Ugrás a tartalomhoz

937-es busz (Budapest)

Linkek hozzáadása
Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(901-937-es busz (Budapest) szócikkből átirányítva)
937-es jelzésű autóbuszvonal
← 934-es busz
937
autóbusz
938-as busz →
937-es busz a Közvágóhídnál
937-es busz a Közvágóhídnál
Történeti adatok
Státusz:aktív
Korábban:901–937
Első üzemnap:2006. november 3.[1]
Üzemi adatok
Jellege:éjszakai járat
igényvezérelt szolgáltatás[2]
Település:Budapest
Üzemeltető:Budapesti Közlekedési Zrt.
Járműtelep:Óbudai autóbuszgarázs
Járművek:Mercedes-Benz Citaro
Végállomások
Végállomás:Bécsi út / Vörösvári út
Útvonaladatok
Vonalhossz:7,1[3] km
Megállóhelyek:24 db
Menetidő:13 perc
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
1.06–2.49
1.06–2.49
kedd:
1.06–2.49
1.06–2.49
szerda:
1.06–2.49
1.06–2.49
csütörtök:
1.06–2.49
1.06–2.49
péntek:
1.06–2.49
1.06–2.49
szombat:
1.06–2.49
1.06–2.49
vasárnap:
1.06–2.49
1.06–2.49
Menetszám:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
2
2
kedd:
2
2
szerda:
2
2
csütörtök:
2
2
péntek:
2
2
szombat:
2
2
vasárnap:
2
2
Kapcsolódó vonalak
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Autóbuszok:Budapest autóbuszvonal-hálózata
Éjszakai:Budapest éjszakai autóbuszvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz 937-es jelzésű autóbuszvonal témájú médiaállományokat.

A budapesti 937-es jelzésű autóbusz (korábban 901–937-es jelzésű busz[4]) a Bécsi út / Vörösvári út és a Táborhegy között közlekedik. Az éjszakai autóbuszvonal – az 1-es villamos által érintett területen felül – az óbudai Táborhegy térségét látja el.[1] A vonalat a fővárosi éjszakai autóbuszvonal-hálózat részeként a Budapesti Közlekedési Zrt. (BKK) üzemelteti. Éjszakánként egy irányban egyetlen járat – a vonal második szakaszán csak előzetes igénybejelentés esetén – közlekedik alacsony padlós Mercedes-Benz Citaro szólóbuszokkal.[5]

A Kelenföld vasútállomás és a Bécsi út / Vörösvári út közötti szakaszon 901-es jelzéssel közlekedik. A Bécsi út / Vörösvári út megállóhelytől az Erdőalja úton és a Máramaros úton,[6] a nappali 137-es vonalán jellegzetes, Y alakú hurokban folytatódik az útvonala. Ezen az alacsony forgalmú szakaszon rugalmas közlekedési rendszert (más néven igényvezérelt közlekedési rendszert) vezettek be: Az autóbuszok az Y alakú vonal két ága közül csak azt érintik, ahol előzetesen – a járművön az autóbusz-vezető felé, vagy a megállóhelyi menetrendi tájékoztatókon közzétett telefonszámon keresztül a fődiszpécser felé – utazási igényt jeleztek.[7]

A 937-es vonal mint rugalmas közlekedési rendszer

[szerkesztés]

A rendszer jellemzői, típusa

[szerkesztés]

A vonal második szakaszán csak akkor halad végig a Kelenföld vasútállomás felől a Bécsi út / Vörösvári útra érkező autóbusz, ha a járművön a Bécsi út / Vörösvári úttól továbbutazni szándékozó utas tartózkodik, vagy ha a diszpécser arra utasítást ad, mert a vonalra utazási szándékot jeleztek. Az utazási szándékot telefonon lehet jelezni a jármű Bécsi út / Vörösvári útra érkezését megelőző 15. perc végéig a fődiszpécser felé, aki az utazási igényt jelzi a Bécsi úti éjszakás területi forgalomirányító diszpécsernek.[7][8]

