45-ös villamos (Budapest)
| 45-ös jelzésű villamosvonal | ||||
| ||||
 | ||||
| 45-ös villamos az Astoriánál 1963-ban | ||||
| Történeti adatok | ||||
| Státusz: | megszűnt | |||
| Korábban: | 75 (1945–1952) | |||
| Más néven: | 44A (1963–1964) | |||
| Első üzemnap: | 1952. március 26. | |||
| Utolsó üzemnap: | 1963. november 6. | |||
| Üzemi adatok | ||||
| Jellege: | alapjárat | |||
| Település: | Budapest | |||
| Üzemeltető: | Fővárosi Villamosvasút | |||
| Járművek: | FVV CSM–1 (3720), Ganz UV | |||
| Végállomások | ||||
| Induló állomás: | Keleti pályaudvar | |||
| Érkező állomás: | Felszabadulás tér | |||
| Kapcsolódó vonalak | ||||
| Vonalcsalád: | 44, 45A | |||
| Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | |||
| Villamosok: | Budapest villamosvonal-hálózata | |||
 A Wikimédia Commons tartalmaz 45-ös jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat. | ||||
| Hasonló nevű viszonylatok | ||
 45-ös villamos | ||
A budapesti 45-ös jelzésű villamos sok különféle vonalon közlekedett, többször megszüntették és más vonalon újraindították. Leghosszabb ideig a Rákóczi úton járt változó belső végállomástól a Keleti pályaudvarig, 1963-as megszűnésekor (és jórészt az azt megelőző három évben) a Keleti pályaudvar és a Felszabadulás tér között. A járatot a Fővárosi Villamosvasút üzemeltette.
Története
[szerkesztés]1921-ben indult az erzsébeti 43-as villamos párjaként, majd 1926-ban megszüntették. 1940-ben önálló járatként indult el a korábbi 5A villamos helyett a Zsigmond tér és a Nagyvárad tér között. 1942. március 5-én forgalomba állt a 45A jelzésű betétjárata Kispest, Gyár utca és Berlini (ma Nyugati) tér között. 1944. november 1-jén a reggeli órákban közlekedő 45A villamos északi végállomása a Nyugati pályaudvarhoz került. November 4-étől a 45-ös villamos végállomását a Margit híd felrobbantása miatt a Nyugati pályaudvarhoz helyezték.
1945. május 16-án a Nagyvárad tér és a Ferenc körút között az Üllői úton indult a 45A villamos, július 10-étől pedig a Nyugati pályaudvarig közlekedő 45-ös villamos váltotta fel. 1948. augusztus 1-jétől a Margit híd átadásával végállomása a Déli pályaudvarhoz került. 1950. szeptember 7-én megszüntették.
1952. március 26-án a Keleti pályaudvar és a Március 15. tér között közlekedő 75-ös villamost váltotta föl. 1960. május 20. és 22. között a városligeti Budapesti Nemzetközi Vásárhoz a 45A villamos szállította az utasokat a Március 15. tér – Állatkert útvonalon. Július 8-án a 45-ös villamos végállomása a Felszabadulás térhez került, 1963. február 13-án pedig az Astoriához. 1963. november 7-én végállomása ismét a Felszabadulás térre került, de 44A jelzéssel közlekedett tovább.
45i
[szerkesztés]
1963. május 26-án indult „D” jelzéssel a Petőfi híd, budai hídfő és a Déli pályaudvar között.[1] 1958-tól 1962-ig a 46-os villamos közlekedett ezen az útvonalon.[1] A D járat csak nyári hétvégéken közlekedett.[1] 1966. június 12-én bevezették a D vonalon a kalauz nélküli közlekedést, 15-én pedig (az L kivételével) a betűjelzéssel ellátott időszakos járatok „i”-vel megkülönböztetett viszonylatszámot kaptak, ekkor jelzését 45i-re módosították.[2][3] 1968-tól, a BKV megalakulása után már nem indították újra.[4]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. 211. o. ISBN 9786155009150
- ↑ Magyar Nemzet 22. évfolyam, 135. szám: Napi krónika. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1966. június 9. (Hozzáférés: 2023. március 4.)
- ↑ Esti Hírlap, 11. évfolyam, 134. szám: Vasárnaptól: KN a Körúton. Esti Hírlap (az Arcanumon), 1966. június 8. (Hozzáférés: 2023. március 4.)
- ↑ Viszonylatjelző táblák weboldala (Villamos: 41–45i). bkvtablak.gportal.hu. (Hozzáférés: 2020. szeptember 19.)
Források
[szerkesztés]- Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. 206–209. o. ISBN 9786155009150
