Ferrari F2002
| Ferrari F2002 Ferrari F2002B | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Scuderia Ferrari |
| Előző | Ferrari F2001 |
| Következő | Ferrari F2003-GA |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas méhsejt szerkezetű monocoque |
| Első felfüggesztés | tolórudas |
| Hátsó felfüggesztés | tolórudas |
| Motor | Ferrari Tipo 051 3L V10 szívó |
| Váltó | 7 sebességes félautomata szekvenciális |
| Üzemanyag | Shell |
| Gumik | Bridgestone |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Scuderia Ferrari Marlboro |
| Pilóták |  1. Michael Schumacher 2. Rubens Barichello |
| Első verseny | 2002-es Formula–1 brazil nagydíj |
| Utolsó verseny |  2003-as Formula–1 San Marinó-i nagydíj |
| Futott versenyek | 19 |
| Győzelmek | 15 |
| Dobogós helyezések | 28 |
| Edzéselsőségek | 11 |
A Ferrari F2002 egy Formula–1-es versenyautó, amellyel a Scuderia Ferrari versenyzett a 2002-es Formula–1 világbajnokság során, illetve F2002B néven a 2003-as idény első futamain. Pilótái a négyszeres világbajnok és címvédő Michael Schumacher és Rubens Barrichello voltak. Az F2002 egyike minden idők legsikeresebb Formula–1-es autóinak.
Áttekintés
[szerkesztés]Elődjéhez, az F2001-hez képest sokkal könnyebb szerkezet. A korábbi évekhez képest, ahol mindig egy előre legyártott koncepcióból indultak ki, ebben az évben a Ferrari teljesen a nulláról kezdte a fejlesztést. Motorja, a Ferrari Tipo 051 835 lóerőre volt képes, ám időmérő edzéseken ezt 900 lóerőre is fel tudták tornázni.[1] Noha a BMW P81 jelzésű motorja abban az évben erősebb volt, a Ferrari mellett szólt a megbízhatóság, a csekélyebb fogyasztás, és a kisebb tömeg. A kasztni tömegközéppontja nagyon alacsonyan volt, aminek köszönhetően remekül kezelhető autó volt.
A mérnökök egy forradalmian új, gyakorlatilag kuplungmentes váltót készítettek, és mivel az egység nagyon kicsi volt, így az autó hátsó részét is rendkívül keskenyre szabhatták.[2] A Bridgestone külön fejlesztette az autóhoz az abroncsait. Aerodinamikai szempontból jobb volt, mint a vetélytárs Williams, és körülbelül egy szinten állhatott a McLarennel, a Ferrari előnyét az jelentette, hogy a Williams az előző év megbízhatósági gondjai miatt biztonsági versenyeket futott inkább, míg a McLaren a Michelin-gumikon és a nehezebb motorjával nem volt már olyan jó ebben az idényben.[3]
A brit Motor Sport magazin szerint, mely az úgynevezett Pomeroy indexet használja az értékelésekkor, az F2002-est egyenesen minden idők leggyorsabb Formula–1-es autójának nevezte.[4] Később azonban az F2004-es modell három pálya kivételével mindegyiken gyorsabb volt nála mindazokon a helyszíneken, ahol mindkét autó versenyzett. Egykörös teljesítmény tekintetében nem volt annyira domináns, mint az 1988-as McLaren MP4/4, sem mint az 1992-es Williams FW14B, hiszen azok 15 pole pozíciójával szemben csak 10-et szerzett, a versenytempó volt az, ami igazán kiemelte a mezőnyből.