Az autóbuszok az utazási igények függvényében a második szakaszon ötféle, rögzített útvonal- és menetrendváltozat szerint közlekedhetnek.[9]

A 937-es vonal mint közlekedési rendszer a részben rögzített útvonalú, fix menetrendű, nyílt rendszerű, a hagyományos tömegközlekedést kiegészítő rugalmas közlekedési rendszerek csoportjába sorolható.[10] Más értelmezés szerint azonban – mivel az útvonalválasztás nem tekinthető elég rugalmasnak és a menetrend is gyakorlatilag rögzített – nem tartozik a rugalmas közlekedési rendszerek közé, a hagyományos értelemben vett éjszakai tömegközlekedési hálózat speciális elemének tekinthető.[11]

Másik lehetséges csoportosítás szerint a vonal a nagyon alacsony rugalmassági fokú rendszerek közé tartozik.[10]

A rendszer csak egyetlen elemből áll, így hálózatról nem beszélhetünk. Ugyanakkor a vonal jól kiegészíti a hagyományos éjszakai hálózatot. Menetrendjét összehangolták egyes éjszakai vonalakéval, ezzel elkerülték, hogy a szolgáltatás versenyhelyzetet teremtsen, ami egy fontos követelmény a hasonló rugalmas rendszerekkel szemben.[12]

Alakja szerint a vonal a hurokban végződő részleges körirányú autóbuszvonalak közé sorolható.[13]

Finanszírozási kérdések

[szerkesztés]

A szolgáltatást a nappali járatokra és a többi éjszakai járatra is érvényes, normál díjszabású jegyekkel és bérletekkel lehet igénybe venni. Használata előzetes regisztrációt nem igényel.[14]

Az igényvezérelt szolgáltatások – általában véve – nem képesek önköltségi alapon működni a nagyon alacsony igénybevétel miatt, hasznuk nehezen számszerűsíthető.[12]

A 937-es buszvonalon az első, közel 5 hónapos kísérleti időszakban több mint 200 ezer forintot (2007) takarítottak meg az üres futások elmaradásával.[15]

Továbbfejlesztési lehetőségek

[szerkesztés]
A BKV Zrt. az éjszakai közlekedést csak a rendelkezésre álló járműveivel tudja lebonyolítani, amely más eszközrendszer hiányában kizárólag nagybuszos jellegű. A Társaság álláspontja szerint az ilyen és az ehhez hasonló területek kiszolgálását kisebb járművekkel célszerű és gazdaságos megszervezni.
– Dr. Tóth János tanszékvezető, egyetemi docens, BME Közlekedésüzemi Tanszék, 2007[7]

Arculati elemei

[szerkesztés]

A vonal arculata – a többletszolgáltatás ellenére – nem tér el az éjszakai hálózat többi autóbuszvonalánál alkalmazottól. A 901-es menetrendjében a Táborhegyre továbbközlekedő indulás csillaggal van megjelölve, jelezve hogy csak bejelentés alapján megy végig a vonalon.[16] A 937-es menetrendje már újtípusú BKK-arculatos, a viszonylatjelzés fekete lekerekített téglalapban fehér számokkal jelenik meg.[17] Útvonalleírást nem tartalmaz, bal oldalt függőlegesen a megállólista és a menetidő, tőle jobbra az indulások és a járat információi (érvényesség, alacsony padlós jármű, elsőajtós felszállás, Telebusz-jelleg) találhatók.[8]

Története

[szerkesztés]

Előzmények, a vonalhálózat fejlődése

[szerkesztés]

