Abony-nyugat(79+235) –
Abony-kelet(90+859) |
2020. július 23. | 11,624 km | 1202,163 km | 443,279 km | (133,242 km) | 1645,442 km
(1778,684 km) |
| M4 | 47-es út(215+500) –
Nagykereki-A3(242+370) |
2020. szeptember 4. | 26,530 km | 1202,163 km | 469,809 km | (133,242 km) | 1671,972 km
(1805,214 km) |
| 76 | Alsónemesapáti(48+750) –Zalaegerszeg(50+200) | 2020. szeptember 4. | 1,450 km | 1202,163 km | 469,809 km | (134,692 km) | 1671,972 km
(1806,664 km) |
| M76 | Hollád M7(0+000) –
Balatonszentgyörgy(4+000) |
2020. október 22. | 4,000 km | 1202,163 km | 473,809 km | (134,692 km) | 1675,972 km
(1810,664 km) |
| M44 | Kondoros(92+129) –
Békéscsaba(109+729) |
2020. december 11. | 17,600 km | 1202,163 km | 491,409 km | (134,692 km) | 1693,572 km
(1828,264 km) |
| M85 | Csorna-nyugat(31+550) –
Sopron-kelet(82+600) |
2020. december 16. | 51,050 km | 1202,163 km | 542,459 km | (134,692 km) | 1744,622 km
(1879,314 km) |
| 8 | Várpalota-Ny(29+700) –
Pétfürdő(33+100) |
2021. március 19. | 3,400 km | 1202,163 km | 542,459 km | (138,092 km) | 1744,622 km
(1882,714 km) |
| M80(2x1) | Vasszentmihály(181+685) –
Szentgotthárd(188+285) |
2021. június 3. | 6,600 km | 1202,163 km | 549,059 km | (138,092 km) | 1751,222 km
(1889,314 km) |
| M85 | Sopron-kelet(82+600) –
Balf(85+100) |
2021. június 9. | 2,500 km | 1202,163 km | 551,559 km | (138,092 km) | 1753,772 km
(1891,814 km) |
| M44 | Tiszakürt(27+900) –
Tiszakürt(31+119) |
2021. szeptember 21. | 3,220 km | 1202,163 km | 554,778 km | (138,092 km) | 1756,941 km
(1895,033 km) |
| M80(2x1) | Körmend(161+085) –
Vasszentmihály(181+685) |
2021. október 21. | 20,600 km | 1202,163 km | 575,378 km | (138,092 km) | 1777,541 km
(1915,633 km) |
| M30 | Miskolc(30+100) –
Tornyosnémeti(86+848) |
2021. október 26. | 56,748 km | 1258,911 km | 575,378 km | (138,092 km) | 1834,289 km
(1972,381 km) |
| M85 | Balf(85+100) –
Fertőrákos(89+000) |
2021. december 10. | 3,900 km | 1258,911 km | 579,278 km | (138,092 km) | 1838,189 km
(1976,281 km) |
| M44 | Lakitelek(21+100) –
Tiszakürt(27+900) |
2021. december 15. | 6,800 km | 1258,911 km | 586,078 km | (138,092 km) | 1844,989 km
(1983,081 km) |
| 8 | Litér(44+600) –
Veszprém(51+900) |
2021. december 21. | 7,300 km | 1258,911 km | 586,078 km | (145,392 km) | 1844,989 km
(1990,381 km) |
| M4 | Abony-kelet(90+859) –
Törökszentmiklós-nyugat(118+000) |
2022. február 22. | 27,141 km | 1258,911 km | 613,219 km | (145,392 km) | 1872,130 km
(2017,522 km) |
| M76 | Balatonszentgyörgy(4+000) –
Fenékpuszta(6+950) |
2022. március 4. | 2,950 km | 1258,911 km | 616,169 km | (145,392 km) | 1875,080 km
(2020,472 km) |
| 67(R67) | Kaposfüred-D(43+040) –Kaposfüred-É(46+339) | 2022. december 19. | 3,299 km | 1258,911 km | 616,169 km | (148,691 km) | 1875,080 km
(2023,771 km) |
| 37 | Gesztely(8+444) –
Szerencs(27+182) |
2023. május 17. | 18,860 km | 1258,911 km | 616,169 km | (167,551 km) | 1875,080 km
(2042,432 km) |
| 83
(M83) |
Pápa(32+574) –
Győr(68+641) |
2023. október 14. | 36,067 km | 1258,911 km | 616,169 km | (203,618 km) | 1875,080 km
(2078,698 km) |
| 67(R67) | Somogytúr(79+539) –
Balatonszemes(89+739) |
2023. november 16. | 10,200 km | 1258,911 km | 616,169 km | (213,818 km) | 1875,080 km
(2088,898 km) |
| M6 | Bóly(192+200) –
Lippó(205+000) |
2024. május 2. | 12,800 km | 1271,711 km | 616,169 km | (213,818 km) | 1887,880 km
(2101,698 km) |
| M44 | Lakitelek(21+100) –
Szentkirály(16+500) |
2024. május 7. | 4,600 km | 1271,711 km | 620,769 km | (213,818 km) | 1892,480 km
(2106,298 km) |
| M6 | Bóly(191+605) –
Bóly(192+200) |
2024. augusztus 28. | 0,595 km | 1272,306 km | 620,769 km | (213,818 km) | 1893,075 km
(2106,893 km) |
* A Gyorsút kategória jogilag 2018-ban megszűnt, ezért ezen útszakaszok zárójelben szerepelnek a fenti táblázatban.
Magyarország gyorsforgalmi úthálózatának bővülése
| Magyarország gyorsforgalmi úthálózatának bővülése | ||||
|---|---|---|---|---|
| Év | Teljes úthossz [km] | |||
| 2025 | 1938 | |||
| 2024 | 1897 | |||
| 2023 | 1875 | |||
| 2022 | 1875 | |||
| 2021 | 1845 | |||
| 2020 | 1745 | |||
| 2019 | 1593 | |||
| 2018 | 1479 | |||
| 2017 | 1442 | |||
| 2016 | 1432 | |||
| 2015 | 1399 | |||
| 2014 | 1340 | |||
| 2013 | 1319 | |||
| 2012 | 1279 | |||
| 2011 | 1279 | |||
| 2010 | 1241 | |||
| 2009 | 1073 | |||
| 2008 | 1069 | |||
| 2007 | 993 | |||
| 2006 | 916 | |||
| 2005 | 777 | |||
| 2000 | 531 | |||
| 1995 | 384 | |||
| 1990 | 347 | |||
| 1985 | 302 | |||
| 1980 | 213 | |||
| 1975 | 132 | |||
| 1970 | 85 | |||
| 1965 | 7 | |||
| ██ = Tény ██ = Terv | ||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Tervek és építkezések
[szerkesztés]Az elkövetkező években három cél van:
- Minden olyan megyei jogú város 110 km/h-s útkapcsolatot kap a fővárossal, amelyik még nem rendelkezik ilyennel (M76 Zalaegerszeg).
- A már korábban megépült autópályákat/autóutakat az államhatárig vezetik (M2, M3, M6, M60).
- Eddig elmaradt a nem sugárirányú utak kiépítése, de ez most prioritást kap: M8, M9.
Tervek készültek az M1, M7, illetve a későbbiekben az M3, M5 autópályák 2×3 sávosra bővítésére a főváros körül a megnövekedett forgalom miatt. Az M1 a legégetőbb, mert 100%-on felüli kapacitás terheli és ez a legidősebb autópályánk, amin nyomvályúk lassítják a forgalmat. Mivel az autópálya műtárgyai 2×2 + leállósávra készültek, teljesen át kell építeni. Az M0 autóúton nemrég történt meg a déli szektor 2×3+1 sávra bővítése.
Épülő autópályák és autóutak
[szerkesztés]Magyarország épülő autópálya és autóút szakaszai átadásuk ideje szerint:
| Autópálya / autóút | Átadandó szakasz | Átadás várható dátuma | Szakasz hossza |
|---|---|---|---|
| M85 | Fertőrákos(89+000) –
Sopron országhatár(93+119) |
2024. december 20.[368][369][370] | 4,120 km[368][371][372] |
| M44 | Szentkirály(16+500) –
Kecskemét(0+000) |
2025. március 31.[374] | 32,200 km[375] |
| M6 | Lippó(205+000) –
Ivándárda-A5(212+139) |
2025. április 30.[376] | 7,139 km[362][363] |
| M80 | Szentgotthárd(188+285)
– országhatár-S7(190+000) |
2025. szeptember 30.[377][378] | 1,715 km[334] |
| M4 | Törökszentmiklós-nyugat(118+000) –
Kisújszállás-kelet(152+290)[379] |
2026. március 31.[380][381] | 34,290 km [382][383] |
| M49 | Jármi-M3(0+000) –
Ököritófülpös(28+200)[384] |
2026. szeptember 30.[385][386] | 28,200 km[387] |
Összesen 107,664 km autópálya vagy autóút.
