Ugrás a tartalomhoz

Bzmot

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(BZ szócikkből átirányítva)
Ez a szócikk a csehszlovák gyártmányú, Bzmot sorozatú motorkocsikról szól. A Ganz – Ikarus gyártmányú motorkocsihoz lásd: Bzmot 601.
Bzmot
MÁV Bzmot
GYSEV Bzmot
MÁV-START 117
MÁV-START 127
MÁV-START 136
Pályaszám
MÁV: Bzmot 001–205
GYSEV: Bzmot 501–502
Általános adatok
GyártóStudenkai Vagongyár (Vagónka Tatra Studénka)
Gyártásban1977–1986
DarabszámMÁV: 205
GYSEV: 2 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésA'1'
Nyomtávolság1435 mm
Teljesítmény
Névleges190 LE / 141,2 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség80 km/h
Ütközők közötti hossz13.970 mm
Magasság3500 mm
Szélesség3073 mm
Teljes tengelytávolság8000 mm
Szolgálati tömeg19 t
Erőátvitelhidromechanikus, 2x2 fokozatú
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
TípusaŠkoda ML 634
Üzemanyagkészlet450 liter
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő840 mm
Ülőhelyek száma44[1] db
Osztályok2.
Üzemmóddízel
A Wikimédia Commons tartalmaz Bzmot témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Bzmot sorozat a MÁV Csehszlovákiában a studenkai vagongyárban gyártott könnyű vasúti mellékvonali motorvonata, a vasúti mellékvonali közlekedés fő járműtípusa Magyarországon. Elterjedt becenevei a „kis piros”, valamint a „bézé” és a „Tégla" (avagy a Bzmot elnevezésből adódóan: buzenyka, bézmot, bűzmot). Ritkább becenév a „Studenka” (vagy „Studi”), de egyes helyeken az MDmot típusokhoz hasonlóan „Piroska”. Sorozatjelében a B a másodosztályú utasteret, a z kéttengelyes mivoltát jelöli, a mot pedig a motorkocsira utal.

Technikai információk

[szerkesztés]
Remotorizált Bzmot 268
Az egyetlen retró festésű Bzmot Vácon

A motor- és pótkocsik járműszerkezetileg lényegében azonos, könnyű acélszerkezetű, kéttengelyes járművek. Szerkezeti érdekességük az egytengelyes forgóváz. Egy motorkocsi üzemszerűen legfeljebb kettő mellékkocsi vontatására alkalmas, azonban a vezérlés kialakítása lehetővé teszi két motorkocsi egy vezetőállásról történő vezetését, így a nagyobb forgalmú vonatokon akár hat járműből álló szerelvénye is közlekedtethető. A motorkocsi minden gépezeti berendezését a padló alatt helyezték el, szemben a háború előtt beszerzett, magyar dízelmotorvonatokkal (BCmot, később: ABmot), melyeknél az utast és a dízelmotort csak egy burkolat és az azon lévő, eleinte még 3. osztályú pad választotta el. Az utasbiztonságot növeli, hogy a motorkocsi ajtóinak nyitása és zárása központi vezérlésű. Az ajtók reteszelésük megszűnte után kézzel nyithatók, zárásuk viszont pneumatikus úton is lehetséges. A gyári motorral felszerelt motorkocsi végsebessége 70 km/h volt.

  • Hajtásrendszere: A dízelmotorral egybeépített hidromechanikus hajtóművet kardántengely köti össze az irányváltóval egybeépített kúpkerekes tengelyhajtóművel.
  • Gyárilag beépített dízelmotor: Škoda ML 634, 6 hengeres, fekvő, soros elrendezésű
  • Gyárilag beépített hajtómű: Praga 2M70 hidromechanikus

Változatok

[szerkesztés]
  • MÁV Bzmot 001–207 (eredeti kialakítású, 2002-ig)
  • MÁV Bzmot 160–397 (korszerűsített)
  • MÁV Bzmot 398–420 „InterPici”: emelt komfortfokozatú, kényelmesebb változat.
  • MÁV 6312 sorozat
  • GYSEV Bzmot 501–502 (1981–1989)
  • MÁV-HÉV 117 187 és 117 289

Bzmot sorozatú motorvonatok a MÁV szolgálatában

[szerkesztés]
Bzx típusú mellékkocsi
BDzx típusú poggyászteres mellékkocsi

A kezdetek

[szerkesztés]

Az első motorkocsik (Bzmot 001, 002) 1977 decemberében érkeztek a Pécsi Vontatási Főnökséghez. 1979-1986 között további 205 darab beszerzésére került sor. A motorkocsik mellett előbb 280 darab Bzx sorozatú[2] 67 másodosztályú ülőhelyű, majd 1986-ig 100 darab BDzx sorozatú[3] poggyásztérrel is ellátott mellékkocsi érkezett Csehszlovákiából.

