Ugrás a tartalomhoz

MÁV M31 sorozat

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(MÁV M31 szócikkből átirányítva)
MÁV M31 sorozat
MÁV M31 sorozat
BHÉV DLXII
ENR 4301
Általános adatok
GyártóGanz–MÁVAG
Gyártásban19581960
Gyári típusjelDHM1, DHM2
Darabszám53 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésC
Nyomtávolság1435 mm
Hajtókerék-átmérő1225 mm
Teljesítmény
Névleges450 LE / 331 kW
Engedélyezett legnagyobb sebességTolató üzem: 30 km/h (DHM1) / 31 km/h (DHM2)
Vonali üzem: 60 km/h (DHM1) / 62 km/h (DHM2) km/h
Ütközők közötti hossz10 095 mm
Magasság4105 mm
Szélesség3000 mm
Szolgálati tömeg45 t
Legnagyobb tengelyterhelés150 kN[1]
Legkisebb pályaívsugár80 m
ErőátvitelVoith L 26/St kétnyomatékmódosítós hidraulikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
TípusaGanz–Jendrassik 12 Jv 17/24[1]
JellegeV12, négyütemű, előkamrás[1]
Névleges fordulatszám1220 1/min
Hengerek
Átmérője170 mm
Dugattyúlöket240 mm
Üzemanyag-fogyasztás238 g/kWh
Üzemanyagkészlet2300 kg
SablonWikidataSegítség

A MÁV M31 sorozat a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt tolatási munkák elvégzésére készített dízel-hidraulikus tolatómozdony-sorozat. Beceneve: Zetor. A mozdonyok iparvasúti jelölése A23.[2]

Története

[szerkesztés]

Egyiptomi Nemzeti Vasutak

[szerkesztés]

A MÁVAG 1955-ben megnyerte az Egyiptomi Nemzeti Vasutak (ENR) 100 dízel-hidraulikus tolatómozdonyra kiírt versenypályázatát. A vállalat az első dízel-hidraulikus kivitelű mozdonysorozatának a DHM1 (Dízel-hidraulikus mozdony) gyári jelölést adta. A mozdonyt a német Arnold Jung Lokomotivfabrik vállalat WR 360 C14 sorozatának mintájára tervezték, melyből egy a Dimavág Kohászati Műveknél dolgozó példány a MÁVAG, majd később a Ganz rendelkezésére állt. Az egyiptomi klimatikus viszonyokra tekintettel a vezetőfülke jól szellőztethető, a mozdonyt különleges porvédelemmel és túlméretezett, mechanikus hajtású ventilátorral rendelkező hűtőrendszerrel szerelték. A DHM1-mozdonyok szállítását az 1957-es év végén kezdődött meg, 1958 szeptemberéig ötvenhat példányt szállítottak le. Ezeket az ENR „4300”-as sorozatszámon vette fel az állományába. Az ENR a motor súlyos meghibásodásai miatt a további mozdonyok átvételét felfüggesztette. A motor átalakítása és a korábban leszállított mozdonyok motorjának cseréje után 1962-ben további 42 darab, tehát összesen 98 DHM1 készült az ENR számára.

Magyar Államvasutak

[szerkesztés]

A MÁV 1958 végén visszavásárolt hat darab elsőszériás DVM1-mozdonyt az Egyiptomi Nemzeti Vasutaktól, ezek az M31 sorozatként álltak forgalomba. A tolatószolgálatra és tehervonatok továbbítására készült Ganz–MÁVAG gyártmányú, hidraulikus hajtásrendszerű dízelmozdonyok beszerzése a MÁV részére 1958-ban kezdődött. 1960-ig 53 db készült, ezek egy része ipari szolgálatban áll,[3] ma 22–23 darab üzemképes, 4–5 db remotorizált. Tulajdonosaik:

  • M31 2007 – Istvántelek (Üzemképtelen)
  • M31 2035 – MÁV Nosztalgia Kft.
  • M31 2019 – MÁV (Szegedi Vasúti Fűtőház) (Üzemképtelen)
  • A23–44 – MOL Zrt.
  • A23–48 – MOL Zrt.
  • A23-013 – Dunaferr Zrt.
  • A23-027 – Dunaferr Zrt.
  • A23-040 – Dunaferr Zrt. (selejtezésre vár)
  • A23-047 – Dunaferr Zrt.
  • A23-050 – Dunaferr Zrt.
  • A23-051 – Dunaferr Zrt. (selejtezésre vár)
  • A23-052 – Dunaferr Zrt.
  • A23-053 – Dunaferr Zrt.