Tervezés alatt álló autópályák és autóutak
[szerkesztés]Magyarország előkészítési fázisban lévő autópályák és autóutak szakaszai:[388]
| Autópálya / autóút | Átadandó szakasz | Építés időszaka | Szakasz hossza |
|---|---|---|---|
| M0 | 11-es út – 10-es út(84,055 km)[389] | – 2034[390] | 8,040 km[391][392][393] |
| M0 | 10-es út(84,055 km) – M1(0,115 km)[389] | – 2034[390] | 18,000 km[394] |
| M1 (2 x 3)[395] | M0 – Bicske Nyugat (Bővítés)[395] | 2022 – [395] | 22,980 km[395] |
| M1 (2 × 3) | Bicske Nyugat – Tatabánya Újváros (Bővítés) | 21,900 km[396] | |
| M1 (2 × 3) | Tatabánya Újváros – Győr M19 (Bővítés) | 45,000 km[397] | |
| M2 | Nőtincs – Rétság-észak[398] | 9,500 km[399] | |
| M2 | Vác-dél – Vác-észak[400] | 9,850 km[401] | |
| M3 | Vásárosnamény – Beregdaróc | 22,640 km[402] | |
| M4 | Kisújszállás-kelet – Püspökladány-kelet | 2023 - 2025[403] | 31,710 km[404] |
| M4 | Püspökladány-kelet – Berettyóújfalu (M4xM35) | 2023 - 2025[405] | 29,500 km[406] |
| M8 | Balatonfőkajár (M7) – Kecskemét (M5) | 2023 – ? | 100,000 km[407] |
| M9 | 51-es út – 54-es út [408][409] | 2027 –[409] | 12,300 km[408][410] |
| M9 | 54-es út – 53-es út [408][409] | 2027 –[409] | 47,000 km[408] |
| M9 | Tiszahíd(210+595) – Algyő(211+831)[408] | 2027 –[409] | 1,168 km[408] |
| M9 | Baja - 51-es út – Hercegszántó (országhatár)[408][409] | 2027 –[409] | 28,000 km[408] |
| M34 | Vásárosnamény (M3) – Záhony (M06) (országhatár) | 39,360 km[411] | |
| M44 | Békéscsaba(109+729) – | 2024 – | 43,000 km[413] |
| M49 | Ököritófülpös(28+200) – Csenger(45+800)[414] | 17,600 km[415][416] | |
| M60 | Pécs – Barcs (A12) | 68,000 km[417] | |
| M76 | Fenékpuszta – Sármellék[418] | 2022 – | 11,000 km[419][420] |
| M76 | Sármellék – Zalaegerszeg-kelet[421][422] | 2022 –[421] | 23,600 km[421] |
| M76 | Zalaegerszeg-kelet – Zalaegerszeg-észak[418] | 2022 – | 9,200 km[419][420] |
| M76 | Zalaegerszeg – Körmend (M80) | 33,740 km[423] | |
| M86 | Szombathely-Zanat – Körmend (M80)[422][424][425][426] | 24,580 km[427][428] | |
| M87 | Szombathely – Szombathely észak[429] | 2024[430] | 3,000 km |
| M87 | Szombathely – Kőszeg[431] | 16,931 km[432][433] | |
| M100 | Esztergom – Bicske | ?[434] | 32,300 km[435] |
| 31 | Budapest(0+000) –Maglód(4+222)[413] | 2024 – | 4,222 km[412] |
| 47 | Berettyóújfalu(37+858 – | 2024 – | 37,600 km[436] |
| 47 | Szeged (M43) – Berettyóújfalu (M35×M4) | 160,000 km[437] |
Összesen kb. 773,11 km autópálya vagy autóút.
Története
[szerkesztés]Első tervek automobilutak kiépítésére
[szerkesztés]
Az első hazai tervezet, automobil-pályák kialakítására Vásárhelyi Boldizsár keze munkája volt, aki 1941-ben készítette el az első szakszerű koncepciót doktori disszertációjaként.[438] 1941-ben készült, némely tekintetben körültekintőbb volt a mainál. Bár ez a tervezet sem szüntette volna meg a Budapestről kiinduló sugaras szerkezetet, viszont hangsúlyozottan olyan helyeken vezette volna az autópályát, ahol nincsen főút. Például: keletre a 3-as és 4-es utak között légvonalban Debrecen felé, délnek az 5-ös főút és a Duna között egyenesen Újvidék és Belgrád felé, Zágrábnak a 7-es főúttól délebbre, ezzel a Balatont is távolabbról kerülve el, Tab és Marcali térségében, és Bécs felé is kiegyenesítve az 1-es utat Tata déli elkerülése felé. A tervezet az akkori kétszeres országterületen 2000 km automobil-pálya kiépítésével számolt, lényegében a mai külső gyűrűvel is. Mindezek közül egyedül az 1-es főút áthelyeződése valósult meg: majd a kiépülő autópálya itt is az áthelyezett főút nyomvonalát követte. A hatvanas évek elején kifejezetten rekonstrukciós munkaként kezdődött meg a később M1-es autópályává kiépült 80-as főút autóúttá fejlesztése. Ugyanekkor éles szakmai viták voltak az először a főváros és Székesfehérvár közötti szakaszában megépülő M7 terveiről is: jelentős hangsúlyt kapott az az álláspont, hogy egy olyan nagy várost, mint Székesfehérvár, nem kerülhet el az autópálya. Ebben az esetben az építés elhúzódásának előnyös hatása volt, hogy közben a nézetek is fejlődhettek. Egy hasonló típusú vita zajlott le egy évtizeddel később Győr elkerüléséről – itt már csak az északi vagy déli elkerülés volt a tét – ahol szintén az idő segített abban, hogy végül is a korszerűbb hálózati megoldást építsenek meg.[439]
Tervek 1968-tól kezdve
[szerkesztés]
Az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció a nyolc egyszámjegyű főutat tekintette a közúti forgalom gerincének. Az 1971-es településhálózat-fejlesztési koncepció nyomán mégis kialakult egy olyan hivatalos gyorsforgalmi úthálózati elképzelés, amely a nyolc sugárirányú főútvonal és az azt kiegészítő soproni és észak-balatoni út mellett fontos gyűrűs elemeket tartalmazott: az M0-s gyűrű déli és keleti szektorát, egy Győr–Veszprém–Székesfehérvár–Dunaföldvár–Kecskemét–Szolnok–Eger „belső” gyűrűt, továbbá egyes elemeket egy „külső” gyűrűből, Sopron–Szombathely–Nagykanizsa, Balatonlelle–Kaposvár–Pécs–Baja–Szeged–Békéscsaba–Gyula, illetve Berettyóújfalu–Debrecen–Nyíregyháza szakaszokon. Ezen belül az elképzelés az 1-es, 3-as, 5-ös, 7-es utak autópályaként való kiépítésével számolt. Összesen 500 kilométernyi autópálya megépítésével számoltak 1985-ig. A korszak koncepciókészítőinek merev gondolkodásmódja azonban lényegi pontokon hagyta változatlanul Magyarország térszerkezetét: az felvázolt autópálya-hálózat Budapest központú, a nagy folyamokat pedig pontosan ott keresztezik az utak, ahol a terv elkészítésének idején már hidak álltak.
Lényegében a fentieket szentesítette, hogy 1978-ban az újabb közlekedéspolitikai koncepcióba már bekerült irányelvként a közúti főhálózat sugaras szerkezetének gyűrűs-sugaras rendszerré való átalakítása. Ez a felfogás elfogadja a Budapestet elkerülő irányok létjogosultságát, de még ez a terv is csak a főváros-központúság fenntartásával ad teret a harántirányú utaknak. 1988-ban már a kiemelt feladatok között jelenik meg az észak-déli és kelet-nyugati tranzit forgalomáramlási irányokhoz való európai színvonalú csatlakozások megteremtésének az igénye. Ebben is megmutatkoznak a nemzetközi helyzetben érlelődő változások, amelynek a gyorshálózatban logikus következménye egy kinyíló rácsszerkezet elfogadása. Az 1991-ben elfogadott 1991–2000 évekre szóló Országos Közúthálózat-fejlesztési Program a sugár- és harántirányú utak fejlesztését támogatta, ám nem tartotta kivitelezhetőnek a lobbisták tevékenységének köszönhetően egyre erőteljesebben megjelenő déli autópályát.[439]
Az országhatárokat tekintve az M1-es autópálya 1996-ban elsőként érte el az osztrák határt, majd ezt követte az M15-ös a szlovák határnál 1998-ban, 2005-ben pedig a szlovén határt elérő M70-es autóút. 2006 márciusában az M5-ös elérte a szerb határt. A horvát határnál a Mura feletti Zrínyi híd átadásával 2008-ban az M7-es autópálya is csatlakozott a szomszédos ország autópálya rendszeréhez. 2015-ben az M43-as autópálya a román határig nyújtózkodott. Távlatban az M3-as, M30-as, M34-es, M4-es, M6-os, M60-as, M8-as, M85-ös, M87-es autópályák/autóutak is elérhetik a magyar határt.
Szombathely gyorsforgalmi úttal való bekötésére 1995-től készültek tervek, majd a megvalósítása 10 évet vett igénybe 2006-2016. között. A kivitelezés 9 szakaszban valósulhatott meg és 158 milliárd forintba került, 85%-os európai uniós támogatás mellett.[440] A hazai útépítésben egyedi megoldás lett a 2015-ben átadott Csorna város elkerülő szakasza, mivel ez volt az első fonódó és elváló gyorsforgalmi út kialakítás, két eltérő irányú autóút találkozásával. Az M85 és M86 autóutak közös nyomvonalra való egyesítése és szétosztása a 2×3 sávos pályával 3,5 km-en együtt vezetett gyorsforgalmi úttal valósult meg, miközben két vasútvonalat felüljáróval együttesen kereszteznek.
Tervek 2019-től
[szerkesztés]A Magyarország és egyes kiemelt térségeinek területrendezési tervéről szóló 2018. évi CXXXIX. törvény alapján változott egyes gyorsforgalmi utak kijelölése. Budapestet elkerülő M0 gyorsforgalmi út nyugati szakasza helyett az M10-es autóút Budapest–Esztergom–(Szlovákia) és a korábbi R11-es gyorsútként jelölt, új számozás alapján M100 gyorsforgalmi út került Bicske térsége (M1)–Kesztölc (M10) nyomvonalon kijelölésre.[441] Számozás tekintetében új elem az M8-as gyorsforgalmi út Szolnok–Füzesabony szakasza helyett kijelölt M32-es gyorsforgalmi út, továbbá az épülő M8 nyugati szakaszának M80 gyorsforgalmi útként való kijelölése S7–Szentgotthárd térsége–Körmend–Vasvár között. Az M8-as autóút 2003-as OTrT-ben kijelölt nyomvonalából a Vasvártól Balatonfőkajár között jelölt új gyorsforgalmi út nyomvonal helyett kiemelt szolgáltatást nyújtó főút besorolást kapott, itt a Herend-Veszprém szakasz már korábban 2×2 sávos kialakítást nyert, megújult a Szemenye-Hosszúpereszteg közötti szakasz, elkészült a 710-es főút és építés alatt van annak az M7-es autópályához csatlakozó szakasza.
Soha el nem készült autópályák, elvetett nyomvonalak
[szerkesztés]Magyarországon az 1980-as évek óta több koncepció is készült a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésére. Az autópályák többsége tervezőasztalra került, illetve már meg is épült, de vannak olyanok, amelyek a feledés homályába merültek, vagy még csak szó sem esett róluk. A legnagyobb szabású terv a Déli autópálya volt, amelyet még 1990-ben terveztek és napjainkra mindössze az M43-as autópálya készült el belőle.