Az első motorcsere

[szerkesztés]
Bzmot 384 Makón

A Škoda-motorokkal szerzett rossz üzemi tapasztalatok miatt a MÁV már a nyolcvanas években motorcsere (remotorizáció) mellett döntött. Az első két átalakított jármű a Pécsi Vontatási Főnökséghez tartozó Bzmot 044 és 045 lett. A motorcsere alkalmával az akkor szinte egyetlen szóba jöhető típust, az MAN cég licence alapján gyártott Rába–MAN D2156 HM 6U típusú motort építették be. Ennek teljesítménye szintén 141 kW, de nyomatéka mintegy 7%-kal alacsonyabb a Skoda-motorénál, így ez is csak ideiglenes megoldásnak bizonyult.

Kísérletek a kilencvenes évek elején

[szerkesztés]

Mivel a Rába–MAN D2156 HM 6U motorok teljesítménye sem bizonyult minden esetben kielégítőnek, a szombathelyi járműjavítóban a Bzmot 043 és 086 pályaszámú motorkocsikba kísérletképpen az előbbi motor feltöltött változata, a 162 kW teljesítményű Rába–MAN D2156 HM6UT típus került. A motorgondokkal párhuzamosan a Praga 2M70 hajtóművek megbízhatósága sem érte el az elvárt szintet, ezért azt az utóbbi járműben kísérletképpen Voith DIWA 851 típusú hajtóműre cserélték. Ezzel a motorral és hajtóművel készült el ugyanitt az első két Bzx mellékkocsiból átalakított motorkocsi is 1992-ben, Bzmot 301 és 302 pályaszámmal. A motorkocsik legnagyobb megengedett sebességét 80 km/h-ra emelték. A Bzmot 069 pályaszámú motorkocsiba Pécsett kísérletképpen egy Renk DOROMAT 873s típusú hajtómű és elektronikus vezérlés került. Később ez a hajtómű a Bzmot 209-be került át.

A 300-as széria, Rába D10 motorral

[szerkesztés]

A következő átalakítások, 1995-től már az utastér korszerűsítésére is kiterjedtek, a 3+2 elrendezésű, fejtámla nélküli üléseket 2+2 elrendezéssel kényelmesebb, műbőr helyett szövetborítású ülésekre cserélték.[4] A jobb légáramlás érdekében pedig két darab tetőszellőzőt építettek be. Megerősítették az alvázat, és ekkor alkalmazták először a ma is használt sárga sávos festést (lásd fénykép). Az alkalmazott motortípus az Euro 1 normát teljesíteni képes, 206 kW-os Rába–MAN D10 UT206, míg a hajtómű a Voith DIWA 863.2 lett. A két, Bzx mellékkocsiból átalakított „prototípus” a Bzmot 303 és 304 pályaszámot kapta, és Balassagyarmat térségébe került. Még ugyanezen év végén, (1995), ugyanezzel a tartalommal elkészült két motorkocsi korszerűsítése is,[5] amelyek szintén Balassagyarmatra kerültek. Ezek után, 1996-ban kezdődött az átépítések sorozata, amelybe a szombathelyi mellett a szolnoki járműjavító is bekapcsolódott. A motorkocsik korszerűsítése mellett 1996-1997 folyamán további 28 darab Bzx mellékkocsit is motorkocsivá építettek át, azokkal megegyező műszaki tartalommal.[6] Az eredeti járműtől függetlenül a megújított járművek a 300-as pályaszámtartományba kerültek.

Az MAN motoros járművek

[szerkesztés]

A D10-es motorokkal kapcsolatos különböző problémák miatt 1998-tól a járművekbe már az MAN D2866 LUH20 típusú, 228 kW teljesítményű, Euro-2 normának megfelelő dízelmotor került. Ezek a motorkocsik először a 200-as, majd annak megtelte után a már lényegében kiürített 160–199 pályaszámcsoportba lettek átszámozva. Az utolsó átalakított motorkocsi, a 074-es 2002 februárjában hagyta el a szombathelyi járműjavítót, 193-as számon. A későbbiek folyamán a korábban már Rába D10 motorral korszerűsített motorkocsik többségébe is ezt az MAN-motort építették, a néhány át nem épített példányt pedig leállították.

