Ungvár–Enyicke-vasútvonal

Ungvár–Enyicke-vasútvonal
ZSSK 125.801+802 szélesnyomtávú mozdony
Vonal:	102 A
Hossz:	87+7 km
Nyomtávolság:	1520 mm
Feszültség:	3 kV =
Üzemeltető:	Železnice Slovenskej republiky
Maximális emelkedés:	15 ‰
Legkisebb ívsugár:	400 m
Maximális sebesség:	50/60 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Ungvár–Enyicke-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Csap–Ungvár–Szambir–Lviv-vasútvonal, Szambir felé 12,576 Ungvár (Ужгород-1) Csap–Ungvár–Szambir–Lviv-vasútvonal, Csap felé 8,7 Ungvár (Ужгород-2) 0,9 Palló (Павлово) kitérő 0,000 államhatár UA – SK 2,382 Mátyócvajkóc (Maťovce) SzNyV 195 Nagykapos felé (1435 mm) 10,456 Vaján SzNyV elágazás a Vajáni hőerőmű felé Vaján–Vajáni hőerőmű vágány (1435 mm) 195 Vaján felé Laborc 21,329 Butka SzNyV Ondava Tőketerebes SzNyV Legenye-Alsómihályi–Łupków-vasútvonal 53,532 Szilvásújfalu (a vörös farm előtt) SzNyV 65,700 Kisszalánc SzNyV Kassa–Csap-vasútvonal Tarca 77,808 Hernád SzNyV Hernád 86,210 Kassa–Hidasnémeti-vasútvonal 87,159 Enyicke SzNyV U.S. Steel Košice

Az Ungvár–Enyicke-vasútvonal vagy Ungvár–Kassa-vasútvonal egy szélesnyomtávú, egyvágányú, villamosított vasútvonal Szlovákia és Ukrajna között, amely a kárpátaljai Ungvárat és a Kassa alatti Enyickét kapcsolja össze. A vonal kifejezetten a kelet-szlovákiai acélművek (U.S. Steel Košice) számára szükséges vasérc szállítására épült.

Története

A széles nyomtávú vasútvonal a volt Csehszlovákia és a Szovjetunió közötti hosszútávú kölcsönös együttműködés miatt épült, mert a tiszacsernyői terminálok kapacitása nem volt elegendő a szerződés keretében behozott nagy mennyiségű szovjet vasérc számára. Különösen a téli hónapokban merültek fel problémák, mert az átrakodáshoz a vasércet speciális alagutakban ki kellett olvasztani. A kassai Kelet-szlovákiai Vasmű (VSŽ) – ma U. S. Steel Košice – befejezése után a helyzet tarthatatlanná vált. Ezért 1963-ban megkezdődött az Ungvár–Enyicke széles nyomtávú vasútvonal előkészítése és a nyomvonal felkutatása. A vasút építése 1965. november 5-én kezdődött, a próbaüzemre 1966. május 1-én került sor.

Vasútvonal

Az Ungvár–Enyicke-vasútvonal a kárpátaljai Ungvárnál kezdődik, majd kevesebb mint 8 kilométer múlva belép a Szlovák Köztársaság területére és továbbhalad a határtól 2 kilométerre lévő Mátyócvajkóc (Maťovce) vasútállomása felé. A pálya ezután Tőketerebesig párhuzamosan halad a normálnyomtávú Bánóc–Nagykapos-vasútvonallal, amely a 42,105 kilométerszelvényben csatlakozik a tőketerebesi vasútvonalakhoz. Az egyetlen rövid kivétel a Bánócot délről elkerülő szakasz, ahol a vasútvonal eltérő nyomvonalon halad az 1435 mm-es nyomtávú vonaltól. A vasútvonal Kalsa mellett találkozik a kétvágányú Kassa–Tiszacsernyő-Csap vasútvonallal, majd ezzel párhuzamosan halad a kassától délre fekvő Enyickéig, ahol a szélesnyomtávú vasúti depó és az acélművek is található. A pályát 1978-ban villamosították, a régióban egységesen használt 3 kV egyenáramú vontatási rendszer épült ki.