Budapest éjszakai autóbuszvonal-hálózata 2005. szeptember 1-jén jelentősen átalakult, kibővült. Az ezt megelőzően 19 vonalból álló hálózat 31 vonalasra nőtt, ami nagyobb területi lefedettséget és rövidebb eljutási időket eredményezett. Ekkor hozták létre az 1994-ben indult, kezdetekben csak Óbuda – Népliget, majd 2000-től Közvágóhídig meghosszabbított útvonalon közlekedő 1É viszonylatot. Útvonala az éjszakai autóbuszhálózat 2005. szeptember 1-jei átszervezésekor az Óbudai autóbuszgarázsig bővült, jelzését – a 900-as tartományba beillesztve – 901-esre módosították.[18][19]

A fejlesztések következtében jelentősen nőtt az éjszakai hálózatot használó utasok száma, a teljes hálózaton hétköznapokon a korábbi 22–24 ezerről 40 ezerre, szombatonként pedig a korábbi 30–32 ezerről 56 ezerre emelkedett az utasszám. Ez a növekedés lehetővé tette a hálózat további bővítését. Az újabb fejlesztéseket három ütemben valósították meg. Az első ütemben, 2006. november 3-án öt új vonalat hoztak létre, további négyet meghosszabbítottak. Ekkor jött létre – a 930-as, a 963-as, a 996-os és a 999-es mellett – a 901-es vonal leágazásaként, meghosszabbításaként a 937-es vonal.[18]

Az új vonalszakasz lényegében a nappali 137-es vonal egy részét jelenti. Ez a sajátos, Y alakú hurok két korábbi autóbuszvonal, a 37E és a 37M jelzésűek összevonásával jött létre (a betűjelzések a végállomások nevének kezdőbetűit jelentik). Az Erdőalja úti és a Máramaros úti autóbusz-fordulókat az 1950-es, 1960-as években építették ki.[20]

A 2006–07-es fejlesztések harmadik ütemében, 2007. január 12-én egyes csatlakozások fejlesztésére, a nappali és az éjszakai járatok üzemidejének igazítására került sor. Ez a módosítás a 937-es buszok indulási időpontját is érintette.[21]

A vonal bevezetése, a kísérleti időszak tapasztalatai

[szerkesztés]
A meghosszabbított útvonal a Bécsi út / Vörösvári út környékén[22]
  1. szakasz (a 901-es vonal)
  2. szakasz (csak igény esetén)
  forgalmi szolgálati hely
  megállóhelyek

A 937-es vonal bevezetése előtt a Táborhegyen nem közlekedtek éjszakai autóbuszok, mivel „rendkívül alacsony igénybevétel volt várható” ebben a térségben, ugyanakkor a nagy gyaloglási távolsággal, helyenként 9%-os emelkedő leküzdésével elérhető területre indokoltnak tartották az éjszakai hálózat kiterjesztését. Az ilyen adottságú területeket – az európai tapasztalatok szerint – midibuszokkal lehet gazdaságosan kiszolgálni, viszont ilyen járművek nem álltak a közlekedési vállalat rendelkezésére, a szolgáltatást csak szólóbuszokkal tudták megvalósítani. Ezért – a magyarországi városok közösségi közlekedésében első alkalommal[23] – igényvezérelt (más néven rugalmas) szolgáltatás bevezetése mellett döntöttek.[24]

A 937-es éjszakai autóbuszvonalat a 901-es vonal egyik járatának meghosszabbításával hozták létre, azaz a 937-es jelzésű buszok a 901-es éjszakai járatok menetrendjébe integráltan közlekednek. A viszonylatot 2006. november 3-án vezették be, előbb kísérleti jelleggel működtették, majd közel 5 hónapos kísérleti időszak után véglegesítették.[25]

A vonal bevezetéséről 2006. november 2-án az alábbi közleményt adták ki:

