MÁV V46 sorozat
| MÁV V46 sorozat | |
 | |
| MÁV V46 sorozat H-START 460 sorozat | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz–MÁVAG,[1] Ganz–Hunslet |
| Gyártásban | 1983–1992[1] |
| Gyári típusjel | VM16 |
| Darabszám | 60 (2015, MÁV)[1] db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1040 mm |
| Indító vonóerő | 266 kN |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 820 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 80 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 14 400 mm |
| Magasság | 4550 mm |
| Szélesség | 3116 mm |
| Szolgálati tömeg | 80 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 200 kN |
| Hajtás | tirisztoros |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V46 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV V46 sorozat a MÁV részére 1983 és 1992 között szállított, legnagyobb darabszámú, 800 kilowattos villamostolatómozdony-sorozat. Becenevei: „Szöcske”, „Csöpi”, „Hifi-torony”, „Kis Gigant”. A 2011-ben megjelent új pályaszámozási rendszer szerinti pályaszáma: 460-as sorozat.
Előzmények
[szerkesztés]Magyarország kőolajból hagyományosan importra szorult, így a dízelüzemű vontatójárművek használata sok esetben gazdaságtalan vagy éppen kényszermegoldás volt. Az 1973-as olajválság, majd az olajár többszöri kedvezőtlen alakulása okán a Magyar Államvasutak 1980-as évek elejére megvizsgálta annak lehetőségét, hogy milyen módon lehetne a tolatási feladatokat gazdaságosabban elvégezni.
A villamos tolatómozdony igényét a következő felmérésekkel támasztották alá: a vasúthálózat 21%-a volt villamosított az érintett időszakban, az áruforgalom 56%-a ezeken a vonalakon zajlott, ám a villamos tolatási műveletek aránya mindössze 3% volt. A számítások szerint az ország összes tolatási műveletének 15–20%-át azonnal, teljes mértékben ki lehetett volna váltani tisztán villamos tolatással. Így merült fel az igény egy kimondottan ilyen célú mozdony megalkotására, amelyet természetesen a Ganz–MÁVAG tervezett meg a magyar vasút számára.
Története
[szerkesztés]A V46-os mozdonysorozatot a villamosított rendező-pályaudvarokon történő dízelmozdonyos tolatás kiváltására rendelte meg a MÁV, viszont ezek a villanygépek nagyszerűen beváltak a budapesti állomások közötti teherforgalom lebonyolításában, a nagyobb csomópontok környékén a kisebb terhelésű tehervonatok továbbításánál, valamint a személypályaudvarok személykocsi-rendezési munkáiban is. Vonatfűtésre ugyan nem képesek, de nyári időszakban rövidebb személyszállító vonatokon élén is előfordulnak. A sokrétű feladatkör ellátásával a V46-os a Ganz–MÁVAG mozdonygyár egyik legsikeresebb sorozata lett.
Az első öt mozdony 1983-ban épült, majd a tapasztalatok alapján megváltoztatott fékberendezéssel 1986-ban újabb 15 darabot, 1988-ban 25 darabot, 1991-ben pedig 15 darabot gyártottak. Az összesen 60 gépből álló mozdonysorozat összes példánya a MÁV állagát képezte 2016-ban.
A sorozat gépei Budapest-Ferencváros, Dombóvár, Győr, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok és Szombathely telephelyek között vannak szétosztva.
A sorozat viszonylag fiatal korának és a jól sikerült konstrukciónak is köszönhető, hogy eddig egyetlen példányt sem selejteztek a 460-as mozdonyok közül. Sajnos a vasúti árufuvarozás változásai, a magánvasutak térnyerése és a tulajdonos üzleti döntései miatt azonban ezek a mozdonyok megsínylették az új évezredet: 2016-ban a 60 darabos állományból mindössze 33 dolgozott legalább egyszer, több mozdony tartósan letétes (átmenetileg üzemen kívül helyezett gép, amely 48 órán belül újra szolgálatba állítható, ha a vontatási igények megkövetelik), valamint több fenntartásból kivont gép is van, amely alkatrészbázisként szolgál a működő társai számára. 2019-ben az arány tovább romlott, és számos korábban folyamatosan aktív gép is megállt. 2019-től gyakorlatilag az állomány több mint fele inaktív.