A motorkocsikkal párhuzamosan az utasteret és a fényezést érintő korszerűsítéseket a megmaradt Bzx mellékkocsikon is végrehajtották. A poggyászteres BDzx mellékkocsik egy részéből InterPici motorkocsit építettek, többségüket leállították, selejtezték. A néhány megmaradt példány elsősorban a Dunántúlon fut, gyakorlatilag eredeti állapotában, 3+2-es üléselrendezéssel, piros fényezéssel.

A sorozat jövője

[szerkesztés]
Motorkocsi és motormellék kocsi a sorozat új színtervével

Már 2003-ban is ideiglenesen ki kellett vonni 219 darabot tengelyproblémák miatt, amíg azokat meg nem javították. A közel 40 éves átlag életkorú motorvonatok mára elöregedtek, korszerűtlenné váltak. 2021-től az időszakosan elvégzett fővizsgákon a sorozat motorkocsijai és mellékkocsijai folyamatosan kapják meg a MÁV-START új színtervét, amely összhangban van a vasúttársaság elővárosi motorvonatainak színtervével. Ez az arculatváltás a külső fényezés és a belső tér megújításából áll. Ezeket a dizájnelemeket először két 127-es sorozatú „InterPici” motorkocsi, az egy darab 136-os sorozatú „Csuklós Bz” és egy 24-29 Bzx sorozatú mellékkocsi kapták meg, és ezek Észak-Alföldön, Debrecenben és Balassagyarmaton álltak forgalomba.[7][8]

A Bzx és BDzx típusú mellékkocsik száma a selejtezések miatt fokozatosan csökken. A Bzx mellékkocsik 2020. januári állománya 126 db, a BDzx mellékkocsiké pedig 7 db.[9]