[…] 2006. november 3-ától […] 937-es jelzéssel új járat indul Közvágóhíd és a Bécsi út / Vörösvári út között. A járat különlegessége a hozzákapcsolódó taxi rendszerű kísérleti többletszolgáltatás.[26] A Közvágóhídtól induló járat egyúttal a 901-es autóbusz 0.51 órai[27] Bécsi út / Vörösvári útig közlekedő menetét is teljesíti, ezért tábláján a 901–937 jelzés szerepel. A kísérlet szerint az autóbusz csak abban az esetben teszi meg az Erdőalja út–Máramarosi úti[6] vonalszakaszt, ha a járművön a Bécsi út / Vörösvári úttól továbbutazó utas van, vagy a vonalról utazási szándékot jeleztek. Az Erdőalja út–Máramarosi úti szakaszról az utazási szándékot 23.00 és 1.20 között – hasonlóan a taxiközlekedéshez – telefonon lehet jelezni […] taxi jellegű rendelésének módja a megállóhelyi tájékoztatókon is olvasható. […]
– A BKV sajtóközleményének részlete (2006. november 2.)[18]

A bevezetést követő közel 5 hónapos kísérleti időszakban 144 éjszaka alatt 69 esetben jeleztek utazási szándékot, ez 48%-os közlekedési arányt jelent. A 69 menetet 195 utas – azaz járatonként átlagosan mindössze 2,8 fő – vette igénybe.[7] (Megjegyzendő, hogy a felmérést a téli időszakban végezték.)

Menetrend- és nyomvonal-korrekciók

[szerkesztés]

A járatok útvonala, megállóhelyei a bevezetés óta változatlanok.

A buszok menetrendje 2007. január 12-én kis mértékben módosult, az indulási időpontok néhány perccel eltolódtak.[28]

A 2008-as hálózatátszervezés és a 2012. márciusi változások a 937-es vonalat nem érintették.[29]

2019. július 9-étől 901-es jelzéssel közlekedik a Kelenföld vasútállomástól a Bécsi út / Vörösvári útig, ahonnan utazási igény esetén 937-es jelzéssel indul tovább a Máramaros út, illetve az Erdőalja út felé.[30]

Járművek

[szerkesztés]

A vonal második szakaszán kizárólag szólóbuszok közlekedhetnek a táborhegyi meredek, keskeny utak és a szűk autóbusz-fordulók miatt.[20] Általában az Óbudai autóbuszgarázshoz tartozó Mercedes-Benz Citaro típusú autóbuszok közlekednek a viszonylaton.

Esetenként – például a Sziget Fesztivál idején – előfordulhat, hogy a Közvágóhídtól a Bécsi út / Vörösvári útig csuklós busz, a Bécsi út / Vörösvári úttól átszállás után szólóbusz indul.[31]

Útvonala

[szerkesztés]
Útvonaldiagram
Kelenföld vasútállomás M vá.
Átszállópontok a 901-esen
Etele út / Fehérvári út
Átszállás: 973, 973A
Közvágóhíd H
Átszállás: 918, 923, 934, 979, 979A
Népliget
Átszállás: 914, 914A, 950, 950A
Kőbányai út / Könyves Kálmán körút
Átszállás: 909, 909A
Puskás Ferenc Stadion
Átszállás: 908, 931, 931A, 956, 990
Zugló vasútállomás
Átszállás: 907, 907A, 973, 973A, 979
Lehel utca / Róbert Károly körút
Átszállás: 914, 914A
Árpád híd M
Átszállás: 950, 950A
Flórián tér
Átszállás: 918
Bécsi út / Vörösvári út vá.
Átszállás: 901, 960
Bécsi út / Vörösvári út
Bécsi út / Vörösvári út
Táborhegyi út
Zúzmara utca
Királyhelmec utca
Farkastorki út
Körtvélyes köz
Körtvélyes utca
Erdőalja út 43.
Viharhegyi út
Hedvig utca
Iskola
Erdőalja út
Királylaki út
Máramaros út vá.
Sablon:Útvonaldiagram/937-es busz (Budapest) a sablont

Vonalszakaszai, kapcsolata más vonalakkal

[szerkesztés]

