Szerkesztő:Kemenymate/Ikarus 180

	Ikarus 180
	Berlinben
	Gyártási adatok
Gyártó	Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban	1966–1973
Legyártva	7802 db
Típus	csuklós
	Utasparaméterek
Szállítható személyek száma	180 fő
	Méretek
	Tengelytáv
A-B	5500 mm
B-C	6020 mm
	Műszaki adatok
	Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Motor	Csepel D-619; Rába-MAN D.2156 HM 6U
Teljesítmény	141 kW
Rugózási rendszer	Laprugós+légrugós kombináció

Az Ikarus 180 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első sorozatban gyártott elővárosi-városi csuklós busza. Szóló változata az 556-os. Az első példány (a prototípus) 1961-ben jelent meg, a jármű később a FAÜ, majd a pécsi MÁVAUT tulajdonába került, végül ebből lett a Hotelbusz (GA-79-65). Az autóbusz 1966-tól 1973-ig volt gyártásban. Összesen 7802 db busz készült a szériában, ebből 520 darab hazai célokra, melyből 416 a fővárosnak. Az utolsó hazai 180-ast a BKV 1980-ban vonta ki a forgalomból.

Története

^[1]

K-180 kód alatt 1958-ban indult az autóbusz fejlesztése, formatervezője Finta László (később az Ikarus 200-as család formatervezője is), a műszaki tervezője Schmiedt Kázmér volt. Az orrmotoros, akkor már korszerűtlen alvázas Ikarus 620-as és 630-as helyett az új buszokat létrás fenékvázzal, kombinált lap- és légrugózással, és padló alatti fekvőmotorral tervezték. Városi szóló változata az 556-os, helyközi szóló változata pedig az 557-es volt, a három típus azonos szerkezeti elemekkel készült, mely gazdaságos sorozatgyártást tett lehetővé. A csuklós busz gyártása előtt az Ikarus gyár a német Henschel gyár HS 160-as típusú csuklós buszából beszerzett egyet, melyet alaposan áttanulmányoztak.

Magyarországon

http://magyarjarmu.hu/ipar/ikarus/

http://www.pecsma.hu/pecs-aktual/sosem-latott-kepek-pecsi-buszokrol/

http://iho.hu/hir/megszunt-buszgyarak-nyomaban-jarmutechnika

http://nol.hu/kultura/ikarus_186-1429755

http://magyarbusz.info/kitekinto/2015-09-22/Fel_evszazad_kincsei_%E2%80%93_XI._Ikarus_nap_Matyasfoldon

https://library.hungaricana.hu/hu/view/DunantuliNaplo_1980_06/?query=F%C3%B6ldes&pg=120&layout=s

https://library.hungaricana.hu/hu/search/results/?list=eyJxdWVyeSI6ICJTWk89KGlrYXJ1cyAxODApIEFORCBEQVRFPSgxOTAwLTA3LTEyLS0yMDE3LTA1LTA5KSJ9

Budapest

Budapesti összefoglaló táblázat
Típus	Állományba véve	Eredeti forgalmi rsz.	Új forgalmi rsz.	Üzemegység	Megjegyzés
Kísérleti
280.00	1971. december	GA-95-87	BU-13-07	Récsei	1973-ban megvette a BKV, 1982 októberében selejtezték.
Első széria
280.00	1973. augusztus	GC-52-01 – GC-52-19	BU-13-09 – BU-13-21	Fürst	Az utolsó darabot 1983-ban selejtezték, a buszok többsége Debrecenbe, Pécsre, Békéscsabára és Veszprémbe került.

Külföldön

Bulgária

Egyiptom

Az afrikai országok közül Egyiptom szerezte be a legtöbb 180-as buszt, 1968-tól 1972-ig 320 darabot vásároltak, melyek a feljegyzések szerint mind Kairóban álltak forgalomba. A járművek nem közlekedtek sokáig, lomhák és lassúak voltak „köszönhetően” az alulmotorizált kialakításnak, az ország 1973-tól már a modernebb és erősebb motorú Ikarus 255-ösöket és 256-osakat rendelte.^[2]^[3]

Lengyelország

Irak

50 db

Mongólia

4 db

NDK

Az 1962-es Lipcsei Tavaszi Vásáron mutatkozott be az Ikarus 180-as busz prototípusa a német nagyközönség előtt, majd több városban is utasforgalomban tesztelték. A tesztek után az első sorozat 1967 januárjában érkezett meg. A négyajtós városi kivitelű buszokon 35 ülőhely volt, összesen 154 utast tudtak szállítani. A hátsó ajtónál itt is beszerelésre került a fix kalauzülés, a vezetőfülke pedig el volt választva az utastértől. Az 1960-as évek végén bevezették a kalauz nélküli üzemet, ezért az ülését is kiszerelték a járművekből. 1973-tól az Ikarus gyár áttért a 200-as buszok sorozatgyártására, melyekből az NDK is rendelt, az új Ikarus 280-as buszok lassan visszaszorították a 180-asokat. 1988 szeptemberében még 93 darab Ikarus 180-as busz közlekedett az NDK-ban.

https://de.wikipedia.org/wiki/Ikarus_180

Peru

Meghiúsult.

