Zsolna–Kassa-vasútvonal

Zsolna–Kassa-vasútvonal
Rózsahegyi állomás
Vonalszám:	180
Vonal:	180
Hossz:	238,88 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	3 kV =
Üzemeltető:	Železnice Slovenskej republiky
Maximális emelkedés:	15 ‰
Maximális sebesség:	120 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Zsolna–Kassa-vasútvonal témájú médiaállományokat.
120 Pozsony felé 127 Mosty u Jablunkova felé 126 Rajec felé 337,632 Zsolna Zsolna teherpályaudvar - Hernádtapolca felé Vág 334,122 Vágtapolca 332,643 Vági váltó - Kia Motors Slovakia vágány Zsolna teherpályaudvar - Hernádtapolca felé 329,374 Várna 327,760 Pataki váltó - Zsolna teherpu. - Hernádtapolca felé 326,004 Sztrecsény Vág 324,304 Sztrecsény-alagút II és III (593/546 m) 323,711 323,118 Sztrecsény-alagút I (322 m) 322,796 316,679 Ruttka 170 Zólyom felé 314,963 Ruttka teherpályaudvar 311,886 Szucsány 307,985 Nagyturány Vág 304,186 Kerpelény 302,237 Sutó 301,008 Kralován-alagút (498 m) 300,510 298,571 Kralován 181 Alsókubin felé Árva-folyó 295,128 Sztankován 293,133 Fenyőháza 290,820 Sósó 285,723 Hrboltó 282,607 Rózsahegy-Rybárpole 280,353 Rózsahegy 276,880 Liszkófalu 272,077 Liptótepla 268,018 Nagyolaszi 264,403 Palugya kitérő Vág 257,590 Liptószentmiklós 253,694 Okolicsnó 249,887 Pottornya 246,542 Liptóújvár 241,443 Királylehota 230,581 Vichodna 224,700 Vázsec Csorbatói Fogaskerekű Vasút - Csorbató felé 218,315 Tátracsorba 215,367 Csorba 210,725 Lucsivna 206,541 Szvit 199,390 Poprád-Tátra Tátrai villamosvasút - Ótátrafüred felé 185 Palocsa felé 193,686 Gánóc 188,680 Savnik 188,411 Savnik-alagút (158 m) 188,253 185,953 Védfalu 181,361 Létánfalva 179,945 Szepestamásfalva 175,961 Szepessümeg 173,290 Igló 186 Lőcse felé 168,454 Hernádtapolca 164,516 Márkusfalva 161,692 Hernádmáté 159,114 Haraszt 157,855 Vitfalva 155,336 Detrefalva 150,886 Szepesolaszi 187 Szepesváralja felé 144,089 Korompa 141,020 Rihnó 138,896 Kluknó Hernád 133,402 Margitfalva 173 Vereskő felé 131,294 Margitfalva - megálló 130,585 Bujanovský-alagút (3410 m) 127,175 126,775 Ruzsin-alagút (130 m) 126,645 126,406 Ruzsin kitérő 125,800 Ruzsin 125,29 Óruzsini-víztározó 123,758 Kisladna 121,080 Nagyladna 188 Eperjes felé 114,434 Sároskőszeg 112,407 Terebő 107,316 Hernádszentistván Hernád 104,326 Hernádtihany-alagút (320 m) 104,006 102,558 Hernádtihany 98,750 Kassa 160 Zólyom felé 169 Hidasnémeti felé 190 Csap felé

A Zsolna–Kassa-vasútvonal egy kétvágányú, villamosított vasútvonal Szlovákiában, amely Zsolnát és Kassát kapcsolja össze. A vonal jelölése 180-as fővonal. A vasútvonal a V. páneurópai közlekedési folyosó része, egyben Szlovákia egyik legfontosabb és legnagyobb forgalmú vasútvonala.