A sajnálatosan alakuló körképben némi pozitívumot jelentett, hogy 2019. októberétől a fővárosi Déli pályaudvarról eltávolították az addig ott szolgáló 448-as (korábbi M44-es) sorozatú mozdonyokat, ugyanis a környék lakossága évek óta panaszkodott a dízelmozdonyok okozta zajártalomra. A helyzet kvázi nyertese a 460-as sorozat volt, ugyanis a MÁV felismerte, hogy a Déli pályaudvar tolatási mozgásaihoz nincsen szükség dízelmozdonyokra, így a helyi forgalomból kivont Bobó helyett Szöcske vette át a feladatot. Itt a két Bobó és egy Szöcske helyett összesen kettő darab Szöcske teljesít tolatási szolgálatot, amelyeket Ferencváros adja ki. (Számos felhasználási területen hasonlóképpen lehetőség volna arra, hogy növekedjen a villamosmozdonyokkal végzett tolatási műveletek aránya, de a pályaudvarokon előforduló néhány nem villamosított vágány jelentette aggodalomból kifolyólag, gyakran egész nap a felsővezeték alatt is inkább dízelmozdonnyal dolgoznak.)
Állaglista (2019. év végi állapot alapján)
[szerkesztés]| Pályaszám | Szolgálatba állt | Állomásítása | 2022-es állapota |
|---|---|---|---|
| 460 001 | 1983.12.24. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 002 | 1983.12.24. | Budapest-Ferencváros | 2011-től letétben, erősen lefosztott állapotú, fenntartásból kivonva |
| 460 003 | 1983.12.24. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 004 | 1983.12.24. | Budapest-Ferencváros | 2011-től letétben, erősen lefosztott állapotú, fenntartásból kivonva |
| 460 005 | 1983.12.30. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 006 | 1986.09.26. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 007 | 1986.09.26. | Budapest-Ferencváros | aktív (2019-ben hosszabb időre leállt, alkatrészeiből is gazdálkodtak, de 2020. legelején újra munkába állt) |
| 460 008 | 1986.10.29. | Budapest-Ferencváros | 2012-től letétben, erősen lefosztott állapotú, fenntartásból kivonva |
| 460 009 | 198610.03. | Miskolc | aktív |
| 460 010 | 1986.09.26. | Budapest-Ferencváros | 2013-tól fenntartásból kivonva, 2017-ben forgóvázat cserélt a 460 003-mal |
| V46 011 | 1986.10.03. | Székesfehérvár | 2011-től fenntartásból kivonva, sokáig főműhelyre várt, ám a vontatási igények visszaesése miatt Székesfehérvár nem tartott rá igényt, jelenleg fenntartásból kivonva státuszban áll Székesfehérváron. |
| 460 012 | 1986.12.01. | Miskolc | 2019-től letétben (460 039 főtrafója került bele), üzemképtelen, eladása szóba került, de a folyamat megfeneklett |
| 460 013 | 1986.10.25. | Szeged | letétben |
| 460 014 | 1986.10.17. | Szeged | szórványosan aktív |
| 460 015 | 1986.11.19. | Nyíregyháza | 2011-től letétben |
| 460 016 | 1986.11.07. | Nyíregyháza | 2011-től letétben |
| 460 017 | 1986.10.29. | Budapest-Ferencváros | 2011-től letétben, erősen lefosztott állapotban, fenntartásból kivonva |
| 460 018 | 1986.11.01. | Győr | aktív |
| 460 019 | 1986.11.12. | Nyíregyháza | 2011-től letétben |
| 460 020 | 1986.12.01. | Szeged | 2013-tól letétben |
| 460 021 | 1988.08.23. | Budapest-Ferencváros | szórványosan aktív |
| 460 022 | 1988.08.26. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 023 | 1988.09.01. | Budapest-Ferencváros | 2019-2022 között trafóhiba miatt üzemképtelen volt,
2022-től újra aktív |
| 460 024 | 1988.09.01. | Szeged | szórványosan aktív |
| 460 025 | 1988.09.09. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 026 | 1988.09.01. | Miskolc | aktív |
| 460 027 | 1988.09.22. | Szeged | 2011-től letétben |
| 460 028 | 1988.09.28. | Győr | 2017. elején műszaki hiba miatt megállt, helyette a 460 056 került kölcsönbe Győrbe Szombathelyről, letétben |
| 460 029 | 1988.09.30. | Győr | 2011-től fenntartásból kivonva, 2008-ban trafó hibával vált szolgálatképtelenné, nem javították, 2022-ben Ferencvárosba szállították át |
| 460 030 | 1988.09.30. | Győr | 2011-től letétben |
| 460 031 | 1988.10.15. | Győr | Almásfüzitőn vétlenül balesetet szenvedett 2008-ban, 2009-től fenntartásból kivonva, sérüléseit nem javították ki, Győrben a szabad ég alatt áll |
| 460 032 | 1988.11.01. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 033 | 1988.11.01. | Győr | megszakításokkal letétben, évek óta nincs használatban |