A vasútvonalon megengedett legnagyobb sebesség: Ungvár-Mátyócvajkóc 50 km/h, Mátyócvajkóc-Enyicke 60 km/h.

Üzemeltetés

A vasútvonalon kizárólag teherforgalom üzemel, habár előfordul néhány dízelmozdony, amely a vasúti személyzetet szállítja. A vonatokat két darab kétszekciós villamosmozdony vontatja, amelyek a PKP ET40 késői változatához hasonlóak, de a hagyományos ütköző ill. csavarkapocs helyett SA-3 középütközővel rendelkeznek. A két mozdonyra a Tőketerebes és Regeteruszka közötti szakasz miatt van szükség, ahol a vasúti pálya emelkedése 15 ‰. A vonatok tömege 4 200 tonna. Ez a szakasz rendelkezik Európában a legnehezebb felsővezetékkel (2 munkavezeték, 1 szerelvény vezeték és 3 további vezeték).

Meghosszabbítása

Az ezredforduló után felmerült a vasútvonal meghosszabbítása 420-560 kilométer hosszan az ausztriai Bécsig. Ausztria, Szlovákia, Ukrajna és Oroszország vasúttársaságai alá is írtak egy egyezményt 2010-ben, és egy új vállalatot (Breitspur Planungsgesellschaft) is alapítottak, hogy megtervezze a vasútvonalat. A szlovák miniszterelnök Iveta Radičová azonban 2010 novemberében bejelentette, hogy a kormány nem támogatja a projektet, mivel annak elkészülése esetén veszélybe kerülnének a projekt miatt megszűnő kisdobrai és tiszacsernyői átrakó munkahelyei. Ennek ellenére a projekt a megvalósíthatósági tanulmányi fázisba lépett 2010 decemberében. Az építkezés a tervek szerint 2013-ban kezdődött volna, 2016-os átadással, 6 milliárd € költséggel. A vasútvonal (ha elkészül) fontosnak fog bizonyulni a Nyugat-Európa és Oroszország ill. Kína közötti konténer-transzportok számára.

A projekt megvalósulása azonban 2013-ban sem kezdődött el, mivel azt az Európai Unió nem támogatja, Szlovákia pedig önerőből képtelen finanszírozni. A projekt jövőbeli megvalósulása is erősen kétséges, hiszen a beruházás megtérülése évtizedekig húzódhat, ellentétes az európai - különösen a magyar, szlovák és lengyel - érdekekkel, miközben a tranzitdíjból sem várható jelentős bevétel. Bár a vasútvonal meghosszabbítása hátrányos lenne Magyarország szempontjából, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) szerint sem kell ezzel számolni, hiszen a terv észszerűsége vitatható. Záhonyban már kiépült a kellő infrastruktúra és kihasználatlanok a kapacitások. Ezzel szemben Bécs közelében a kapcsolódó költségek (például a munkadíj, környezetvédelem, telekár) jelentősen magasabb lenne, mint itthon. Budapest ezért a meglévő vasúthálózat fejlesztését, vasúti elkerülő építését, és a záhonyi átrakókörzet fejlesztését javasolja az orosz és kínai befektetőknek.

Galéria

• 
  SA-3 vasúti középütköző
• 
  U.S. Steel Košice
  kassai acélművek
• 
  Az acélművek főépülete
• 
  Ércszállító vonat Felsőmislye közelében, háttérben az acélművek
• 
  Szélesnyomtávú mozdony Tőketerebes közelében
• 
  Butka kitérő
• 
  Palló határa, a háttérben egy ércszállító vonat
• 
  Ungvár vasútállomás

További információk

• Trať z Užhorodu do Hanisky pri Košiciach na Rail.sk (szlovákul)
• Reprotáž z trate na vlaky.net (szlovákul)
• Širokorozchodná trať (ŠRT) (csehül)

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) Železničná trať Užhorod – Haniska című szlovák Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
• Ez a szócikk részben vagy egészben az Uzhhorod–Košice broad-gauge track című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.