A leghíresebb elvetett nyomvonalváltozatok közé tartozik az M1-es autópálya Győrt észak felől elkerülő szakasza, amelynek maradványa a mai M19-es út. Az M0 autóút déli szektorát a rendszerváltás idején a Ferihegyi repülőtér alatt kívánták elvezetni, ezért került kialakításra az út déli szakaszának keleti vége, amely „ráfordul” Budapest XVIII. kerületének lakott részére (napjainkban már M51 néven üzemel). Jelentősen módosították az 1990-es évek végén az M3-as autópálya nyomvonalát, amelyet korábban közvetlenül az Északi-Középhegység lábánál terveztek elvezetni.
Déli autópálya
[szerkesztés]A déli autópálya (röviden: DAP) egy egykori tervezett gyorsforgalmi út Magyarország déli határai mentén. Az út megépítésének ötlete az 1989-es rendszerváltást követően merült fel. A körülbelül 700 kilométer hosszú út Magyarország leghosszabb autópályája lett volna, megépítésére egy részvénytársaság is létrejött. A vállalkozás több éven át hiába kísérletezett az út engedélyeztetésével, ám nem sikerült megteremteni az útépítés pénzügyi feltételeit sem. A déli autópálya végül csak terv maradt. Napjainkra ugyan rövidebb gyorsforgalmi útszakaszok már megépültek az egykori nyomvonal mentén, de a teljes déli autópálya megépítése továbbra sem valószínű.
Jelentős műtárgyak
[szerkesztés]Magyarország autópályáin az ország terepviszonyai miatt nem volt szükség látványos viaduktok, magas tengerparti hidak létrehozására. Az autópálya-infrastruktúra legnagyobb méretű önálló elemeit ott építették fel, ahol az utak az országot átszelő két folyamot keresztezik. A Dunán és a Tisza fölött négy-négy (M0 északi és déli szektor, M8, M9, illetve M3, M4, M44, M43) helyen ívelnek át a gyorsforgalmi utak hídjai. Rendre kritikák érik azokat a létesítményeket, amelyeket a folyamoktól távol hoznak létre.
Átadott műtárgyak
[szerkesztés]
Az M3-as autópálya Tisza-hídját (Polgári Tisza-híd) 2002. október 1-jén adták át, az M3-as autópálya részeként a Tisza fölött. Hajdú-Bihar vármegye északnyugati térségét és Borsod-Abaúj-Zemplén vármegye déli részét köti össze. Hossza mindössze 405,50 m.
A Szent László híd a Dunántúlt köti össze az Alfölddel, Szekszárdtól északkeletre. 2003. július 4-én adták át az autósoknak. Ez a híd volt az első új Duna-híd 73 év után, amely nem Budapesten épült meg. 919,6 méteres hosszával a megépítésekor az ország leghosszabb közúti hídja volt. Jelenleg az M9-es autóút halad át rajta.
Az M70-es autóút 2004 szeptemberében átadott szakaszán található Magyarország első feszített-függesztett hídja, a 115 m hosszú Korongi híd.
Világszenzációnak számít a dunaújvárosi Duna-híd, a Pentele híd, amely az M8-as autópálya, a 6-os főút és az 51-es főút közötti 5,5 kilométeres szakaszán épült, kivitelezési költsége mintegy 53,5 milliárd forint volt. Mederhídja függesztett acélszerkezetű gerendahíd, fesztávolsága közel 308 méter, ezzel ebben a szerkezeti formában a világ leghosszabb hídja. A 2×2 forgalmi sáv mellett két leállósáv, mintegy négyméternyi elválasztó sáv, mindkét oldalon 2,5 méteres járda és az északi oldalon kerékpárút is épült. Különleges műszaki teljesítménynek számít, hogy a Dunaújvárosban legyártott hídszerkezetet a parton szerelték össze és úsztatással juttatták végleges helyére, a pillérekre.
Szintén rekorder a Kőröshegyi völgyhíd, amely az M7-es autópálya, Zamárdi és Balatonszárszó közötti mintegy 15 kilométeres szakaszának részeként épült Kőröshegy fölé. A völgyhíd hossza 1872 méter, legnagyobb magassága 88 méter, szélessége pedig közel 24 méter, amelyen 2×2 forgalmi sáv kapott helyet, leállósáv nem épült. A híd építésénél alkalmazott technológia is kuriózumnak számít, mivel egy segéd-szerelőhidat alkalmaztak a híd szerkezeti elemeinek összeszerelése során.
Ugyan nem számít rekordnak, 2007 egyik jelentős momentuma volt, amikor 40 kilométerrel nőtt az M3-as autópálya hossza Görbeháza és Nyíregyháza között. Ez az útszakasz áthalad Hajdúböszörmény, Hajdúnánás, Hajdúdorog és Kálmánháza közigazgatási területein is, ahol 2×2 forgalmi, 2×1 leállósáv, 3 pihenőhely, 9 felüljáró, 20 aluljáró és 25 ökológiai átjáró épült.
A 2008. szeptember 30-án átadott Megyeri híd (nem hivatalosan az M0-s északi Duna-hídja) a Duna felett ível át, mely Újpestet köti össze Budakalásszal a Szentendrei-szigeten keresztül. A híd a magyar fővárost elkerülő M0-s autóút 2-es főút és 11-es főút közti szakaszának része, mely áthalad a Szentendrei-sziget és a Szentendrei-Duna-ág felett is. A híd valójában 5 híd (9 hídszerkezet) együttese, melyek közül a legnevezetesebb a Nagy-Duna-ág felett átívelő 591 m hosszú hídszerkezet, amely az ország első igazi ferdekábeles hídja.
Igen nagy vitát váltott ki az M6-os bátaszéki szakaszán felépítendő alagutak terve. Az M6-os autópálya egyes szakértők állítása szerint csak alagutakkal és viaduktokkal épülhetett meg. A tervezők hat évig keresték az ideális nyomvonalat, ám keletebbre a Duna és a Gemenci-erdő, nyugatabbra a Mecsek miatt nem vezethették az autópályát. Magyarország első autópálya-alagútjaival és a közöttük épülő völgyhidakkal végül egy kompromisszumos nyomvonalat jelöltek ki M6-osnak. Szekszárdtól Pécsig az M6-os összesen négy alagútpárral (Bátaszék alagút, Geresd-alagút, Baranya-alagút, Véménd-alagút) és kilenc nagyobb híddal épült meg. A PPP-konstrukciós beruházásra a jelentkezők a tender tárgyalásos szakaszában 266 és 300 milliárd forint közötti ajánlatokat tettek. A hidak közül nyolc viadukt, a kilencedik a Sió-csatorna fölött épült.
Az M43-as autópálya Tisza-hídja (Móra Ferenc híd), amely az M43-as autópálya részeként a Tisza fölött Csongrád-Csanád vármegye délkeleti térségeit köti össze az ország vérkeringésével. Hossza 661 méter.
Épülő és tervezett nagy műtárgyak
[szerkesztés]A gyorsforgalmi úthálózat további fejlesztése főként Magyarország keleti területein gyarapítja a nagyobb hidak számát. A közelmúltban új Tisza-híd épült az M44-esen Tiszakürt és Lakitelek között, illetve a 450 m hosszú Kőrös-híd, valamint az M4-esen Szolnoknál szintén a Tisza felett, továbbá Nagykerekinél a Dusnok-patak feletti felüljáró 376,40 m hosszúsággal. Egyes tervek számolnak további két Tisza-híddal az M3-as autópálya folytatásaként Vásárosnamény körzetében és az M34-es autópálya záhonyi hídjának megépítésével is.
Kivitelezés alatt áll a M85 Soproni alagútja 780 m hosszan, továbbá az M0 északi szektorában építendő több alagút tervezése zajlik.
Díjfizetés
[szerkesztés]
Magyarországon először a rendszerváltás idején merült fel a gyorsforgalmi utak díjasításának ötlete. Az 1990-es évek végéig a közvetlen, sorompóknál történő díjszedésen alapuló rendszer kapott nagyobb teret, ám ezt a negatív tapasztalatok miatt 2000-et követően egy egész hálózat használatára jogosító matricásnak nevezett bérletrendszer váltotta fel. Napjainkra az elavult, sorompós rendszerű díjszedés mindenütt megszűnt, a gyorsforgalmi úthálózat egésze a matricás rendszer része. A fizetési rendszer a különböző típusú járműveket eltérő díjkategóriába sorolja be. Ma már a gyorsforgalmi úthálózat döntően nagyobb része csak fizetés ellenében használható. Míg a legalsó kategóriába tartozó személyautók számára több ingyenes szakasz is rendelkezésére áll (főként a nagyvárosok környékén), addig a magasabb kategóriába tartozó teherautóknak szinte mindenütt fizetniük kell az autópályák használatáért. 2013. július 1-től 6513 km, majd 2013. novemberétől 6500 km[442] gyorsforgalmi és főúton került a HU-GO elektronikus, megtett út arányos díjszedési rendszer bevezetésére.
2015. január 1-től szinte a teljes gyorsforgalmi úthálózat fizetős lett a D1-es kategória számára is, köztük az elkerülő utak többsége is. A rendszer bevezetésével együtt bevezetésre került a megyei (2023-tól: vármegyei) matricák rendszere, ami a meglévő díjfizetési rendszert egészíti ki. Lényege, hogy egy-egy megyére érvényes éves matricát is lehet vásárolni, kedvező áron, így aki csak egy-egy megye fizetős útszakaszait veszi rendszeresen igénybe, annak nem szükséges az egész országra érvényes matricát beszerezni. Az új rendszer bevezetése jelentős ellenállást váltott ki, mert azt nem előzte meg konzultáció, és az elkerülő utak mellett a budapesti autópályabevezető-útszakaszok is fizetőssé váltak, így a városkörnyéki bevásárlóközpontok látogatói számára is kötelezővé vált a Pest megyére érvényes matrica megvásárlása.[forrás?]
Vállalatok
[szerkesztés]Építtetők
[szerkesztés]Az autópálya-beruházások felsőszintű irányítását mindenkor a Közlekedési Minisztérium vagy a jogutód minisztérium illetékes főosztálya látja el. 1958 és 1964 között a Második Út- Hídfőosztály volt az autópálya-beruházások irányítója. 1964-től a beruházói jogkört a Budapest Közúti Igazgatóságra ruházták át. Az Igazgatóságon belül 1971-ben alakult meg az Autópálya Főmérnökség, melynek neve 1983-ban Autópálya Műszaki Igazgatóságra változott. 1989-ben hozta létre a minisztérium az Autópálya Igazgatóságot, amelyből a megalakult ÁAK Kht., majd ÁAK Rt. (Állami Autópályakezelő), ma Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. volt az autópálya fejlesztések beruházója. 1999. augusztus 29-én alakult meg a Nemzeti Autópálya Rt. (NA Rt.), mely a feladatbővülése után 2007 óta hívnak NIF Zrt.-nek.