Románia

Szovjetunió

http://www.mosgortrans.ru/about/branches/filialy-vremennoe/filial-11-i-avtobusnyi-park-gup-mosgortrans/

https://www.yaplakal.com/forum11/topic1144479.html

https://www.youtube.com/watch?v=Lo-42B8qXGA

Tunézia

43 db

Modellváltozatok

Modellváltozat jelzése	Jellemzője
180.00	proto
180.10
180.12?	NDK
180.22	NDK
180.32	Volán (Alba, Pannon, Borsod, Tisza)
180.36	BKV
180.37?	NDK
180.70	BKV
180.71	BKV
180.72	BKV

Jegyzetek

↑ Az Ikarus évszázados története sokadik oldal
↑ Cairo Transport Authority (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. május 24.)
↑ Ikarus 180/556 (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. május 24.)

Források

↑ Az Ikarus évszázados története: Gerlei Tamás, Kukla László, dr. Lovász György: Az Ikarus évszázados története. Budapest: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. ISBN 9789639005853
↑ A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve: Zsigmond Gábor (szerk.): A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve. Budapest: Műszaki Könyvkiadó Kft. 2017. ISBN 9789631666076
Ikarus 180 nosztalgia-autóbusz (magyar nyelven). www.bkk.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
Újra szolgálatban a veterán Ikarus 180-as (magyar nyelven). www.bkv.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
Ikarus 180 (magyar nyelven). www.bkv.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
Ikarus 180 városi csuklós autóbusz (magyar nyelven). buszok.freeweb.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
Versenyben készültek az Ikarusok Budapestnek (magyar nyelven). www.nol.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
Az első harmonikás - Ikarus 180-as (magyar nyelven). www.origo.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
Ikarus 180 történet - Harmonikás (magyar nyelven). www.retromobil.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)

Ömlesztett linkek

Cite web-hiba: az url paramétert mindenképpen meg kell adni!Cite web-hiba: a title paramétert mindenképpen meg kell adni!

http://fotobus.msk.ru/list.php?&mid=920

http://www.old-ikarus.hu/elsaut_ik556.htm

http://www.delpestibusz.hu/ik180.html

http://www.retromobil.hu/2014/07/02/ikarus-autobuszok-a-nagyvilagban/

http://bkvfigyelo.blog.hu/2009/05/24/amikor_meg_volt_magyar_ipar_ikarus_180

http://www.phototrans.eu/2415,344,3792,0.html

Legát Tibor az IK180-asról: „A csuklós 1964-ben jelent meg a pesti utcákon (miként az 556-os is), típusjele 180-as lett, állítólagos 180 férőhelye miatt, bár ez valójában csak 124 volt.” ({{Közlekedik a főváros}}^(?) 150. oldal)

http://www.phototrans.eu/autobusy.php?s=5015&marka_id=1&body_id=n336&model_id=&VIN=&pelna_nazwa=&rocznik=&kasacja=&rejestracja=&numer=&ybuy=&ysell=&operator=--&operator_nazwa%5B1%5D=&testy=--&operator_nazwa%5B2%5D=&r=K%C3%BCld

http://www.origo.hu/auto/20131219-egyedi-mavaut-autobuszok.html

Szovjetunió, NDK, Románia, Bulgária, Lengyelország, Egyiptom, Irak, Tunézia, Mongólia).

1. = Ik-260 = 5293 db,
2. = Ik-266 = 5148 db,
3. = Ik-211 = 4503 db,
4. = IK-280 = 4191 db,
5. = Ik -66 = 2720 db,
6. = IK-256 = 2673 db,
7. = IK-255 = 2194 db,
8. = Ik-630 = 1956 db,
9. = IK-311 = 1607 db,
10.= IK-620 = 1450 db,
11.= IK-55 = 1191 db,
12. = Ik-30 = 1145 db,
13. = Ik-31 = 832 db,
14. = Ik-250 = 793 db,
15. = Ik-60 = 786 db,
16. = 395/E95= 577 db
17. = Ik-415 = 535 db,
18. = Ik-180 = 520 db,
19. = Ik-60* = 478 db,..................Ik-602-vel együtt.
20. = Ik.556 = 301 db,
21. = Ik-435 = 259 db,
22. = TR 5 = 241 db,
23. = E 94 = 212 db,
24. = Ik-256* =176db,...................Ik256/44/42/22 kivitel.
25. = Ik-543 = 159 db,
26. = Ik-412 = 152 db,
27. = Ik-263 = 123 db,
28. = Ik-405 = 94 db,
29. = TR 3,5 = 77 db,
30. = 398/E98= 68 db.

A Wikimédia Commons tartalmaz Kemenymate/Ikarus 180 témájú médiaállományokat.

Közlekedésportál
Budapest-portál

[1] Az Ikarus évszázados története sokadik oldal

[2] Cairo Transport Authority (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. május 24.)

[3] Ikarus 180/556 (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. május 24.)

[1]

[2]

[3]