A vonal két szakaszra osztható. A Kelenföld vasútállomás és a Bécsi út / Vörösvári út közötti első szakaszon 901-es jelzéssel közlekedik. Ennek a 40 megállóhelyből álló útvonalnak a hossza 21 km, az átlagos menetidő 51 perc, így az átlagsebesség 24,7 km/h.[32]

A második szakasz egy Y-alakú hurok, amely a Bécsi út / Vörösvári út megállóhelytől kiindulva a Táborhegy térségében érinti az Erdőalja úti és a Máramaros úti autóbusz-fordulókat. Ez a vonalszakasz lényegében a nappali 137-es vonallal azonos. A 7,1 km-es, 23 megállóhelyből álló utat átlagosan 13 perc alatt teszik meg a busz, így az átlagsebessége a hegyi úton 32,8 km/h.[32]

A teljes útvonalon az átlagsebesség 25,2 km/h.[32]

2021 júniusától az autóbuszok az alábbi közterületeket járják végig:

1. szakasz 2. szakasz
Kelenföld vasútállomás M vá. – Etele tér – Etele út – Hengermalom út – Budafoki út – Dombóvári út – Rákóczi híd – Soroksári út – Koppány utca – Mester utca – Könyves Kálmán körút – Hungária körút – Róbert Károly körút – Árpád híd – Flórián tér – Szentendrei út – Miklós utca – Raktár utca – Szentendrei út – Flórián tér – Vörösvári út – Bécsi út szervizútja – Bécsi út / Vörösvári út mh. Bécsi út / Vörösvári út mh. – Táborhegyi úti forduló – Bécsi út – Vörösvári út – Vörösvári út szervizútja – Farkastorki út – Viharhegyi út – Erdőalja út – Erdőalja út, forduló – Erdőalja út – Királylaki út – Máramaros út – Máramaros út, forduló – Máramaros út – Királylaki út – Erdőalja út – Viharhegyi út – Farkastorki út – Bécsi út – Bécsi út / Vörösvári út vá.

Ellenkező irányban – a Bécsi út / Vörösvári út és Kelenföld vasútállomás között, illetve 2012. március 2-áig az Óbudai autóbuszgarázs és a Közvágóhíd között – kizárólag 901-es jelzéssel közlekednek autóbuszok.

2011. május 16. és 2012. március 2. között a kétféle útvonalváltozaton közlekedő 901-es buszok, a 937-es buszok, valamint az esetenként ezekhez csatlakozó, a Bécsi út / Vörösvári úttól az Óbudai autóbuszgarázs felé továbbhaladó, így a kimaradt vonalszakaszt pótló 960-as buszok egy éjszaka alatt az alábbi elosztásban közlekedtek:[33]

I.
II.
III.
átszállás
IV.
átszállás
V.
átszállás
VI.
átszállás
VII.
VIII.
IX.
X.
↓ Közvágóhíd 901 901 901   (901)
937 		  901   901   901 901 901 901
↓ Bécsi út / Vörösvári út → 960 → 960 → 960 → 960
↓ Óbudai autóbuszgarázs      ↓    
↓ Táborhegy   937  

A 901-es és 937-es vonalon együttesen ütemes menetrendet használtak, ahol az ütem 30 perces, a menetszám ebben az irányban 10 volt – a 2011. május 16-i állapot szerint.

2012. március 3-ától a 901-es buszvonal valamennyi járata egységesen – a 937-es vonal első szakaszához hasonlóan – a Közvágóhíd és a Bécsi út / Vörösvári út között közlekedett, utóbbinál mindkét irányban csatlakozik a 960-as buszokhoz az Óbudai autóbuszgarázs felé.