Koncessziós cégek
[szerkesztés]- ELMKA
Az Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt. (röviden: ELMKA) volt az első magyarországi magántulajdonú autópálya-építő vállalkozás. A Győr-Moson-Sopron megyében gyorsforgalmi utakat építő céget 1993-ban alapították. A cég 1996-ban kezdte meg az útdíjszedést az M1-es autópálya Győr és Hegyeshalom közötti szakaszán, ám hamarosan egyre súlyosbodó pénzügyi nehézségek akadályozták a vállalat tevékenységét. Az ELMKA 1999-ben a teljes pénzügyi ellehetetlenülés szélére sodródott, majd egy állami beavatkozást követően (ekkor létezett rövid ideig a NYUMA Rt.-Nyugat-Magyarországi Autópálya-üzemeltető Rt.) szerepkörét vesztvén megszűnt.
- AKA
Az Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. (röviden AKA Rt. vagy AKA) egy magyarországi magántulajdonú autópályatársaság, amely az M5-ös autópálya tulajdonosa. Az 1990-es évek elején meghirdetett koncessziós rendszerben történő továbbépítésére alapították, 1994. július 27-én. A megépített szakaszokon a cég útdíjat szedhetett. 2004-ben a magyar állam tulajdonrészt szerzett az AKA-ban, ezt követően a kapus díjszedést megszüntették, helyét a világszerte népszerű matricás-rendszer vette át.
- M6 Autópálya
Az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.-t 2004-ben a PPP projektek területén vezető híres német cég, az osztrák piacon több mint 125 éve lévő vállalat és Közép-Európában tevékenykedő Swietelsky alapították.
- Mecsek autópálya Konzorcium
2007. november 21-én, a Mecsek Autópálya Konzorcium és a Magyar Köztársaság közötti koncessziós szerződés aláírásával megszületett a MAK. Az M6-os és M60-as építtetője. 2010. március 31-én adták át az autópályákat a forgalomnak.[443]
MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
2022. szeptember elsejétől, 1237 km már meglévő magyarországi gyorsforgalmi út üzemeltetését, fenntartását, fejlesztését vette át az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. A Társaság a Magyar Állammal kötött szerződés alapján végzi a már megépült gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetését és fenntartását. Valamint az újonnan épülő szakaszok tervezését, fejlesztését, építését.
Autópálya-üzemeltetők
[szerkesztés]
- ÉKMA
Északkelet-magyarországi Autópálya-fejlesztő és üzemeltető Autópálya Rt. 1996-ban alakult az M3-as autópálya fejlesztésére, üzemeltetésére és működtetésére. 2000-ben az autópálya társaságok egyesítése miatt az ÉKMA Rt., beleolvadt az ÁAK-be.
- ÁAK
Az 1989-ben alakult Autópálya Igazgatóság jogutódjaként 1996-ban alakult meg az Állami Autópálya Kezelő Kht. Feladata a díjas M1, M3 és M5 autópályák kivételével a magyarországi gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetése, fenntartása és fejlesztése. A 2000. augusztus 29-én alakult Állami Autópálya-kezelő Zrt.-vé, amikor is egyesült az ÉKMA Rt., a NYUMA Rt. és az ÁAK.
- Intertoll
Az Intertoll egy autópályaépítések finanszírozásával és a megépített gyorsforgalmi utak üzemeltetésével foglalkozó nemzetközi cég. Az üzemeltetőnek Dél-Afrikában, Magyarországon és Lengyelországban vannak érdekeltségei. Ma Magyarországon az M5-ös és az M6-os autópályák üzemeltetését végzi.
A csomópontok térképen
[szerkesztés]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c Ipar - Átadták az M7-es új szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Ezért jelölik M betűvel a hazai autópályákat (magyar nyelven). Vezess, 2023. augusztus 29. (Hozzáférés: 2023. augusztus 29.)
- ↑ Miért M betűvel jelölik a hazai autópályákat?. Retró Legendák. (Hozzáférés: 2020. december 7.)
- ↑ https://magyarkozlony.hu/hivatalos-lapok/Fu8uEei0gGx48MH6mj505c0eb3623bee0/dokumentumok/5e7b205e64ce56b3596e889ab05ff2ffdfc5fe03/letoltes
- ↑ A gyorsforgalmi úthálózat gazdaságra gyakorolt hatása, Zalaegerszeg gyorsforgalmi úthálózatba való bekapcsolódásának lehetőségei. A gyorsforgalmi úthálózat gazdaságra gyakorolt hatása, Zalaegerszeg gyorsforgalmi úthálózatba való bekapcsolódásának lehetőségei. [2023. augusztus 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 31.)
- ↑ A magyar Wikipédia egyes autópályákról szóló cikkeiben fellelhetőek további források
- ↑ A gyorsforgalmi úthálózat kiépítése (NIF)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u A magyar autópálya építés, 1973
- ↑ a b c d e f g h i j Geodézia és kartográfia 1984 (36. évfolyam, 1-6. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b Közlekedéstudományi Szemle, 1963 (13. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b Közlekedéstudományi Szemle, 1978 (28. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b c d Mélyépítéstudományi Szemle, 1985 (35. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b c d e f g h i Esti Hírlap, 1965. április (10. évfolyam, 77-101. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. október 1.)
- ↑ a b c d e f g h i j Mélyépítéstudományi Szemle, 1966 (16. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. október 1.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Közlekedéstudományi Szemle, 1978 (28. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b c d e f g UVATERV Híradó, 1981 (5. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b Közlekedés - Épül az autópálya Budaörsnél. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Városi Közlekedés, 1977 (17. évfolyam, 1-6. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. október 1.)
- ↑ a b Autó-Motor, 1965. január-június (18. évfolyam 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. október 1.)
- ↑ a b c Emlékszel, milyen lassan készült el az M7-es autópálya?. ZAOL, 2021. április 10. [2021. október 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c d Autó-Motor, 1966. július-december (19. évfolyam 13-24. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. október 1.)
- ↑ a b Mélyépítéstudományi Szemle, 1966 (16. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. október 1.)
- ↑ Népszava, 1966. január (94. évfolyam, 1–25. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. október 1.)
- ↑ Fejér Megyei Hírlap, 1966. június (22. évfolyam, 128-153. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. október 1.)
- ↑ Bal pálya
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q Az M7 autópálya Székesfehérvár-Zamárdi között, 1972
- ↑ Építőipar - Közlekedés - Az M7-es autópálya építése. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Népszava, 1966. június (94. évfolyam, 128–153. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. október 1.)
- ↑ Népszabadság, 1966. június (24. évfolyam, 128-153. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. október 1.)
- ↑ Építőipar - Épül a Balatoni műút. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Közlekedés - Épül a Balaton felé vezető autópálya. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
- ↑ Közlekedés - Átadták a balatoni autópálya új szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Mélyépítéstudományi Szemle, 1985 (35. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Belpolitika - Elkészült az M7-es autópálya újabb szakasza. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Jobb pálya
- ↑ a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Közlekedés - M7-es autópálya újabb szakaszának építése. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Közlekedés - Autópálya. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Domonkos Csaba: Tudják, mit jelent az M betű a magyar autópályák nevében? Megmondjuk!. Tudás.hu, 2021. április 7. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Ipar - Átadták az M7-es autópálya új szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b c d e f g h i j k Az M1 autópálya Tatabánya-Győr szakaszának tervezése és építése, 1978
- ↑ a b Közlekedésépítés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1990 (40. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Ipar - Útépítés - M1 autóút építése. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b c d e f g Közút, 1993 (2. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b c d e f g h i Pesti Hírlap, 1990. október (1. évfolyam, 143-169. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Átadták a forgalomnak az új M3-as autópályát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b c d e f Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Az M1-M7 budapesti bevezető szakaszának bővítése, 1980
- ↑ Közlekedés - Csúcsforgalom az autópályán. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c UVATERV Híradó, 1981 (5. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Képes Újság, 1979. július-december (20. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Ipar - Aszfaltozzák az M1-es autópályát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
- ↑ Építőipar - Útépítés - M3-as autópálya. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Technika, 1977 (21. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Magyarország, 1980. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Magyarország, 1980. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Esti Hírlap, 1981. szeptember (26. évfolyam, 204-229. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Népszabadság, 1983. február (41. évfolyam, 26-49. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Az M1 autópálya Bicske-Tatabánya közötti szakasza, 1982
- ↑ Esti Hírlap, 1983. április (28. évfolyam, 78-102. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d UVATERV Híradó, 1985 (9. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b Esti Hírlap, 1985. október (30. évfolyam, 230-256. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d e f UVATERV Híradó, 1986 (10. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b c d e f g h i j Közlekedésépítés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1991 (41. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b Közlekedés - Átadták az M5-ös autópálya első szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Esti Hírlap, 1985. november (30. évfolyam, 257-281. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d e f Az M5 autópálya tervezése, 1990
- ↑ Hanzánk '85-ben, 1985. december 21.
- ↑ Közlekedés - Elkészült az M5-ös autópálya első szakasza. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Népszava, 1986. szeptember (114. évfolyam, 205–230. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Magyar Hírlap, 1986. november (19. évfolyam, 258-280. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Zalai Hírlap, 1986. december (42. évfolyam, 282-307. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Népszabadság, 1986. október (44. évfolyam, 231-257. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Esti Hírlap, 1986. október (31. évfolyam, 230-256. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Fejér Megyei Hírlap, 1988. október (44. évfolyam, 235-260. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ a b c Népszabadság, 1988. október (46. évfolyam, 235-260. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d e f g Az M0-ás autópályagyűrű tervezése, 1987. december 31.
- ↑ a b Két hét múlva kész az M0-s. Vezess, 2008. szeptember 2. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Építőipar - Útépítés - Közlekedés. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Hetvenhat éve tervezik és harminc éve építik az M0-t. pestbuda.hu. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
- ↑ a b Magyar Hírlap, 1989. július (22. évfolyam, 152-177. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Az M5-ös autópálya kalandos története. Délmagyarország, 2005. december 9. [2021. október 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Pesti Hírlap, 1990. október (1. évfolyam, 143-169. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Új Dunántúli Napló, 1990. szeptember (1. évfolyam, 149-178. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Építők Lapja, 1990 (43. évfolyam, 1-24. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Útépítés - Átadták az M1-es Komárom-Győr közötti szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Közlekedésépítés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1990 (40. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Pesti Hírlap, 1990. november (1. évfolyam, 170-195. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Népszava, 1990. november (118. évfolyam, 256–281. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Népszava, 1990. november (118. évfolyam, 256–281. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ a b A pályaszerkezet-rehabilitáció lehetséges megoldásai az M0-s útgyűrű déli szektorában. (Hozzáférés: 2018. április 30.)