Versenyben
[szerkesztés]Mivel a forradalmi új technikák kifejlesztése időigényes volt, ezért az év első két versenyét még a 2002-es szabályoknak megfelelően átalakított F2001B-vel kezdte meg a csapat.[5] Brazíliában Schumacher már megkapta az egyik új autót, és rögtön meg is nyerte vele a versenyt. A futam előtt volt egy kisebb felzúdulás, ugyanis Schumacher tartalék autója egy F2001B volt, és mivel a két autó beállításai közt komoly különbségek voltak, ezért felmerült annak a gyanúja, hogy az ő esetében a csapat rendelkezésére kétszer annyi szett gumi áll, mint a többiekére. A Ferrari úgy oldotta meg a problémát, hogy bejelentette: szétosztja két pilótája közt a meglévő gumikat, hogy a csalás gyanúja se merüljön fel.[6]
Ezt követően olyan domináns szezon kezdődött, amit nagyon régen nem láttak a Formula–1-ben. Schumacher még 9 győzelmet aratott az évben (11 összes győzelmével elért egy rekordot is), Barrichello pedig négyet. Az egyetlen verseny, amit az F2002-es nem tudott megnyerni, az a monacói nagydíj volt (ezt leszámítva még a maláj nagydíjon nem nyert a Ferrari, de az az F2001B-vel volt). Schumacher minden versenyén dobogóra állhatott, és másodiknál sosem volt rosszabb. Hat futammal a vége előtt, Franciaországban már világbajnok volt, Barrichello második lett az idény végén az összesítésben, a Ferrari pedig konstruktőrként annyi pontot gyűjtött, mint a többi csapat összesen.[7] Dominanciájukra jellemző volt, hogy Belgiumtól kezdve már nem is fejlesztették az autót, és mégis a többiek előtt maradtak.
Kisebb botrányok is történtek a csapat körül, például amikor Ausztriában és az USA-ban pozíciót cseréltek az élen, ami miatt szóba került a csapatutasítások betiltása. A Ferrari 2010-ben keveredett még hasonló botrányba, mint ekkor.[8]
2003 elején, már F2002B néven, újra ezzel az autóval vágtak neki az idénynek, és Schumacher még tudott vele nyerni, az utolsó, San Marinó-i nagydíjon. Ezt követően utódja, az F2003-GA váltotta, mely már nem volt annyira domináns, és Schumachert alaposan megizzasztották a riválisok a bajnoki küzdelemben.[9]
Eredménylista
[szerkesztés](félkövérrel jelölve a pole pozíció; dőlt betűvel a leggyorsabb kör)
| Év | Csapat | Kasztni | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Scuderia Ferrari Marlboro | F2002 | Ferrari 051 | B | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 221* | 1. | |
| Michael Schumacher | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | |||||||||
| Rubens Barrichello | 2 | NI | 2 | 7 | 3 | 1 | 2 | NI | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | ||||||||||
| 2003 | Scuderia Ferrari Marlboro | F2002B | Ferrari 051B | B | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | USA | JPN | 158** | 1. | ||
| Michael Schumacher | 4 | 6 | KI | 1 | ||||||||||||||||||||
| Rubens Barrichello | KI | 2 | KI | 3 |
* 207 pontot szereztek az F2002-essel.
** 32 pontot szereztek az F2002B-vel.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Ferrari's Most Alluring F1 Engines (amerikai angol nyelven). Scuderia.com, 2017. június 1. [2021. május 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. február 10.)
- ↑ Motor1.com Legends: Ferrari F2002 (brit angol nyelven). Motor1.com. (Hozzáférés: 2022. február 10.)
- ↑ F1 Rejects - Season 2002 Review. web.archive.org, 2012. augusztus 17. [2012. augusztus 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. február 10.)
- ↑ F1 Rejects - Season 2002 Review. web.archive.org, 2012. augusztus 17. [2012. augusztus 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. február 10.)
- ↑ The Ferrari F2002's legendary V10 engine is for sale (angol nyelven). Autoblog. (Hozzáférés: 2022. február 10.)
- ↑ Brazilian GP 2002 - Michael gives F2002 debut win. (angol nyelven). Crash, 2002. március 31. (Hozzáférés: 2022. február 10.)
- ↑ F1's greatest cars: Ferrari F2002 (angol nyelven). us.motorsport.com. (Hozzáférés: 2022. február 10.)
- ↑ INSANE: Schumacher's Legendary and Controversial 2002 Ferrari Formula One Car Has Just Been Put Up for Auction!. EssentiallySports, 2019. június 18. (Hozzáférés: 2022. február 10.)
- ↑ Petric, Darjan: 2003 San Marino GP – Schumacher gets his first win of the season in Imola (amerikai angol nyelven). MAXF1net, 2021. április 20. (Hozzáférés: 2022. február 10.)
Fordítás
[szerkesztés]Ez a szócikk részben vagy egészben a Ferrari F2002 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