| 460 034 | 1988.11.11. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 035 | 1988.11.18. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 036 | 1988.11.24. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 037 | 1988.11.26. | Dombóvár | 2011-től letétben, fenntartásból kivonva |
| 460 038 | 1988.11.30. | Szolnok | 2011-től letétben, fenntartásból kivonva, de lezárt állapotban, szolgálatba helyezhető, megkímélt gép |
| 460 039 | 1988.11.30. | Miskolc | 2011-től fenntartásból kivonva, fontosabb alkatrészeket kölcsönzött a 460 012 és 043 üzemben tartásához, 2022-ben selejtezésre vár |
| 460 040 | 1988.12.01. | Dombóvár | 2012-től letétben, fenntartásból kivonva |
| 460 041 | 1988.12.13. | Szolnok | kisebb balesetet szenvedett 2005-ben, sokáig az Északi Járműjavító területén állt, majd annak bezárásával Szolnokra került, jelenleg forgóvázak nélkül a szabad ég alatt áll, 2011-től fenntartásból kivonva |
| 460 042 | 1988.12.16. | Szeged | 2011-től fenntartásból kivonva |
| 460 043 | 1988.12.23. | Miskolc | aktív (460 059 főtrafója üzemel benne) |
| V46 044 | 1988.12.29 | Székesfehérvár | félbehagyott baleseti felújítás után letét, majd fenntartásból kivonva |
| 460 045 | 1988.12.29 | Nyíregyháza | aktív |
| 460 046 | 1991.08.30 | Dombóvár | Főműhelyi kapacitásra, forgóvázcserére vár, jelenleg nem üzemel, üzembe helyezése tervben van |
| 460 047 | 1991.09.06 | Dombóvár | aktív |
| 460 048 | 1991.09.12 | Dombóvár | 2011-től letétben (korábbi pécsi tartalék) |
| V46 049 | 1991.09.24 | Szombathely | 2011-től letétben, majd fenntartásból kivonva |
| 460 050 | 1991.09.30. | Dombóvár | aktív, a 460 046 forgóvázaival üzemel |
| 460 051 | 1991.10.22. | Szombathely | aktív, felváltva használják a 052-vel |
| 460 052 | 1991.10.25. | Szombathely | aktív, ha a 051 nem fogható hadra, akkor üzemelik be |
| 460 053 | 1991.11.06. | Budapest-Ferencváros | aktív |
| 460 054 | 1991.11.24. | Szeged | vontatási feladatok híján ritkán aktív, de üzemképes |
| 460 055 | 1991.11.29. | Szeged | 2011-től letétben, 2005-ben trafó hibával állt meg, azóta üzemképtelen |
| 460 056 | 1991.12.10. | Szombathely | 2016. végétől Győrben a 028 helyett, 2021-től letétben, dízelmozdonyok alkalmazása miatt a villamos tolatómozdonyok feladata minimálisra csökkent, és a 460 018 dolgozik |
| 460 057 | 1991.12.30. | Szeged | letétben, Szegeden az éppen odakerülő 460-asokat vetik be, ha szükség van rájuk (021, 024, 054), évek óta inaktív |
| 460 058 | 1992.01.01. | Budapest-Ferencváros | aktív, 2023. elején a Nyugatiban siklott, de nem sérült |
| 460 059 | 1992.01.30. | Miskolc | 2011-től letétben, alkatrészbázisként szolgált, így üzemképtelen |
| 460 060 | 1992.02.05. | Miskolc | 2011-től letétben, 2018-ban rongálás érte, ablakait vandálok betörték, védett műszaki emlék, de üzembe helyezését nem tervezik, a várakozások szerint a Közlekedési Múzeumba fog kerülni |
Galéria
[szerkesztés]- A 460-as állaglista képekben
-
A fenntartásból kivont 460 004 -
A 460 006 Mezőkövesd állomáson -
A 460 035 a Keleti pályaudvaron tolat -
MÁV-START 460 035 tolat Budapest Keleti pályaudvaron
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
További információk
[szerkesztés]
- Picture Gallery - MÁV V46. railfaneurope.net, 2012 [last update]. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- Fazia: MÁV V46 sorozatú villamosmozdony. fazia.uw.hu, 2004 [last update]. [2009. szeptember 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- MÁV-Trakció mozdonyok :: vonatösszeállítás. vonatosszeallitas.hu, 2012 [last update]. [2012. február 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- Villamos mozdonyok :: MÁV-TRAKCIÓ Zrt.. mav-trakcio.hu, 2012 [last update]. [2009. szeptember 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- Benbe: Képek mozdonysorozatok szerint: MÁV V46 (Szöcske, Hi-Fi) - www.benbe.hu Prémium fotók. benbe.hu, 2012 [last update]. [2013. március 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- MÁV sajtóközlemény: Nyugodtabb lett a Déli pályaudvar környéke a dízel tolatómozdonyok kitiltásával
- Hunor László.szerk.: Mezei István: A V46 sorozatú villamos tolatómozdony szerkezete és kezelése. Közlekedési Dokumentációs Rt. (1993). Hozzáférés ideje: 2022. július 27.