- ↑ a b Autó-Motor, 1986. július-december (39. évfolyam 13-24. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b Közlekedés - Átadták az M0-ás autóutat. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Népszava, 1990. november (118. évfolyam, 256–281. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Szabad Föld, 1990. július-december (46. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Magyar Nemzet, 1990. november (53. évfolyam, 256-281. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ a b c Átadják az M0 autóút déli szakaszát. www.logsped.hu. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Közlekedéstudományi Szemle, 1993 (43. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b c Magyar Nemzet, 1994. április (57. évfolyam, 76-100. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Népszava, 1994. április (122. évfolyam, 76–100. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Népszava, 1994. április (122. évfolyam, 76–100. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Napló, 1994. október (50. évfolyam, 230-255. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Szabad Föld, 1994. január-június (50. évfolyam, 1-26. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1994. május (27. évfolyam, 101-112. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 27.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1994. május (27. évfolyam, 101-112. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1994. május (27. évfolyam, 101-112. szám). (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ Népszava, 1994. május (122. évfolyam, 101–125. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ a b Közlekedésépítés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1994 (44. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Napló, 1994. október (50. évfolyam, 230-255. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Népszava, 1994. október (122. évfolyam, 230-255. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1996. január (29. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b c d Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Kurír - reggeli kiadás, 1996. január (7. évfolyam, 1-30. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Népszabadság, 1996. január (54. évfolyam, 1-26. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Világgazdaság, 1996. január (28. évfolyam, 1/6761-22/6782. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Kesz az M5. Nemzeti Audiovizuális Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b c d e f g h i j Népszabadság - Pest Megyei Krónika melléklet, 1997. március. Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Napi Gazdaság, 1997. augusztus (7. évfolyam, 177-201. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Népszabadság, 1997. november (55. évfolyam, 255-279. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Napi Gazdaság, 1997. november (7. évfolyam, 253-277. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1997. december (30. évfolyam, 280-292. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Közúti Közlekedés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1998 (48. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Az Aszfalt, 1998 (5. évfolyam, 1-4. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Közúti Közlekedés- és mélyépítéstudományi Szemle, 1998 (48. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c d Tanácsadói szolgáltatás az M5 koncessziós autópálya Kiskunfélegyháza – Szeged szakaszának (113,5 – 159,2 km sz.) és 430 sz. út, valamint a Szeged – országhatár közötti szakaszának (159,2 – 173,9 km sz - Eurout.hu. web.archive.org, 2021. szeptember 26. [2021. szeptember 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. június 18.)
- ↑ Népszabadság - Pest Megyei Krónika melléklet, 1998. június. Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Világgazdaság, 1998. június (30. évfolyam, 104/7364-124/7384. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ a b ISMÉT HONI KÉZBEN A BETONÚTÉPÍTŐ RT. – Flaszterbefektetők. 24.hu, 1998. július 21. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Magyar Nemzet, 1998. június (61. évfolyam, 127-151. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Déli Hírlap, 1998. február (30. évfolyam, 27-50. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Népszabadság, 1998. augusztus (56. évfolyam, 179-203. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Népszabadság - Pest Megyei Krónika melléklet, 1998. szeptember | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Hajdú-Bihari Napló, 1998. szeptember (55. évfolyam, 204-229. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d Forgalomba helyezési engedélyezési eljárás megindításáról és az eljárás keretében helyszíni szemle tartásáról. (Hozzáférés: 2014. június 4.)
- ↑ a b c HATÁROZAT: M0 autóút északi szektor 2/A sz. autóút Dunakeszi csomópontja és a 11. sz. főút. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ M0 Északi szektor. unitef. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Magyar Nemzet, 1999. június (62. évfolyam, 125-150. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ a b Népszabadság, 1999. június (57. évfolyam, 125-150. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Népszava, 1999. június(127. évfolyam, 125–150. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Népszabadság - PestVidék melléklet, 1999. június. Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1996. november (29. évfolyam, 268-280. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Világgazdaság, 1999. június (31. évfolyam, 104/7614-125/7635. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Népszabadság - Budapest melléklet, 1999. május | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Napi Magyarország, 1999. október (3. évfolyam, 229-253. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1999. október (32. évfolyam, 229-253. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b c d e Átadták a felújított M7-es autópályát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Pénteken adják át az M7-est. index.hu, 2001. augusztus 23. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c Átadták az M7-es új szakaszát. index.hu, 2002. április 19. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c d e f g h i Közúti és Mélyépítési Szemle, 2003 (53. évfolyam, 1-12. szám) | Arcanum Digitális Tudománytár (magyar nyelven). adt.arcanum.com. (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ a b c d Király Béla: Gyorsabban épül az M3-as. mfor.hu - Menedzsment Fórum, 2002. március 26. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c d e f István, Kéri: Megkezdődött a 21-es út felújításának második üteme (magyar nyelven). 3100.hu, 2022. március 9. (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae KIRA. kira.kozut.hu. (Hozzáférés: 2023. június 27.)
- ↑ a b c d e f g h 8. sz. főút Várpalota elkerülő II. ütem megvalósítása (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ a b c d 8. sz. főút Várpalota I. szakasz 23+900 – 29+700 km szelvények közötti szakasz tervezése és kivitelezése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ a b c Zrt, REGON Média: Új életre kelti Várpalotát az új elkerülő út (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ a b c 8. sz. főút négynyomúsítás kivitelezése Inota érintésével (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Hetek - VII. évfolyam, 27. szám, 2003. július 04 - EPA. epa.oszk.hu. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Szeged felé bővül az M9-es. Délmagyarország, 2010. augusztus 13. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d Délvilág, 2003. december (59. évfolyam, 279-303. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c 8. sz. főút négynyomúsítása Székesfehérvár és Csór között (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ a b c d e f Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Átadták az M3-as új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Ma átadják a forgalomnak az M7-es autópálya, Becsehely – Nagykanizsa között elkészült pályaszakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Átadták az M7-es új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. november 4.)
- ↑ a b c d Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Elkészült a Miskolcot elkerülő autópálya. Vezess, 2004. december 3. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e Elrajtolt az építkezés az M30-as Miskolc-Tornyosnémeti szakaszán
- ↑ Átadták az M30-as új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Salgótarján megközelítése 21. sz. főút Nógrád IV. szakasz megvalósítása (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ a b Kft, HE-DO: A 21-es út rövid története (1957-2018). HE-DO. (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b c d Átadták az M7-es autópálya Zamárdi – Balatonszárszó szakaszt a Kőröshegyi Völgyhíddal. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Átadták az M7 autópálya Balatonszárszó-Ordacsehi közötti szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Átadják az M5 Szeged-Kiskunfélegyháza szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e M0 déli szektor 51. sz. főút-M5 autópálya közötti szakasz kiépítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d 13 kilométerrel hosszabb az M0 körgyűrű!. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Népszava, 2005. december (132. évfolyam, 281-306. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Népszava, 2005. december (132. évfolyam, 281-306. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Világgazdaság, 2005. december (37. évfolyam, 233/9245-253/9265. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ a b c d e f g h i j Szolnok megközelítése M4 M0-Cegléd közötti szakasz (II. építési ütem M4 gyorsforgalmi út Albertirsa-Cegléd közötti szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d e Új négysávos szakaszt kapott az M4-es. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. november 17.)
- ↑ Átadják az M5-ös utolsó szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Már nem lesz hosszabb az M5-ös autópálya! (magyar nyelven). Világgazdaság, 2006. március 13. (Hozzáférés: 2023. június 18.)
- ↑ Újabb szakasszal bővült az M7-es autópálya. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e f Útinform - Hiteles közúti közlekedési információk. www.utinform.hu. (Hozzáférés: 2023. június 18.)
- ↑ a b c d e f Építési és Közlekedési Minisztérium. beruhazas.gov.hu. (Hozzáférés: 2024. augusztus 25.)
- ↑ a b c d e Átadták az M6-os első szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e ÁTADTÁK A DUNAÚJVÁROS ÚJ HÍDJÁT A PENTELE HIDAT. NIF, 2007. július 24. (Hozzáférés: 2007. július 24.)
- ↑ a b c d e f Átadták az M3-as autópálya Görbeháza–Nyíregyháza közötti szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Ma délelőtt átadták az M3 autópálya Nyíregyháza déli elkerülő szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e M35-ös autópálya ünnepélyes átadása, 2006. december 15.. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Pentele híd. www.mageba-group.com. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
- ↑ Átadták a Pentele-hidat!!. Dunaújváros MJV, 2007. július 23. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
- ↑ M8 autópálya dunaújvárosi Duna-híd és csatlakozó szakaszai. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ KÉT RÉGIÓ, KÉT KISTÉRSÉG ÚJ ÖSSZEKAPCSOLÓDÁSA, 2008. december 31. [2013. augusztus 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
- ↑ Az M7-es autópálya története. ZETApress. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d M7-es: 44 év alatt 234 kilométer épült. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
- ↑ a b c d e f Works - 196801-2016 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ a b c d e f g Salgótarján megközelítése 21. sz. főút Nógrád III. szakasz megvalósítása (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b c d e Salgótarján megközelítése 21. sz. főút Nógrád II. szakasz megvalósítása (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b c d e M7 autópálya Balatonkeresztúr – Zalakomár közötti szakaszának forgalomba helyezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Sajtóközlemény 2008. augusztus 19-én, Egybeért az M7-es autópálya. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Pest megyei matrica térkép 2022: a Pest megyei matrica érvényessége és határai. officina.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ Indul az M0 keleti szektorának építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Sajtóközlemény: Forgalomba helyezzük az M6 autópálya M0 Érdi tetőt. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Folytatódik az M0-s építése. adozona.hu. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ Sajtóközlemény: Átadjuk a Megyeri hidat. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Haász János: Átadták a csodahidat. index.hu, 2008. szeptember 30. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q M86 Csorna-Hegyfalu szakasz megvalósítása – szakaszolt projekt (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. június 18.)