Összefoglaló a MÁV részére szállított motorkocsikról és átszámozásukról

[szerkesztés]
Táblázat 
Pályaszám Gyártási év Első honállomás Korszerűsítés éve Új pályaszám Selejtezve
Bzmot 001 1977 Pécs 1999 Bzmot 231 N/A
Bzmot 002 1977 Pécs 1999 Bzmot 249 N/A
Bzmot 003 1979 Pécs 2001 Bzmot 299 N/A
Bzmot 004 1979 Pécs 2000 Bzmot 300 N/A
Bzmot 005 1979 Dunaújváros 1999 Bzmot 250 N/A
Bzmot 006 1979 Dunaújváros 1999 Bzmot 232 N/A
Bzmot 007 1979 Dunaújváros 1998 Bzmot 221 N/A
Bzmot 008 1979 Dunaújváros 1998 Bzmot 251 N/A
Bzmot 009 1979 Dunaújváros 1998 Bzmot 222 2016. június 22.
Bzmot 010 1979 Dunaújváros 2001 Bzmot 160 N/A
Bzmot 011 1979 Pécs 2001 Bzmot 161 N/A
Bzmot 012 1979 Pécs 1999 Bzmot 252 N/A
Bzmot 013 1979 Pécs 2000 Bzmot 233 N/A
Bzmot 014 1979 Pécs 1999 Bzmot 253 N/A
Bzmot 015 1979 Szombathely 1999 Bzmot 234 N/A
Bzmot 016 1979 Szombathely 1996 Bzmot 311 N/A
Bzmot 017 1979 Szombathely 1995 Bzmot 313 N/A
Bzmot 018 1979 Szombathely 1997 Bzmot 349 N/A
Bzmot 019 1979 Szombathely 2001 Bzmot 184 N/A
Bzmot 020 1979 Szombathely 1998 Bzmot 223 N/A
Bzmot 021 1979 Szombathely 1996 Bzmot 319 N/A
Bzmot 022 1979 Szombathely 1998 Bzmot 224 N/A
Bzmot 023 1979 Szombathely 1997 Bzmot 360 N/A
Bzmot 024 1979 Szombathely 1999 Bzmot 235 N/A
Bzmot 025 1979 Szombathely 1998 Bzmot 225 N/A
Bzmot 026 1979 Szombathely 2001 Bzmot 163 N/A
Bzmot 027 1979 Püspökladány 1997 Bzmot 355 N/A
Bzmot 028 1979 Püspökladány 2001 Bzmot 164 N/A
Bzmot 029 1979 Püspökladány 2001 Bzmot 188 N/A
Bzmot 030 1979 Püspökladány 1999 Bzmot 254 N/A
Bzmot 031 1979 Püspökladány 1996 Bzmot 318 N/A
Bzmot 032 1979 Püspökladány 1997 Bzmot 370 N/A
Bzmot 033 1979 Püspökladány 2001 Bzmot 165 N/A
Bzmot 034 1979 Püspökladány 2001 Bzmot 166 N/A
Bzmot 035 1979 Püspökladány 1998 Bzmot 226 N/A
Bzmot 036 1979 Püspökladány 1997 Bzmot 227 2016. június 22.
Bzmot 037 1979 Püspökladány 1999 Bzmot 255 N/A
Bzmot 038 1979 Püspökladány 1999 Bzmot 256 N/A
Bzmot 039 1979 Püspökladány 1996 Bzmot 316 N/A
Bzmot 040 1979 Püspökladány 2002 Bzmot 189 N/A
Bzmot 041 1979 Püspökladány 1999 Bzmot 236 N/A
Bzmot 042 1979 Püspökladány 1997 Bzmot 361 N/A
Bzmot 043 1979 Pécs 1998 Bzmot 228 N/A
Bzmot 044 1979 Pécs 1996 Bzmot 317 N/A
Bzmot 045 1979 Pécs 1998 Bzmot 229 N/A
Bzmot 046 1979 Pécs 1999 Bzmot 237 N/A
Bzmot 047 1979 Pécs 1999 Bzmot 238 N/A
Bzmot 048 1979 Pécs 2001 Bzmot 190 N/A
Bzmot 049 1979 Pécs 1998 Bzmot 230 2016. június 22.
Bzmot 050 1979 Pécs 2001 Bzmot 167 N/A
Bzmot 051 1980 Szentes 2001 Bzmot 191 N/A
Bzmot 052 1980 Szentes 1996 Bzmot 314 N/A
Bzmot 053 1980 Szentes 1999 Bzmot 258 N/A
Bzmot 054 1980 Szentes 1996 Bzmot 315 N/A
Bzmot 055 1980 Szentes 1999 Bzmot 259 2014. augusztus 13.
Bzmot 056 1980 Szentes 1998 Bzmot 200 N/A
Bzmot 057 1980 Szentes 2001 Bzmot 169 N/A
Bzmot 058 1980 Szentes 1999 Bzmot 260 N/A
Bzmot 059 1980 Szentes 1998 Bzmot 201 N/A
Bzmot 060 1980 Szentes 1999 Bzmot 261 N/A
Bzmot 061 1980 Szentes N/A N/A 1988. szeptember 21.
Bzmot 062 1980 Szentes 2001 Bzmot 170 N/A
Bzmot 063 1980 Kaposvár 1999 Bzmot 239 N/A
Bzmot 064 1980 Kaposvár 2001 Bzmot 185 N/A
Bzmot 065 1980 Kaposvár 1998 Bzmot 202 N/A
Bzmot 066 1980 Kaposvár N/A N/A 1990. június 20.
Bzmot 067 1980 Pécs 2002 Bzmot 192 N/A