Útvonalváltozatok – Rugalmas közlekedés a 2. szakaszon

[szerkesztés]

Az autóbuszok nem feltétlenül haladnak végig a 937-es vonal teljes második szakaszán, az Y alakú hurok két ága közül csak azt az ágat érintik a menetrendben adott időpontban, ahol a fel- vagy leszállási szándékot előzetesen jelezték. Azokat a megállóhelyeket, ahol utascsere nem várható, az autóbuszok nem érintik vagy esetenként a menetrendtől eltérő időpontban érinthetik. Jellemzően az alábbi esetek fordulhatnak elő:[9]

ha nincs utas ha van utas
1. 2. 3. 4. 5.
nem halad végig az autóbusz a vonalszakaszon, ha egyik megállóhelyen sincs utazási igény teljes vonalon, menetrend szerint végighalad az autóbusz, ha mindkét ágon van utazási igény csak az Erdőalja úti ágon halad végig az autóbusz, ha a Máramaros úti ágon nincs vagy ha egyik ágon sincs utazási igény; ekkor a busz az Erdőalja úti fordulóhoz menetrend szerint érkezik csak a Máramaros úti ágon halad végig az autóbusz, ha az Erdőalja úti ágon nincs utazási igény; ekkor a busz a Máramaros úti fordulóhoz sietve érkezik
ha csak odafelé van utazási igény, az autóbusz visszafelé a Máramaros úti ág érintése nélkül, sietve megy a végállomásig ha visszafelé (is) van utazási igény, az autóbusz az Erdőalja úti fordulónál várakozik, a Máramaros úti ág érintése nélkül késve indul vissza, majd menetrend szerint megy a végállomásra ha csak odafelé van utazási igény, az autóbusz visszafelé az Erdőalja úti ág érintése nélkül, sietve megy a végállomásig ha visszafelé (is) van utazási igény, az autóbusz a Máramaros úti fordulónál várakozik, majd az Erdőalja úti ág érintése nélkül, menetrend szerint megy a végállomásig
Jelmagyarázat

E: Erdőalja úti autóbusz-forduló
M: Máramaros úti autóbusz-forduló

  menetrend szerinti közlekedés
  a menetrendhez képest korábbi időpontban történő közlekedés (sietés), utascsere nélkül
  a menetrendhez képest későbbi időpontban történő közlekedés (késés), utascsere nélkül
  nem érintett vonalszakasz

Megállóhelyei

[szerkesztés]

A 937-es jelzésű autóbusz 2021. június 18-ától az alábbi megállóhelyeket érinti:

937 (Bécsi út / Vörösvári út → Erdőalja út → Máramaros út → Bécsi út / Vörösvári út)
Sorszám (↓) Megállóhely
(átszállási kapcsolatok) 		Perc (↓) Vonalrész
∫ Kelenföld vasútállomás M 0 1. szakasz Etele út – Budafoki út – Rákóczi híd – Könyves Kálmán körút – Hungária körút – Róbert Károly körút – Árpád híd – Raktár utca – Vörösvári út – Bécsi út / Vörösvári út
… → ezen a szakaszon 901-es jelzéssel közlekedik
∫ Bécsi út / Vörösvári út
(a régi buszvégállomáson)
960		 51
0 Bécsi út / Vörösvári út
(az 1-es villamos végállomásánál)		 54 2. szakasz
csak igény esetén		 Farkastorki út – Viharhegyi út
1 Bécsi út / Vörösvári út
(a Farkastorki úton)		 54
2 Táborhegyi út 54
3 Zúzmara utca 55
4 Királyhelmec utca 55
5 Körtvélyes köz 56
6 Erdőalja út 43. 56 Erdőalja úti ág
csak az 1., 2., 3. útvonalváltozatok esetén
7 Hedvig utca 57
8 Erdőalja út (autóbusz-forduló) 58
9 Hedvig utca 59
10 Viharhegyi út 59 Máramaros úti ág
csak az 1., 4., 5. útvonalváltozatok esetén
11 Iskola 59
12 Királylaki út 61
13 Máramaros út (autóbusz-forduló)[6] 62
14 Királylaki út 62
15 Iskola 61
16 Viharhegyi út 62
17 Körtvélyes utca 62 Viharhegyi út – Farkastorki út
18 Farkastorki út 63
19 Királyhelmec utca 63
20 Zúzmara utca 64
21 Táborhegyi út 65
22 Bécsi út / Vörösvári út
(a 17-es villamos végállomásánál)
901, 960		 66