- ↑ a b c d e f M86 autóút, Szeleste-Hegyfalu szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d e M86 autóút, Szeleste elkerülő szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d M86 autóút, Vát elkerülő szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ KISALFOLD - Figyelem! Vasárnaptól fizetős az M86-os (magyar nyelven). KISALFOLD - Figyelem! Vasárnaptól fizetős az M86-os, 2016. december 30. (Hozzáférés: 2023. június 18.)
- ↑ a b c d e f g h Zrt, REGON Média: Nagyot lépett előre a Dunántúl közlekedése: négysávos szakasszal bővült a 8-as főút (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ a b c d e f 8. sz. főút Veszprém déli elkerülő I. ütem megvalósítása (Litér és Füredi csomópontok között) (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ a b c d e 8. sz. főút négynyomúsítás kivitelezése Veszprém és Márkó között (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ a b c d 8. sz. főút Márkó elkerülő (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ a b c d e f Átadták az M6-os autópálya két új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e f g M6-M60 Koncessziós autópálya Szekszárd – Bóly -Pécs szakasz - Eurout.hu. eurout.hu. [2021. október 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c M31 autópálya. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Google Maps (hu-US nyelven). Google Maps. (Hozzáférés: 2023. június 21.)
- ↑ a b c d e Elindult a forgalom az M43 autópálya teljes első szakaszán. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d M43 autópálya Szeged-Makó közötti szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Átadták az M43-as autópályát!. Szeged Ma, 2011. április 20. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
- ↑ a b c d e f g h i Győr és Kóny között már az autósoké az új M85 gyorsforgalmi út. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e f g h i j k Útépítés, úttervezés (magyar nyelven). forum.index.hu. (Hozzáférés: 2023. június 18.)
- ↑ a b c d e f János, Haász: Mi lesz a legzsúfoltabb magyar úttal? (magyar nyelven). index.hu, 2010. január 22. (Hozzáférés: 2023. június 22.)
- ↑ a b M85 autóút, Enese elkerülő szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ a b c d e 21. sz. főút négynyomúsítása Nógrád megye területén Jobbágyi és Szurdokpüspöki településeket érintve (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b c d e 21. sz. főút négynyomúsítása Heves megye területén Lőrinci és Apc települések között (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák (km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ HATÁROZAT: az M0 autóút déli szektor km sz. közötti szakasz. ideiglenes forgalomba helyezési engedély érvényességi idejét. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ a b M0 déli szektor, M1-M6 autópályák közötti szakaszának bővítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c M3 autópálya Nyíregyháza-Őr közötti szakasz kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ Megnyílt a forgalom előtt az M3-as új szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ M0 autóút déli szektor M6 autópálya és 51. sz. főút közötti szakaszának (km sz.) jobb pálya építésével autópályává fejlesztése. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ M0 kőrgyűrű déli II. szektor (M6-51-es út) - Colas Hungária. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ a b M0 déli szektor bővítése az M6-51. sz. főút között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Katona Mátyás: Csúszik az M0 befejezése. Autónavigátor.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ a b M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák (km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Napló, 2013. szeptember (69. évfolyam, 204-228. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Népszabadság, 2013. augusztus (71. évfolyam, 178-203. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Itt az új M0 szakasz!. Vezess, 2013. augusztus 31. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c M86 autóút, Szombathely-Vát szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b M3 autópálya Őr-Vásárosnamény közötti szakasz kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ MÁR VÁSÁROSNAMÉNYIG ÉR AZ M3. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ a b c d e f GYORSFORGALMI ÚTON GYŐR ÉS CSORNA KÖZÖTT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b M85 gyorsforgalmi út kiépítése Győr-Enese között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b M85 autóút kiépítése Enese-Csorna között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c M43 autópálya Makó-országhatár közötti szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c M60 autópálya, Pécs elkerülő 58. sz. főút és 5826 j. ök. út közötti szakasz építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d 8. sz. főút Pétfürdő-Hajmáskér közötti szakasz korszerűsítése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ a b c d Zrt, REGON Média: 6,5 km hosszan újult meg a főút (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ a b c d 8. sz. főút korszerűsítése Hajmáskér-72. sz. főút csomópontja között (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ M85 autóút kiépítése Enese-Csorna között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ a b c M85–M86-os autóút csornai elkerülő szakaszának átadása. www.inforabakoz.hu. (Hozzáférés: 2023. június 22.)
- ↑ a b c d e Ma adják át az M85–M86-os autóút csornai elkerülőjét. (Hozzáférés: 2015. szeptember 9.)
- ↑ a b c d Sopron megközelítése, M85 autóút Csorna elkerülő (II. ütem) megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d e f g h i j M85-M86 autóút, Csorna elkerülő I. ütem. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ a b c A km-szelvényből számolt hossz nem egyezik az útszakasz hosszával. A km-szelvény egy szakaszon nem követi az út hosszát. (A "bal"/2-es pályán 26+1736, 421m-rel tovább pedig 27+100 km-szelvény szerepel a KIRA-n.)
- ↑ a b c d M86 gyorsforgalmi út Szombathely – Csorna szakaszhoz kapcsolódó „VÁMOSCSALÁD” tengelyterhelés- és össztömegmérő állomással kombinált egyszerű pihenőhely és „RÁBAKÖZ” komplex pihenőhely építése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. június 18.)
- ↑ a b "Azon pályaszakasz, mely magába foglalja az M85 és az M86 autóút teljes értékű keresztmetszetét is, a 143+020 km és 146+528 km szelvények közötti 3508 m hosszú szakasz."/ kifef@ekm.gov.hu, 2023.06.30
- ↑ a b c 8. sz. főút Márkó-Herend közötti szakasz korszerűsítése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ Átadás előtt az M0-ás autóút összekötő szakasza. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b c M0-M1 csomópont infrastruktúrális fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c 47. sz. főút Algyő-Szeged közötti szakasz 11,5 tonnás tengelyterhelésre történő burkolatmegerősítése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b c 8. sz. főút Székesfehérvár – Feketehegy elkerülő megvalósítása – szakaszolt projekt (Székesfehérvár nyugati elkerülő út III. szakasza) (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ Zrt, REGON Média: Hamarosan átadják Székesfehérvár nyugati elkerülő útját (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. október 15.)
- ↑ Megnyílt az M86 Hegyfalu és Csorna közötti szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c M35 autópálya (I. ütem) 4. sz. főút-481. sz. főút közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Átadták a forgalomnak az M35 autópálya 4. sz. főút – 481. sz. főút közötti szakaszát, valamint a 481. sz. főutat. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Sopron megközelítése, M85 autóút Fertőendréd csomópont – Nagylózs közötti szakasz megvalósítása (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. június 11.)
- ↑ Átadták az M85 Csorna elkerülő II. ütemét. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c M30 autóút Tornyosnémeti – országhatár közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ ÁTADTÁK AZ M30 TORNYOSNÉMETI – ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c Salgótarján megközelítése 21. sz. főút Heves I. szakasz megvalósítása (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ Works - 376942-2015 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b c d e f g Közelebb került Szolnok Budapesthez: átadták az M4-es újabb szakaszát. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. november 17.)
- ↑ a b c d e f g h i j ÚJABB 3 KILOMÉTERES SZAKASZT ADTAK ÁT A FORGALOMNAK AZ M4 GYORSFORGALMI ÚT ÉPÍTÉSÉHEZ KAPCSOLÓDÓAN PEST MEGYÉBEN. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d e ÁTADTÁK AZ M4 AUTÓÚT M0-CEGLÉD KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Felpörög az M4-es gyorsforgalmi út építése. gondola.hu. [2021. november 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. november 17.)
- ↑ a b Eger megközelítése, M25 autóút Északi ütem megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Átadták a forgalomnak az M25 autóút északi ütemét. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c KÉT ÚJ AUTÓPÁLYA-SZAKASZT ADTAK ÁT HAJDÚ-BIHAR MEGYÉBEN. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d M35 autópálya (II. ütem) 481. sz. főút – Berettyóújfalu közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c M4 autópálya Berettyóújfalu – Nagykereki országhatár közötti szakasz megvalósítása Berettyóújfalu – 47. sz. főút (2+550-5+500). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d e Szolnok megközelítése, M4 Cegléd – Abony közötti szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b ÚJABB SZAKASZ KÉSZÜLT EL AZ M4 GYORSFORGALMI ÚTBÓL. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d MÁR NÉGYSÁVOS ÚTON ÉRHETŐ EL SALGÓTARJÁN IS (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ Salgótarján megközelítése a 21. sz. főút Nógrád V. szakasz megvalósítása (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b M2 gyorsforgalmi út megvalósítása Budapest-Vác között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Megnyitják az M2 gyorsforgalmi út Budapest és Vác közötti szakaszát a 2×2 sávos forgalom számára. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c Békéscsaba megközelítése M44 Tiszakürt – Kondoros. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d e f g h „M44 autóút”, NIF, 2022. január 7. „Az M44 gyorsforgalmi út Lakitelek- Tiszakürt között a 21+100 és a 31+119 km szelvények között épült meg. 2021. szeptember 21-én a 27+900 és a 31+119 km szelvények közötti szakasz került forgalomba helyezésre. 2021. december 15-én 21+100 és a 27+900 km szelvények közötti szakasz került forgalomba helyezésre.”
- ↑ ÁTADTÁK AZ M44 GYORSFORGALMI ÚT LEGHOSSZABB SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b M70 Letenye-Tornyiszentmiklós országhatár közötti szakasz bővítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ ÁTADTÁK AZ M70 AUTÓPÁLYA LETENYE-TORNYISZENTMIKLÓS KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b Ünnepélyes keretek között letették az R67 alapkövét (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ a b c d Kaposvár megközelítése 67. sz. főút Kaposfüred és Látrány elkerülő utak közötti szakasz fejlesztése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ a b Augusztusban megkezdődhet a 67. sz. főút Kaposvár és M7 közötti szakaszának kivitelezése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ a b c Works - 15369-2018 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. november 19.)