Bzmot 068 1980 Pécs 1996 Bzmot 312 N/A
Bzmot 069 1980 Pécs 2001 Bzmot 172 N/A
Bzmot 070 1980 Pécs 2001 Bzmot 173 N/A
Bzmot 071 1980 Zalaegerszeg 1999 Bzmot 263 N/A
Bzmot 072 1980 Zalaegerszeg N/A N/A 1991. november 21.
Bzmot 073 1980 Zalaegerszeg 1997 Bzmot 371 N/A
Bzmot 074 1980 Zalaegerszeg 2002 Bzmot 193 N/A
Bzmot 075 1980 Zalaegerszeg 1997 Bzmot 362 N/A
Bzmot 076 1980 Nyíregyháza 1997 Bzmot 377 N/A
Bzmot 077 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 240 N/A
Bzmot 078 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 257 N/A
Bzmot 079 1980 Nyíregyháza 1997 Bzmot 386 N/A
Bzmot 080 1980 Nyíregyháza 2001 Bzmot 174 N/A
Bzmot 081 1980 Balassagyarmat 2000 Bzmot 241 2009. szeptember 01.
Bzmot 082 1980 Balassagyarmat 1998 Bzmot 264 2016. július 27.
Bzmot 083 1980 Balassagyarmat 1999 Bzmot 242 N/A
Bzmot 084 1980 Balassagyarmat 1996 Bzmot 305 N/A
Bzmot 085 1980 Balassagyarmat 2001 Bzmot 175 N/A
Bzmot 086 1980 Balassagyarmat 1997 Bzmot 204 2016. július 27.
Bzmot 087 1980 Balassagyarmat 1999 Bzmot 265 N/A
Bzmot 088 1980 Balassagyarmat 1999 Bzmot 266 N/A
Bzmot 089 1980 Balassagyarmat 2000 Bzmot 243 N/A
Bzmot 090 1980 Balassagyarmat 1999 Bzmot 267 N/A
Bzmot 091 1980 Balassagyarmat 1997 Bzmot 383 N/A
Bzmot 092 1980 Balassagyarmat 1998 Bzmot 205 N/A
Bzmot 093 1980 Vésztő 2000 Bzmot 244 N/A
Bzmot 094 1980 Vésztő 2000 Bzmot 245 N/A
Bzmot 095 1980 Vésztő 1999 Bzmot 246 N/A
Bzmot 096 1980 Vésztő 1999 Bzmot 268 N/A
Bzmot 097 1980 Vésztő 2001 Bzmot 194 N/A
Bzmot 098 1980 Vésztő 1999 Bzmot 269 N/A
Bzmot 099 1980 Vésztő 2001 Bzmot 168 N/A
Bzmot 100 1980 Vésztő 1996 Bzmot 306 N/A
Bzmot 101 1980 Vésztő 2001 Bzmot 195 N/A
Bzmot 102 1980 Vésztő 1997 Bzmot 387 N/A
Bzmot 103 1980 Vésztő 1999 Bzmot 247 N/A
Bzmot 104 1980 Vésztő 1999 Bzmot 270 2010. június 23.
Bzmot 105 1980 Vésztő 1998 Bzmot 206 N/A
Bzmot 106 1980 Nyíregyháza 1996 Bzmot 307 N/A
Bzmot 107 1980 Nyíregyháza 1998 Bzmot 203 N/A
Bzmot 108 1980 Nyíregyháza 1998 Bzmot 207 N/A
Bzmot 109 1980 Nyíregyháza 1997 Bzmot 366 N/A
Bzmot 110 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 248 N/A
Bzmot 111 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 271 N/A
Bzmot 112 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 290 N/A
Bzmot 113 1980 Nyíregyháza 1999 Bzmot 272 N/A
Bzmot 114 1980 Nyíregyháza 1996 Bzmot 321 N/A
Bzmot 115 1980 Nyíregyháza 1997 Bzmot 356 N/A
Bzmot 116 1980 Nyíregyháza 1997 Bzmot 352 N/A
Bzmot 117 1980 Szombathely 2001 Bzmot 187 N/A
Bzmot 118 1980 Szombathely 1996 Bzmot 309 N/A
Bzmot 119 1980 Szombathely 1996 Bzmot 323 N/A
Bzmot 120 1980 Zalaegerszeg 1997 Bzmot 350 N/A
Bzmot 121 1980 Zalaegerszeg 1997 Bzmot 372 N/A
Bzmot 122 1980 Zalaegerszeg 2001 Bzmot 177 N/A
Bzmot 123 1980 Zalaegerszeg 1998 Bzmot 208 N/A
Bzmot 124 1980 Zalaegerszeg 1998 Bzmot 273 N/A
Bzmot 125 1980 Zalaegerszeg 2002 Bzmot 197 N/A
Bzmot 126 1980 Zalaegerszeg 1998 Bzmot 274 N/A
Bzmot 127 1980 Szentes 1997 Bzmot 363 N/A
Bzmot 128 1980 Szentes 1999 Bzmot 275 N/A
Bzmot 129 1980 Szentes 1997 Bzmot 367 N/A
Bzmot 130 1980 Szentes 1997 Bzmot 384 N/A
Bzmot 131 1980 Szentes 1999 Bzmot 276 N/A
Bzmot 132 1980 Szentes 2002 Bzmot 198 N/A
Bzmot 133 1980 Szentes 1997 Bzmot 348 N/A
Bzmot 134 1980 Szentes 1999 Bzmot 291 N/A
