Ikarus 266
| Ikarus 266 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
| Gyártásban | 1972–1990 |
| Legyártva | 6 681 db |
| Típus | szóló |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 81 fő |
| Méretek | |
| Hosszúság | 10 971 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Magasság | 2990 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5 341 mm |
| Fordulókör átmérő | 20,8 m |
| Tömeg | 9400 kg |
| Műszaki adatok | |
| Motor | Rába-MAN D.2156 HM 6U |
| Működési elv | négyütemű dízel |
| Furat (löket) | 121 / 150 mm |
| Összlökettérfogat | 10 350 cm³ |
| Hengerszám | 6 |
| Teljesítmény | 192 LE (140 kW) kW, 2100 f/p |
| Max. forgatónyomaték | 697 Nm, 1300 f/p |
| Hűtés | vízhűtés |
| Sebességváltó | ZF S6-90U |
| Gyári abroncs | Taurusz 1100 - 20" diagonál |
| Rugózási rendszer | laprugó |
| Kormánymű | Csepel 069.14 golyósoros kormánymû szervórásegítéssel |
| Fék | kétkörös légfékrendszer |
| Rögzítőfék | rugóerőtárolós |
| Lassítófék | fékpedálról működtetett |
| Elektromos berendezés | |
| Névleges feszültség | 24 V |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 266 témájú médiaállományokat. | |
Az Ikarus 266 a 200-as típuscsalád elterjedt altípusa, farmotoros, laprugós futóművei vannak. Nagyrészt helyközi járműként funkcionál, (2-4-0 ajtóelrendezéssel) bár a kezdeti időkben létezett 2-4-2 elrendezésű városi változat is. Harmonikaajtókkal és trilex keréktárcsákkal rendelkeznek. Eredetileg 5+1, később 6+1 fokozatú mechanikus sebességváltóval, Rába D 2156 HM6U dízelmotorral készültek. Népszerűsége talán azzal is magyarázható, hogy megalkotásakor alapoztak az elődjére, az Ikarus 55 és 66 típusra. Testvértípusa a távolsági Ikarus 255-ös.
Története
[szerkesztés]A típus az 1971-es BNV-n mutatkozott be. A fő méreteiben az Ikarus 255-össel megegyező, annak helyközi változatát képező jármű megalkotásánál az egyszerűségre és olcsóságra törekedtek. Bár a típus a két gyáregység között vitát váltott ki, az idő igazolta megoldást. Az 1972 és 1990 között elkészült több, mint 6600 darabból mintegy 5000 a hazai Volán társaságoknál állt üzembe, negyed századon át a magyarországi helyközi közlekedés meghatározó típusát alkotva.
A volán társaságok egy része 1982-től fokozatosan áttért a korszerűbb Ikarus 260-asok beszerzésére, a kilencvenes évek végétől pedig egyre több cégnél egyáltalán nincsenek állományban. 2012-ben a Borsod, Kunság, Nógrád, Pannon, Vasi, Gemenc és Somló Volán rendelkezett a típussal. A Borsod Volán 39, a Kunság Volán 20, a Pannon Volán 34, a Gemenc Volán 3, a Somló és Vasi Volán 5-5 db buszt üzemeltet míg a Nógrád Volán már csak 2 darabot.
2014-ben a Kapos Volánnál egy példányt felújítottak, ami a jövőben nosztalgia célt szolgál majd.[1] 2015. december 21-én a Kunság Volán utódjánál a DAKK Zrt-nél már nincs forgalomban egyetlen példány sem.[2] 2016-ban a Dunántúlon, 2017-ben Nógrád megyében is elbúcsúzott a típus.[3][4]
Az utolsó közösségi közlekedésben résztvevő, az Észak-magyarországi Közlekedési Központ állományába tartozó BHR-335 rendszámú busznak 2017. május 8-án lejárt a műszakija, amivel a típus elbúcsúzott a magyarországi közforgalomtól.[5][6]
Modellváltozatok
[szerkesztés]- -266.09 Kína
- -266.20 Belföld, városi kivitel 1-2-0 ajtóelrendezéssel, bal oldalon szimpla üléssorral, 1972-77
- -266.22 Tanzánia 1974
- -266.25 Belföld 1972-1990, és Bulgária 1978-79
- -266.26 Kína
- -266.28 Venezuela
- -266.29 Venezuela
- -266.30 Dél-Jemen1976
- -266.31 NDK
- -266.32 Belföld
- -266.53 NDK
- -266.70 Belföld, 3 ajtós városi kivitel, 1972-75
- -266.80 Dél-Jemen 1988-89
Ikarus 200-M
[szerkesztés]Székesfehérvár 1972-ben ünnepelte fennállásának 1000. évfordulóját. Erre az alkalomra a székesfehérvári gyáregység, a 266-os típus alapjaira épített egy kabrió autóbuszt a város részére. Ez a bordó-bézs-fekete színű jármű kapta a 200-as típusjelet.[7] Sorozatgyártásra nem került sor, a típus egyetlen példánya pedig később Budapestre került, ahol előbb FKB-869, majd MZZ-709 rendszámokkal városnéző szolgálatot teljesített. Mikor új rendszámot kapott, átalakították az ajtóelrendezését és új lökhárítóval is felszerelték.[8]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Ács Attila: Íme, az első nosztalgia 266-os. IHO, 2014. február 2. (Hozzáférés: 2017. május 5.)
- ↑ Bohus Dávid: Kikopott a laprugó a Kunságból is. IHO, 2016. január 2. (Hozzáférés: 2017. május 5.)
- ↑ Bohus Dávid: Véget ért egy korszak a Dunántúlon. IHO, 2016. október 31. (Hozzáférés: 2017. május 5.)
- ↑ KMKK Zrt. - Nógrád megye. index.hu | Fórum, 2017. március 20. (Hozzáférés: 2017. május 5.)
- ↑ Nincs több pattogás (magyar nyelven). IHO, 2017. május 7. (Hozzáférés: 2014. május 8.)
- ↑ ÉMKK Zrt. - Borsod-Abaúj-Zemplén megye. index.hu | Fórum, 2017. május 6. (Hozzáférés: 2017. május 8.)
- ↑ Városnéző Ikarusok. busztipusok.hu. [2018. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 18.)
- ↑ Városnéző autóbuszok. delpestibusz.hu. (Hozzáférés: 2018. június 18.)
Források
[szerkesztés]- Ikarus 266. busztipusok.hu. (Hozzáférés: 2016. június 15.)
- Gerlei Tamás, Kukla László, Lovász György. Gördülő legendák (magyar nyelven). Maróti Könyvkiadó (2006). ISBN 9632297962
- Gerlei Tamás, Kukla László, Lovász György. Az Ikarus évszázados története (magyar nyelven). Maróti Könyvkiadó (2008). ISBN 963900585
Egyéb
[szerkesztés]- Viszlát, Isten óvjon Ikarus 266-os!, 24.hu, 2016. 04. 20.