Története

A vasútvonalat a Kassa–Oderbergi Vasút építette, és 1872-ben állították üzembe. A vasútvonal egyes szakaszainak megnyitása időrendben:

• 1870. szeptember 1.: Kassa - Sároskőszeg - Eperjes
• 1871. február 1.: Oderberg - Teschen
• 1871. február 8.: Teschen - Zsolna
• 1871. december 8.: Zsolna - Poprád
• 1871. december 12.: Poprád - Igló
• 1872. március 12.: Igló - Sároskőszeg

A vasútvonal eredetileg egyvágányú volt, és nem volt koncesszióköteles, ha két egymást követő évben a teljes éves profit meghaladja a 150 000 forintot mérföldenként. A teljes kétvágányúsítás csak 1955-ben készült el.

Az első világháború után az Osztrák–Magyar Monarchia megszűnésével a kulcsfontosságú vasútvonal a fiatal Csehszlovákiához került. Tulajdonképpen az egyetlen vasútvonal, amely összekapcsolta Csehországot a keleten fekvő Szlovákiával, és amely megszerzéséért Csehszlovákia harcolt Magyarországgal. Teschen városát szintén megosztották, de a vasútvonal és az állomás Csehszlovákia területén maradt, amely körül létrejött az új Cseh-Teschen (Český Těšín) városa.

A stratégiai fontosságú Kassa-Oderberg vasút kezelését 1921. február 1-én átvette a ČSD, de továbbra is a magánvállalat tulajdonában maradt. A második világháború után a vállalatot és a vasútvonalat államosították, a Kassa–Oderbergi Vasút tulajdonosa a csehszlovák állam lett. A vasútvonalat 1955-ben kétvágányúsították, majd 1964-re teljes hosszában villamosították.

Vasútvonal

A vasútvonal kezdőpontja egy fontos csomópont, a Pozsony, Vágvölgy, Ostrava, Szilézia és kelet Szlovákia útvonalainak találkozása. Iránya főleg kelet-nyugati, a Vág és a Hernád folyók völgyében halad. Zsolnától kezdve változatos alagutakban halad át a Kis-Fátra és a Nagy-Fátra alatt, továbbhaladva a Liptói-, Poprádi- és Hernádi-medencében. A Hernád-völgye áttöri a Szlovák Paradicsom Nemzeti Parkot és a Gömör–Szepesi-érchegységet a Kassai-medencéig, ahol a vasútvonal már déli irányban halad Kassáig.

Óváraljai vasúti alagút és híd a Vág-kanyarulat (Domašínsky-meander) leküzdésére

Modernizációja

2011-ben befejeződött az új Zsolna-Hernádtapolca rendezőpályaudvar építése.

A Tátra hegység alatt vezető vasúti szakasz modernizációja 2015 után kezdődik. Nem csak maga a vasútvonal, de Csorba vasútállomás épülete is renoválásra kerül. A vasútvonal új műszaki paraméterei miatt (többek között a 200 km/h maximális üzemi sebesség, és a 160 km/h minimum tervezési sebesség miatt) Csorba és Szvit között három kilométer hosszan (a szakasz 22%-a) új nyomvonalra is kerül. Emiatt a szakasz teljes hossza 12,868 kilométerről 12,700 km-re rövidül.

Galéria

• 
  Regiojet Sztrecsény közelében
• 
  Ruttka környéke
• 
  Nagyturány vasútállomás
• 
  Liptószentmiklós állomás
• 
  Rózsahegy-Rybárpole vasútállomás
• 
  Margitfalva vasútállomás
• 
  Ruzsini viadukt
• 
  Hernádtihanyi-alagút

További információk

• A Wikimédia Commons tartalmaz Zsolna–Kassa-vasútvonal témájú kategóriát.

• A Kassa-Oderberg vasút története (szlovákul)
• ŽSR 180: Žilina - Košice (Vlaky.net)

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) Železničná trať Žilina – Košice című szlovák Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.