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ a b fn.hu 2006
  2. ↑ Tóth 2007 5. o.
  3. ↑ BKV-paraméterkönyv 2008
  4. ↑ index 2006
  5. ↑ http://futar.bkk.hu/stop/BKK_F01403?routeIds=%7CBKK_9370
  6. ↑ a b c  A Máramaros út neve több forrásban tévesen „Máramarosi út” néven szerepel.
  7. ↑ a b c d Tóth 2007 7. oldal
  8. ↑ a b 937 menetrend 2019
  9. ↑ a b veke 2006
  10. ↑ a b Tóth–Horváth 2006 alapján
  11. ↑ Horváth 2007 Tóth–Horváth 2006
  12. ↑ a b Tóth 2007 5. o.
  13. ↑ Prileszky 2005 alapján
  14. ↑  Ellentétben például a nyíregyházi rugalmas közlekedési rendszerrel, ahol előzőleg egy igénylőlapot kell kitölteni és benyújtani az üzemeltető önkormányzatnak. Tóth 2007 5–6. o.
  15. ↑ Tóth-jegyzet
  16. ↑ 901 menetrend 2019
  17. ↑ 973 menetrend 2019
  18. ↑ a b c BKV-sajtóanyag 2006
  19. ↑ Éjszakai hálózat 2005 1É története
  20. ↑ a b Kertész 2009
  21. ↑ BKV-sajtóanyag 2006 BKV-menetrend, 2007. január 12-i állapot
  22. ↑  A térképi adatok forrása: OpenStreetMap
  23. ↑  Nem számítva a budapesti Airport minibusz szolgáltatást, amely azonban nem kapcsolódik hagyományos tömegközlekedési hálózathoz. A több vonalra kiterjedő nyíregyházi rugalmas közlekedési rendszert 2007. február 23-án vezették be. Tóth 2007
  24. ↑ Tóth 2007 7. o. Kertész 2009 Megjegyzendő, hogy Horváth 2007 ezt a vonalat nem sorolja a rugalmas közlekedési rendszerek közé.
  25. ↑ Tóth 2007 7. o. veke 2006
  26. ↑ Tóth–Horváth 2006 szerint a taxi jellegű szolgáltatások a nagyon magas rugalmassági fokú közlekedési rendszerek (háztól-házig történő utasszállítás rugalmas útvonalon, az utasok által igényelt időpontban, bárki számára, magas tarifával) közé tartoznak. Ezzel szemben a rögzített útvonalú és menetrendű, normál díjszabású 937-es vonal a nagyon alacsony rugalmassági fokú rendszerek közé tartozik.
  27. ↑  Az indulási időpont 2007. január 12-én megváltozott.
  28. ↑  BKV-menetrend, 2007. január 12-i állapot – Egyes forrásokban tévesen ezt az időpontot adják meg a bevezetés dátumaként.
  29. ↑ BKV-tájékoztató 2008
  30. ↑ Átadásra került az 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig meghosszabbított szakasza. Budapesti Közlekedési Központ, 2019. július 9. (Hozzáférés: 2019. július 9.)
  31. ↑ BKV-figyelő 2007 inforadio 2010
  32. ↑ a b c A 937-es forgalmi száma (29/F5 átszerelő). (Hozzáférés: 2021. február 2.)[halott link]
  33. ↑  BKV-menetrend, 2011. május 16-i állapot

Források

[szerkesztés]

További információk

[szerkesztés]

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=937-es_busz_(Budapest)&oldid=25733419”