- ↑ a b c d Services - 433800-2017 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ ELKÉSZÜLT A 67. SZ. FŐÚT KAPOSFÜRED ÉS LÁTRÁNY KÖZÖTTI SZAKASZÁNAK FEJLESZTÉSE (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ Zrt, REGON Média: Közel teljessé vált a zenélő út az M7-es és Kaposvár között - friss képek (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ ELKÉSZÜLT AZ M15 AUTÓPÁLYA RAJKA-ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZA. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b M15 – M1 – Rajka országhatár közötti szakasz bővítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Szolnok megközelítése M4 M0-Cegléd közötti szakasz (I. építési ütem: M4 gyorsforgalmi út Üllő-Albertirsa közötti szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b Eger megközelítés M25 Déli ütem megvalósítása (1. építési (déli) szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b Eger megközelítés M25 Déli ütem megvalósítása (2. építési (északi) szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b EGER BEKAPCSOLÓDOTT A GYORSFORGALMI ÚTHÁLÓZATBA. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b ÁTADTÁK AZ M4 AUTÓPÁLYA BERETTYÓÚJFALU-NAGYKEREKI ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b M4 autópálya Berettyóújfalu – Nagykereki országhatár közötti szakasz megvalósítása 47.sz.főút – Nagykereki oh. (5+500 – 32+030). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c Zalaegerszeg megközelítése 76 sz. főút Zalaegerszeg – Fenékpuszta közötti szakaszának gyorsforgalmi úttá történő fejlesztése projekt keretében a 76 sz. főút 48+750 – 50+200 km sz. közötti szakasz 2×2 sávra történő bővítésének megvalósítása (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b Elkészült az M76-os Balatonszentgyörgy – M7 autópálya közötti szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ Zalaegerszeg megközelítése 76. sz. főút Keszthely – Fenékpuszta – Balatonszentgyörgy – M7 közötti szakasz gyorsforgalmi úttá fejlesztése projekt keretében M76 Balatonszentgyörgy és az M7 autópálya közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ a b Békéscsaba megközelítése M44 Kondoros – Békéscsaba. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b MÁTÓL HASZNÁLHATJÁK AZ AUTÓSOK AZ M44 KONDOROS ÉS BÉKÉSCSABA KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b Sopron megközelítése, M85 autóút Fertőendréd csomópont – Nagylózs közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ KORONAÉLEN BELÜL VEHETIK BIRTOKBA AZ AUTÓSOK AZ M85 GYORSFORGALMI ÚT 51 KILOMÉTERES SZAKASZÁT CSORNA ÉS SOPRON KÖZÖTT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Sopron megközelítése, M85 autóút Csorna-nyugat – Fertőendréd csomópont közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Sopron megközelítése, M85 autóút Nagylózs – Sopron-kelet szakasz megvalósítása a Nagycenki Üzemmérnökséggel. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d e f Gyorsforgalmi útszakaszt helyeztek forgalomba a Nyugat-Dunántúlon. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e M80 autóút Körmend – Rábafüzes országhatár szakasz 2×1 sávos előkészítése és építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d "A projekt építése Körmend és Szentgotthárd települések között valósult meg 28,9147 km hosszban. A beruházás két szerződésben történt, az első rész Körmend és Vasszentmihály között 19,45 km hosszon, a második rész Vasszentmihály és Szentgotthárd-Rábafüzes országhatár között 9,4647 km hosszon. A második rész, azaz a Vasszentmihály és Szentgotthárd-Rábafüzes országhatár közötti szakasz szerződés szerinti befejezése 2021. május 31., az első rész, azaz a Körmend-Vasszentmihály közötti szakasz szerződés szerinti befejezése 2021. augusztus 30. volt. A második, azaz a Vasszentmihály-Szentgotthárd-Rábafüzes országhatár közötti szakasz részbeni forgalomba helyezésére 2021. június 3-án került sor a Vasszentmihályi csomópont és a Szentgotthárdi csomópont között 6,6 km hosszban. A második részhez tartozó, a Vasszentmihályi csomópontot megelőző 1,15 km-es szakasz forgalom számára történő megnyitása az első rész, azaz a Körmend és Vasszentmihály között 19,45 km forgalomba helyezésével egy időben tudott sor kerülni, mint ahogy a Szentgotthárdi csomópont és az országhatár közötti 1,7147 km forgalom számára történő megnyitása is csak az osztrák S7 gyorsforgalmi út 2024 év végéig történő csatlakozásával lesz lehetséges." (NIF, 2021. november 3.)
- ↑ a b c d e ÚJABB SZAKASZT ADTAK ÁT A FORGALOMNAK AZ M85 AUTÓÚTBÓL. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d Sopron megközelítése, M85 autóút Csorna II. ütem – Sopron országhatár közötti szakaszának fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ 3 km-rel hosszabb az M44 gyorsforgalmi út. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Békéscsaba megközelítése, M44 Lakitelek – Tiszakürt. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ ÁTADTÁK AZ M8 (M80) AUTÓÚT KÖRMEND-RÁBAFÜZES KÖZÖTTI SZAKASZÁT (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. augusztus 27.)
- ↑ MNM régészeti adatbázis. (Hozzáférés: 2023. június 17.)
- ↑ Közvetlen autópálya kapcsolat jött létre Miskolc és Kassa között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ M30 autópálya Miskolc-Tornyosnémeti projekt megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d NÉHÁNY KILOMÉTER HÍJÁN TELJES HOSSZBAN JÁRHATÓ AZ M85 AUTÓÚT. NIF. (Hozzáférés: 2021. december 10.)
- ↑ a b c d Európában egyedülálló szerkezetű híddal épült meg az M44 újabb szakasza. (Hozzáférés: 2021. december 15.)
- ↑ Újabb szakasszal bővült az M44. NIF. (Hozzáférés: 2021. december 15.)
- ↑ Útépítés, úttervezés (magyar nyelven). forum.index.hu. (Hozzáférés: 2023. június 22.)
- ↑ a b M4 Abony (Kelet) – Törökszentmiklós (Nyugat) közötti szakasz (Szolnok északi elkerülő) megvalósítása új Tisza-híd megépítésével. NIF. (Hozzáférés: 2022. február 22.)
- ↑ a b Zalaegerszeg megközelítése 76. sz. főút Keszthely – Fenékpuszta – Balatonszentgyörgy – M7 közötti szakasz gyorsforgalmi úttá fejlesztése projekt keretében M76 Fenékpuszta és Balatonszentgyörgy közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Nagy műszaki kihívásokat hozó szakasszal bővült az okosútként épülő M76-os. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 4.)
- ↑ Elkészült a 67. sz. főút, Kaposfüred elkerülő 2X2 sávos bővítése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ Zrt, REGON Média: Négy hónappal a határidő előtt: új négysávos útszakasszal gazdagodott a Dunántúl (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. október 12.)
- ↑ a b c Zrt, REGON Média: Teljesen elkészült a 2x2 sávos 37-es út: 110-zel lehet vezetni Szerencsig (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b c 37. sz. főút Gesztely – Szerencs közötti szakasz négynyomúsítása (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ Works - 602002-2023 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b Zrt, REGON Média: Négysávos gyorsforgalmi köti össze mától Győrt Pápával (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ Services - 363114-2017 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ Works - 205967-2020 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ Gábor, Haraszti: VEOL - Átadják az M83-as utat Győr és Pápa között (magyar nyelven). VEOL - Átadják az M83-as utat Győr és Pápa között, 2023. október 14. (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ Orbán Viktor adta át az új 83-ast. www.infopapa.hu. (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ 83. sz. főút 2×2 sávos kialakítása Pápa – Győr között (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. október 14.)
- ↑ a b c Zrt, REGON Média: Elérte az M7-est Magyarország első zenélő útja (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. november 19.)
- ↑ a b c d M6 autópálya Bóly-Ivándárda, országhatár közötti szakasz megvalósítása Villányi csomóponttal. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ a b c d e f g h Zrt, REGON Média: Új szakasszal bővült a Dél-Dunántúlt átszelő autópályánk - fotók (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2024. május 3.)
- ↑ a b c Zrt, REGON Média: Három hónappal a határidő előtt elkészült Bács-Kiskun legújabb gyorsforgalmi útszakasza (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. december 29.)
- ↑ a b c Zrt, REGON Média: Nem csupán egy új szakasszal gazdagodott ma az M44-es - fotók (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2024. május 7.)
- ↑ a b 3 KM-REL HOSSZABB AZ M44 GYORSFORGALMI ÚT. NIF. (Hozzáférés: 2021. szeptember 21.)
- ↑ "Az M6 autópálya ún. 0. szakaszának forgalomba helyezésére 2024. augusztus 28-án került sor."/sajto@ekm.gov.hu,2024.09.30.
- ↑ a b c Építési és Közlekedési Minisztérium. beruhazas.gov.hu. (Hozzáférés: 2024. augusztus 25.)
- ↑ 24 órás megfigyelés alatt az M85-ös alagút - bemutatjuk a technológiát (magyar nyelven). Portfolio.hu, 2024. április 16. (Hozzáférés: 2024. július 17.)
- ↑ Ildikó, Bódvai: KISALFOLD - M85: finisben a soproni alagút építése, az év végére az autósok is birtokba vehetik - fotók, videó (magyar nyelven). KISALFOLD - M85: finisben a soproni alagút építése, az év végére az autósok is birtokba vehetik - fotók, videó, 2024. február 28. (Hozzáférés: 2024. július 17.)
- ↑ Sopron megközelítése, M85 autóút Fertőrákos csomópont – Sopron oh. szakasz a 8647. jelű Sopron Ény-i elkerülő úttal. NIF. (Hozzáférés: 2019. december 23.)
- ↑ Zrt, B. C.: Elkészült az M85-ös 2x2 sávos alagútja (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2024. július 17.)
- ↑ Works - 5563-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák, 2022/S 005-005563). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. január 7.)
- ↑ Újabb szakasszal bővült az M44. (Hozzáférés: 2022. január 7.)
- ↑ Így fejezik be az M44-es építkezését: megvan a kivitelező a Kecskemét-Szentkirály szakaszra. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. január 7.)
- ↑ Do travnja 2025. završetak gradnje spoja s Mađarskom. Glas Slavonije. (Hozzáférés: 2024. május 3.)
- ↑ Forgalomba helyezték az M80-as első szakaszát. Magyar Épitők. (Hozzáférés: 2021. június 3.)
- ↑ M80 - S7 csatlakozás. (Hozzáférés: 2023. április 2.)
- ↑ Elkezdődött az M4 gyorsforgalmi út építése Törökszentmiklós és Kisújszállás között | Autoszektor. www.autoszektor.hu. (Hozzáférés: 2023. május 12.)
- ↑ Útépítés, úttervezés. forum.index.hu. (Hozzáférés: 2022. március 22.)
- ↑ HAON - Kiderült, hogy áll a 101-es vasútvonal és az M4-es gyorsforgalmi út helyzete (magyar nyelven). HAON - Kiderült, hogy áll a 101-es vasútvonal és az M4-es gyorsforgalmi út helyzete, 2023. május 10. (Hozzáférés: 2023. május 12.)