  • A23-054 – Dunaferr Zrt.
  • A23-055 – Dunaferr Zrt. (selejtezésre vár)
  • A23-056 – Dunaferr Zrt.
  • A23-057 – Dunaferr Zrt.
  • A23-060 – Dunaferr Zrt.
  • A23-061 – Dunaferr Zrt. (selejtezésre vár)
  • A23-062 – Dunaferr Zrt.
  • A23-063 – Dunaferr Zrt.
  • A23-064 – Dunaferr Zrt.
  • A23-066 – Dunaferr Zrt.
  • A23-073 – Dunamenti Erőmű Zrt.

Egyéb bizonyos források szerinti üzemképes mozdonyok:

  • M31 2013 – Südburgenländische Regionalbahn GmbH. (Ausztria)
  • M31 2020 – Südburgenländische Regionalbahn GmbH. (Ausztria)

Vezérlés

[szerkesztés]

A mozdony vezérlése elektropneumatikus rendszerű. Ez lehetővé teszi két mozdony összekapcsolását és egy vezetőfülkéből való vezérlését (távvezérlés).

Egyiptom

[szerkesztés]

Ezt a mozdonytípust a Ganz–MÁVAG eredetileg Egyiptomnak szállította mint ENR 4301 sorozat.

Típushibák

[szerkesztés]

A mozdonyok a beszerzést követő 3-4 évben nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. Ez elsősorban üzemi problémákra vezethető vissza. A legnagyobb nehézségeket többek között a mozdonyokba épített, akkor még kiforratlan dízelmotor-típus okozta. Ezeket a hibákat azonban fokozatos korszerűsítéssel sikerült kiküszöbölni. További problémát jelentett a segédüzemi hajtásban üzemelő kardánok, illetve azok csatlakozó elemei, az úgynevezett Hardy-tárcsák, melyeket a magyar ipar képtelen volt megfelelő minőségben legyártani, ezért számos iparvasút külföldi gyártmányúra cserélte ezeket.

13 db DHM2–2 típusú mozdonyt a BHÉV is vásárolt 1959-ben. A mozdonyok a DL XII sorozatszámot kapták, és a BHÉV igényeinek megfelelően központi ütközővel és Lambertsen-fékkel látták el őket. Továbbá a sorozat néhány darabja vonatfűtő áramszedővel is fel lett szerelve. Ezek a mozdonyok azonban több szempontból sem feleltek meg a BHÉV számára. A korábban az egyenáramú-, és dízel-villamos motorkocsik és mozdonyok karbantartására berendezkedett szereldék technológiai rendjébe nem illeszkedtek a dízel-hidraulikus erőátvitelű mozdonyok. Másrészt a már korábban említett üzemi problémák miatt. A BHÉV végül 1964 és 1965 között elcserélte 13 db DL XII sorozatú mozdonyát iparvállalatokkal 8 db a MÁV M44-es sorozatával megegyező dízel-villamos mozdonyra. Az iparvállalatok számára sokkal előnyösebb volt a rudazatos hajtás, mint a nagy érzékenységű dízel-villamos mozdonyok.

Napjainkban

[szerkesztés]

A sorozatot a MÁV 1986-tól fokozatosan selejtezte, illetve különböző iparvállalatok számára eladta. Összesen 22 darab maradt meg belőlük. 2 db M31 sorozatú mozdony (M31 2013, és az M31 2020) Ausztriában is üzemel a Südburgenländische Regionalbahnnál (SRB) a 90-es évek elejétől.

Az M31,2035 pályaszámú mozdonyt 2002-ben műemlékké nyilvánították.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. a b c Mezei István.szerk.: Bencsik László, Maráz Béla: M 31 sorozatú mozdony, Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve. Budapest: Műszaki Könyvkiadó, 27–33. o.. ISBN 963-10-7008-5 [1984] (1986) 
  2. A kicsik is számítanak. IHO.hu. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 26.)
  3. A23. Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. [2016. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 25.)

További információk

[szerkesztés]

Irodalom

[szerkesztés]