Bzmot 135 1980 Szentes 1997 Bzmot 389 2016. július 27.
Bzmot 136 1980 Szentes 2001 Bzmot 178 N/A
Bzmot 137 1980 Vésztő 2001 Bzmot 179 N/A
Bzmot 138 1980 Vésztő 2001 Bzmot 180 N/A
Bzmot 139 1980 Vésztő 1999 Bzmot 277 N/A
Bzmot 140 1980 Vésztő 1999 Bzmot 278 N/A
Bzmot 141 1983 Pécs 1998 Bzmot 262 N/A
Bzmot 142 1983 Pécs 2001 Bzmot 199 N/A
Bzmot 143 1983 Pécs 1997 Bzmot 353 N/A
Bzmot 144 1983 Pécs 1997 Bzmot 368 N/A
Bzmot 145 1983 Pécs 2001 Bzmot 181 N/A
Bzmot 146 1983 Pécs 1998 Bzmot 209 N/A
Bzmot 147 1983 Pécs 1997 Bzmot 373 N/A
Bzmot 148 1983 Pécs 1997 Bzmot 378 N/A
Bzmot 149 1983 Balassagyarmat 1997 Bzmot 381 2016. július 27.
Bzmot 150 1983 Balassagyarmat 1997 Bzmot 382 2016. július 27.
Bzmot 151 1983 Balassagyarmat 2000 Bzmot 292 2009. szeptember 1.
Bzmot 152 1983 Balassagyarmat 1998 Bzmot 210 N/A
Bzmot 153 1983 Zalaegerszeg 1997 Bzmot 211 N/A
Bzmot 154 1983 Zalaegerszeg 2000 Bzmot 293 N/A
Bzmot 155 1983 Zalaegerszeg 2002 Bzmot 182 N/A
Bzmot 156 1983 Zalaegerszeg 1999 Bzmot 294 N/A
Bzmot 157 1983 Zalaegerszeg 1999 Bzmot 295 N/A
Bzmot 158 1983 Zalaegerszeg 2001 Bzmot 183 N/A
Bzmot 159 1983 Zalaegerszeg 1996 Bzmot 320 N/A
Bzmot 160 1983 Zalaegerszeg 1999 Bzmot 296 N/A
Bzmot 161 1983 Püspökladány 1999 Bzmot 279 N/A
Bzmot 162 1983 Püspökladány 2001 Bzmot 162 N/A
Bzmot 163 1983 Szentes 1998 Bzmot 212 2008. szeptember 16.
Bzmot 164 1983 Szentes 1997 Bzmot 351 N/A
Bzmot 165 1983 Vésztő 1998 Bzmot 213 N/A
Bzmot 166 1983 Vésztő 1999 Bzmot 280 N/A
Bzmot 167 1983 Vésztő 1998 Bzmot 385 N/A
Bzmot 168 1983 Vésztő 1997 Bzmot 374 N/A
Bzmot 169 1983 Vésztő 1997 Bzmot 379 N/A
Bzmot 170 1983 Vésztő 1998 Bzmot 214 N/A
Bzmot 171 1985 Szerencs 2000 Bzmot 171 N/A
Bzmot 172 1985 Szerencs 1999 Bzmot 281 N/A
Bzmot 173 1985 Szerencs 1998 Bzmot 215 N/A
Bzmot 174 1985 Szerencs 1996 Bzmot 308 N/A
Bzmot 175 1985 Szerencs 1996 Bzmot 322 N/A
Bzmot 176 1985 Szerencs 2000 Bzmot 176 N/A
Bzmot 177 1985 Szerencs 1998 Bzmot 216 N/A
Bzmot 178 1985 Szerencs 1998 Bzmot 375 2016. július 27.
Bzmot 179 1985 Miskolc 1999 Bzmot 282 N/A
Bzmot 180 1985 Miskolc 1999 Bzmot 283 N/A
Bzmot 181 1985 Miskolc 1999 Bzmot 284 N/A
Bzmot 182 1985 Miskolc 1999 Bzmot 285 N/A
Bzmot 183 1985 Miskolc 1999 Bzmot 286 N/A
Bzmot 184 1985 Hatvan 1997 Bzmot 380 N/A
Bzmot 185 1985 Hatvan 1997 Bzmot 369 N/A
Bzmot 186 1985 Hatvan 2000 Bzmot 186 N/A
Bzmot 187 1985 Hatvan 1997 Bzmot 357 N/A
Bzmot 188 1985 Hatvan 1997 Bzmot 364 2016. július 27.
Bzmot 189 1985 Füzesabony 1998 Bzmot 217 N/A
Bzmot 190 1985 Füzesabony 1997 Bzmot 218 N/A
Bzmot 191 1985 Füzesabony 1999 Bzmot 287 N/A
Bzmot 192 1985 Füzesabony 1997 Bzmot 219 N/A
Bzmot 193 1985 Füzesabony 1998 Bzmot 220 N/A
Bzmot 194 1985 Füzesabony 1997 Bzmot 388 N/A
Bzmot 195 1985 Füzesabony 1999 Bzmot 288 N/A
Bzmot 196 1986 Vésztő 2001 Bzmot 196 N/A
Bzmot 197 1986 Vésztő 1997 Bzmot 358 N/A
Bzmot 198 1986 Vésztő 1997 Bzmot 354 N/A
Bzmot 199 1986 Vésztő 1999 Bzmot 289 N/A
Bzmot 200 1986 Vésztő 1997 Bzmot 365 N/A
Bzmot 201 1986 Szombathely 1997 Bzmot 359 N/A
Bzmot 202 1986 Szombathely 1995 Bzmot 310 N/A
Bzmot 203 1986 Szombathely 1997 Bzmot 345 N/A
Bzmot 204 1986 Szombathely 1997 Bzmot 346 N/A
Bzmot 205 1986 Szombathely 1997 Bzmot 347 N/A