- ↑ Ezzel a projekttel folytatódik a szolnoki szakasz után az M4-es kiépítése. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 22.)
- ↑ Works - 223395-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák 2022/S 084-223395). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. április 30.)
- ↑ Megvan a kivitelező a Szatmárnémeti felé épülő M49-es első szakaszához. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. április 12.)
- ↑ Folynak az M49-es út tervezésének előkészületei. NIF. (Hozzáférés: 2022. április 12.)
- ↑ Zrt, REGON Média: Töltésépítéssel folytatódik a Szatmárnémeti felé vezető M49-es gyorsforgalmi út építése (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. július 17.)
- ↑ Works - 191194-2022 (Magyarország-Budapest: Autópálya és közút építése, 2022/S 072-191194). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. április 12.)
- ↑ Magyar Közlöny. Magyar Közlöny. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ a b Services - 520246-2021 (Magyarország-Budapest: Mérnöki tervezési szolgáltatások, 2021/S 199-520246). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ a b Az M0 körgyűrű befejezése újabb szöget kapott a koporsójába. Napi.hu. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ M0 autóút Északi szektor, 11.-10. sz. főutak közötti szakasz előkészítése (tervezés). NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ Services - 545238-2021 (Magyarország-Budapest: Mérnöki tervezési szolgáltatások, 2021/S 208-545238). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Szolgáltatások - 717365-2022 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. február 12.)
- ↑ 4 ÜTEMBEN TÖRTÉNIK AZ M0 TOVÁBBI BŐVÍTÉSE. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d Works - 136795-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák, 2022/S 053-136795). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. március 19.)
- ↑ M1 autópálya 2×3 sávra bővítése Budapest és Győr között projekt előkészítése: 1. szakasz M0 – Tatabánya-Újváros közötti szakaszon. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M1 autópálya 2×3 sávra bővítése Budapest és Győr között projekt előkészítése: 2. szakasz Tatabánya-Újváros – Győr (M19) csomópont között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Megvannak a tervezők az M2 gyorsforgalmi út folytatásához. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. december 22.)
- ↑ M2 gyorsforgalmi út Vác észak és Hont – Parassapuszta, országhatár közötti szakasz megvalósítása, I. ütem Rétság elkerülő és Drégelypalánk térségében komplex pihenőhely létesítése. NIF. (Hozzáférés: 2022. február 27.)
- ↑ Így folytatódik az M2-es fejlesztése: Vác mellett 10 kilométer 2x2 sávos út épül. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. december 31.)
- ↑ M2 gyorsforgalmi út, Vác-dél Vác-észak közötti szakasz fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2022. február 27.)
- ↑ M3 gyorsforgalmi út Vásárosnamény (M3-M34 gyorsforgalmi út elválási csomópont) – Beregdaróc (országhatár) közötti szakasz 2×2 sávos autópályává fejleszthető autóút kiépítésének előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Útépítés, úttervezés. forum.index.hu . (Hozzáférés: 2022. március 22.)
- ↑ M4 Törökszentmiklós (Nyugat) – Püspökladány közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Útépítés, úttervezés. forum.index.hu . (Hozzáférés: 2022. március 22.)
- ↑ M4 Püspökladány – Berettyóújfalu közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M8 nyomvonalán M7 – Dunaújváros és Dunavecse – Kecskemét közötti szakasz fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2019. július 3.)
- ↑ a b c d e f g h Services - 645315-2023 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. október 29.)
- ↑ a b c d e f g Zrt, B. C.: Aláírták a tervezési szerződést az M9-es út Bács-Kiskunt átszelő szakaszára (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2024. június 6.)
- ↑ Erre építik tovább az M9-es autópályát. Portfolio.hu. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ M34 gyorsforgalmi út Vásárosnamény-Záhony közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ a b Services - 630826-2023 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. október 20.)
- ↑ a b Zrt, REGON Média: Várják a tervezői ajánlatokat, indulhat az országhatárig nyúló M44-es előkészítése (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. október 20.)
- ↑ Works - 646016-2023 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. október 29.)
- ↑ Új sztrádaszakaszt kap Magyarország - indul a tervezés. Napi.hu. (Hozzáférés: 2021. április 26.)
- ↑ Works - 529092-2023 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. szeptember 7.)
- ↑ M60 Pécs-Barcs országhatár közötti szakasz előkészítése – MT, KHT készítése. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ a b Zalaegerszegig folytatódik az M76-os építése. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 19.)
- ↑ a b Zalaegerszeg megközelítése 76. sz. főút Zalaegerszeg – Fenékpuszta közötti szakaszának gyorsforgalmi úttá történő fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b Works - 105218-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák, 2022/S 041-105218). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. március 2.)
- ↑ a b c Services - 135659-2022 (Magyarország-Budapest: Mérnöki szolgáltatások, 2022/S 052-135659). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. március 19.)
- ↑ a b M86 autóút Körmend (M80) – Szombathely-Zanat kelet (M86) közötti szakasz előkészítése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. június 18.)
- ↑ M76 autóút Zalaegerszeg – Körmend közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ 86. számú főút Szombathely és Egyházasrádóc közötti szakaszának 2×2 sávos úttá történő fejlesztésének előkészítése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2023. június 18.)
- ↑ M86 nyomvonal Szomathely-Táplánszentkereszt. (Hozzáférés: 2021. szeptember 24.)
- ↑ Zrt, REGON Média: Egy lépéssel közelebb a Szombathely és Kőszeg közötti M87-es út építése (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. szeptember 27.)
- ↑ M86 autóút Körmend (M80) – Szombathely-Zanat kelet (M86) közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Services - 579948-2023 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. szeptember 27.)
- ↑ Hamarosan indulhat a szombathelyi elkerülő építkezése: megvan a kivitelező. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. február 11.)
- ↑ Hamarosan indulhat a szombathelyi elkerülő építkezése: megvan a kivitelező. NIF. (Hozzáférés: 2022. január 7.)
- ↑ Zrt, REGON Média: Egy lépéssel közelebb a Szombathely és Kőszeg közötti M87-es út építése (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2023. szeptember 27.)
- ↑ M87 GYORSFORGALMI ÚT, SZOMBATHELY ÉS KŐSZEG KÖZÖTTI SZAKASZ MEGVALÓSÍTÁSA, VALAMINT A 87. SZÁMÚ FŐÚT, KŐSZEG (M87 GYORSFORGALMI ÚT) ÉS KŐSZEG, ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZ MEGVALÓSÍTÁSA. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Services - 579948-2023 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. szeptember 27.)
- ↑ https://www.parlament.hu/irom42/01003/01003-0001.pdf. (Hozzáférés: 2022. szeptember 19.)
- ↑ Esztergom megközelítése, M100 autóút Bicske – M1 autópálya – Esztergom közötti szakasz fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. december 11.)
- ↑ a b Services - 648344-2023 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. október 29.)
- ↑ a b Szeged- Debrecen közötti 2×2 sávos közúti kapcsolat kialakításának előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ Vásárhelyi Boldizsár. [2016. március 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. augusztus 22.)
- ↑ a b Fleischer Tamás: Tanulmány az autópályákról (PDF), 1993. szeptember 12. (Hozzáférés: 2009. március 6.)
- ↑ Kétszer kétsávos álom. [2021. január 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. október 26.)
- ↑ Esztergom és az adófizetők nyerhetnek azzal, hogy nem épül meg az M0-s nyugati része
- ↑ Németh Lászlóné kivett 13 kilométert az e-útdíj alól
- ↑ Mecsek Autópálya Konzorcium
- ↑ M0 szektorok. unitef. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
Források
[szerkesztés]- Topográf Térképészeti Kft. 2007: Európa és Magyarország duóatlasz.
- Atlasz Plusz © Z-Press Kiadó Kft. 2008 ISBN 963-9493-35-X
- Ez fért bele a magyar autópálya első 50 évébe Origo, 2014. június 1.
Lásd még
[szerkesztés]További információk
[szerkesztés]
A Wikimédia Commons tartalmaz Magyarország autópályái témájú kategóriát.- Állami Autópálya Kezelő Zrt.
- Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
- M5 Alapítvány
- Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. (AKA)
- M6-M60
- Mecsek Autópálya Konzorcium
- Autópályakijáratok
| Autópályák | | |
|---|---|---|
| Autóutak | ||
| Épülő, tervezett | ||
| Elvetett tervek | ||
| Kapcsolódó | ||
Jelentős műtárgyak Magyarország gyorsforgalmi útjain | ||
|---|---|---|
| Hidak | Deák Ferenc híd (M0) · Megyeri híd (M0) · Kisvarsányi Tisza-híd (M3) (tervezett) · Polgári Tisza-híd (M3) · Szolnoki új Tisza-híd (M4) (épülő) · Dusnok-patak feletti felüljáró (M4) · Az M6-os autópálya viaduktjai · Kőröshegyi völgyhíd (M7) · Pentele híd (M8) · Szent László híd (M9) · Miskolci Sajó-híd (M30) · Móra Ferenc híd (M43) · Tiszaugi híd (M44) · Berkó Dezső híd (M44) · Korongi híd (M70) · Vasszentmihályi völgyhíd (M80) | |
| Egyebek | M3 Archeopark · M3 Outlet Center · M3-as autópálya Görbeháza – Nyíregyháza szakasza · Az M6-os autópálya alagútjai (Bátaszék alagút, Geresd alagút, Baranya alagút, Véménd alagút) · Soproni alagút (M85) | |
 |  Albánia ·  Ausztria ·  Azerbajdzsán · .svg){kind=small} Belgium ·  Bosznia-Hercegovina ·  Bulgária ·  Ciprus ·  Csehország ·  Dánia · .svg){kind=small} Egyesült Királyság ·  Észak-Macedónia ·  Észtország ·  Fehéroroszország ·  Finnország ·  Franciaország ·  Görögország ·  Grúzia ·  Hollandia ·  Horvátország ·  Írország ·  Kazahsztán ·  Koszovó ·  Lengyelország ·  Lettország ·  Litvánia ·  Luxemburg ·  Magyarország ·  Moldova ·  Montenegró ·  Norvégia ·  Németország ·  Olaszország ·  Örményország ·  Oroszország ·  Portugália ·  Románia ·  San Marino ·  Spanyolország ·  Svájc ·  Svédország ·  Szerbia ·  Szlovákia ·  Szlovénia ·  Törökország ·  Ukrajna | |