További becenevek

[szerkesztés]

Karcag környékén „Pattinkának” hívják, a kis tömeg és az egyenetlen sínszakaszok miatti bólintó mozgás miatt. A Vác–Balassagyarmat-vasútvonalon közlekedő ilyen vonatot „Kis piros”-nak, néhol „Csángónak” becézik. Észak-Alföldön helyenként, és a Dunántúlon Piroskának is nevezik, a Kis Piros mellett. Békés megyében Vésztőn és Mezőhegyesen Zsuzsinak is becézik. Gúnynevei is vannak: „Bűzmot, Buzenka, Buzenyka” (az utóbbi kettő a Studenka szóból ered). Hívják vonatpótló vonatnak is jelezve, hogy a vasútnál talán a legalacsonyabb presztízsű jármű. Szabolcsban sokan Bözsinek, vagy „Dj BZ”-nek is nevezik, utóbbit jellegzetesen kattogó hangja miatt. A Balaton északi partján elterjedt neve a „Tégla”, utalva a formájára és színére.

Egyéb elnevezései: Mezei villamos, mezei metró, csöcsrázó, majomringató, Sütöde, Nepál Express, mogyorótörő, Bozót Express, fapados, kávédaráló, tótvonat, Skodavonat, dzsingala, Sárréti Sompolygó (szintén Békés megye), kockakerekű, Kis Jaszi. A sorozathoz gyártott BDzx poggyász-mellékkocsit a börtönbézé becenevet kapta a poggyásztér rácsos kialakítása miatt. A széria átszámozásakor a 117-es sorszámot kapta, innen kapta a német sorozatról a Medicopter nevet. A színére és az alakjára utaló beceneve még az „Almásláda”.

Az Interpicik

[szerkesztés]
InterPici kocsi
Bővebben: InterPici

Az InterPici (IP) olyan helybiztosítással közlekedő vonat, amely elsősorban az IC-forgalom gyűjtő és elosztó szerepét tölti be a mellékvonalakon. IP-helyjegy váltása kötelező, amely egyben érvényes a hozzá csatlakozó InterCityre is, egy árért. Csak nemdohányzó, klimatizált másodosztályú kocsikkal közlekedik. Kerékpár nem szállítható rajta. Modernizált, részben hátrányos változtatásokkal átépített Bzmot motorkocsiból és Btzx jelű vezérlőkocsiból áll, illetve esetenként IC-kocsik közlekednek mozdonyvontatással.

Kötelező IP-helyjegy megváltása nélkül a megszűnt vonalakon továbbra is közlekednek ilyen vonatok.

6312-es sorozatú motorvonat a MÁV szolgálatában

[szerkesztés]
Bővebben: MÁV 6312 sorozat

Ez a motorvonat a Bzmot motorkocsi legújabb és egyben legmodernebb változata. Jelenleg csak egy darab prototípus üzemel belőle Debrecenben. A jármű jelenlegi pályaszáma 136 001.

Bzmot sorozatú motorvonatok a GYSEV szolgálatában

[szerkesztés]

A GYSEV-nél két darab Bzmot dízel motorkocsi és négy darab Bzx poggyásztér nélküli mellékkocsi volt szolgálatban.

A motorvonatok pályaszáma: 501 és 502. A két motorvonat és a négy mellékkocsi a gyárból egy szerelvényként érkezett 1981-ben Sopronba.

A motorvonatok döntőrészt a Fertőszentmiklós–Neusiedl am See (Fhév – Fertővidéki Helyiérdekű Vasút) vonalon közlekedtek.

A motorkocsikat és a hozzájuk tartozó mellékkocsikat 1989-ben átadta a GYSEV a MÁV-nak, ahol a kaposvári fűtőház állományába kerültek.

2002-ben a Sopron–Szombathely-vasútvonal villamosításával, majd 2006-ban a Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal GYSEV általi átvételével egyre inkább háttérbe szorultak. A Bzmot motorvonatok 2011. december 11-én végleg befejezték szolgálatukat a Nyugat-Dunántúlon, amikor is a GYSEV 214 km pálya üzemeltetését kezdte meg. Helyüket Jenbacher típusú motorvonatok vették át.[10]

A motorkocsik festése

[szerkesztés]

A GYSEV-es motorkocsik gyári festése majdnem teljes egészében ugyanolyan volt, mint a MÁV-osoké. Egyetlenegy különbség volt: a GYSEV-es motorkocsik pályaszáma előtt hiányzott a fehér négyzet, benne a vörös csillaggal, mivel a GYSEV gépei ezt Ausztriában nem viselhették.

Az 1980-as évek végén a GYSEV mérnökei kaptak egy feladatot, miszerint nekik kellett megtervezniük a GYSEV mozdony-, motorvonat- és személykocsiparkjának az új színtervét. Ez azért is volt fontos, mert a GYSEV járművek festése megegyezett a MÁV járművekével. Ekkor találták ki a mérnökök a Bzmot új festését is: a gyári festésre rákerült a jármű mindkét oldalán egy sárga csík, mely a jármű közepén egy paralelogramma által volt két részre szakítva. A Bzmot motorkocsik és mellékkocsijaik is megkapták ezt az új festést, de ezzel a festéssel nem sokáig közlekedhettek a GYSEV-nél, mivel 1989-ben el lettek adva a MÁV-nak.

A MÁV-nál új pályaszámmal, de régi, csíkos és paralelogrammás festéssel még egy jó darabig láthatók voltak.

A GYSEV-motorkocsik sorsa a MÁV-nál

[szerkesztés]
A GYSEV motorkocsik MÁV-os pályaszámai
Gyári szám 84137 84138
Volt GYSEV pályaszám Bzmot 501 Bzmot 502
Átadáskor, 1989-ben kapott MÁV pályaszám Bzmot 206 Bzmot 207
Remotorizáció alkalmával, 2014-ben kapott új MÁV pályaszám 117 324 117 376
Jelenlegi honállomás (2013 végén) Székesfehérvár Nyíregyháza

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ Járműveink/Regionális forgalom járművei (magyar nyelven). MÁV-START. [2011. december 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 12.)
  2. ↑ Pályaszámok: 50 55 24-28 500-tól 779-ig
  3. ↑ Pályaszámok: 50 55 83-28 000-tól 099-ig; ülőhelyek száma 51, poggyásztér terhelhetősége 1200 kilogramm
  4. ↑ Ezzel párhuzamosan az ülőhelyek száma 55-ről 44-re csökkent.
  5. ↑ Bzmot 202, új pályaszáma 310, és Bzmot 017, új pályaszáma 313
  6. ↑ Bzx-ből épült motorok: Bzmot 325-től 344-ig, és 390-től 397-ig
  7. ↑ Forgalomba állt az első megújult Bzx mellékkocsi. mavcsoport.hu. MÁV-csoport (2021. szeptember 15.) (Hozzáférés: 2023. január 28.)
  8. ↑ MÁV Zrt.: A Bz örök és időről időre megújul. iho.hu. Indóház (2021. szeptember 15.) (Hozzáférés: 2023. január 28.)
  9. ↑ Bzx és a BDzx kocsik 2020. januári állománya
  10. ↑ MTI (2011. december 12.). Kivonták a forgalomból Piroskákat a GYSEV vonalain. Vas Népe. (Hozzáférés: 2012. február 29.) [halott link]

Források

[szerkesztés]
  • Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 42. o.. ISBN 963-11376-3-5. Hozzáférés ideje: 2022. július 28. 
  • Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György. Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat (1984). ISBN 963-552-161-8 
  • Mezei István, Lovas József. MÁV Vontatójármű Album 1868-1993. KÖZDOK (1994). ISBN 963-552-289-4 
  • Lovas József, Mezei István. Vasúti Dízeljármű-vezetők Zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó (1986). ISBN 963-107-008-5 
  • 117 sorozat állománylista

További információk

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Bzmot&oldid=27375987”