Jordan EJ11

Jordan EJ11
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Jordan
Tervező	Eghbal Hamidy Mike Gascoyne Mark Smith
Előző	Jordan EJ10
Következő	Jordan EJ12
Műszaki adatok
Vázszerkezet	szénszálas monocoque
Motor	Honda RA001E 3L V10 szívó
Váltó	Jordan 7 sebességes longitudinális félautomata
Üzemanyag	Elf
Gumik	Bridgestone
Versenyeredmények
Csapat(ok)	B&H Jordan Honda
Pilóták	11. Heinz-Harald Frentzen 11. Ricardo Zonta 11/12. Jarno Trulli 12. Jean Alesi
Első verseny	2001-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny	2001-es Formula–1 japán nagydíj
Futott versenyek	17
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

A Jordan EJ11 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Jordan Grand Prix csapat tervezett és versenyeztetett a 2001-es Formula–1 világbajnokság során. Pilótái a szezon elején Heinz-Harald Frentzen és Jarno Trulli voltak, az előbbit két versenyen Ricardo Zonta, a szezon második felében Jean Alesi váltotta.

Áttekintés

Elődjéhez képest több változtatást is eszközöltek. A korábbi hatsebességes váltó helyett egy új hétsebességest építettek, valamint megemelték az orrot is (ennek volt köszönhető az arra festett cápa is). A legjelentősebb változás a motorok terén történt, ugyanis a Jordan autóiban is ugyanaz a Honda-motor volt, mint az az évi BAR 003-as autóban - tehát már nem Mugen-Honda egységek, mint az előző években. Ily módon a Jordan és a BAR egymás közvetlen riválisai lettek.

Az autók festése megegyezett a korábbiakkal: a sárga-fekete színeket a Benson & Hedges cigaretta miatt kapták. Ahol be voltak tiltva a dohányreklámok (Franciaország, Egyesült Királyság, USA), ott a Bitten Heroes feliratot szerepeltették. Az olasz és az amerikai nagydíjon a 2001. szeptember 11-i terrortámadások áldozataira emlékezve egy amerikai zászlót festettek fel a motorborításra. Mivel Alesi 200. versenye volt az amerikai nagydíj, ezért az ő autójára még egy 200-as is fel volt festve.

A Jordan célja egyértelműen az előrelépés volt, miután 2000-ben a csalódást keltő konstruktőri hatodik helyen végeztek. A szezon előtti teszteken nem is mentek rosszul, mind Frentzen, mind Trulli pozitívan nyilatkoztak a vezethetőséget illetően, és úgy gondolták, hogy a bajnoki küzdelembe is beleszólhatnak.

A kezdés jól is sikerült, Ausztráliában mindkét autó a legjobb tízbe kvalifikált, Frentzen pedig a harmadik helyen is autózott, ám egy versenybaleset miatt végül csak ötödik lett.Helyét Trulli örökölte volna meg, de ő hidraulikai hiba miatt kiesett. Ennek ellenére is jobban kezdték az évet, mint a BAR csapat. Malajziában Trulli a harmadik helyen volt a rajt után, és egy ideig vezette is a versenyt, de az özönvízszerű esőzés alaposan megkeverte a lapokat, így ő visszaesett, Frentzen pedig negyedik lett.

A harmadik futamtól, a brazil nagydíjtól kezdett látszani az autó hibája: erős időmérő körök mellett gyengébb versenytempó. Gyakorlatilag minden futamukon problémát jelentett, hogy a mögöttük haladók sorban előzik le őket. Kettős pontszerzést csak Imolában ünnepelhetett a csapat, ráadásul a spanyol nagydíj után a pontszerzés is megritkult és rengetegszer estek ki műszaki hiba miatt. A meghibásodások miatt sokszor potenciális pintszerzési esélyeket dobtak el. Ausztriában Trullit diszkvalifikálták, mert figyelmen kívül hagyta a boxutca kijáratánál a piros lámpát.

Kanadában Frentzen a szabadedzésen balesetet szenvedett, ami után szédülésre és fejfájásra panaszkodott, emiatt Ricardo Zonta ugrott be helyette. Itt is ugyanaz történt, mint addig általában: jó időmérős pozíció, gyengébb versenytempó, és bár Trulli összeszedte magát, alig pár körrel a verseny vége előtt a harmadik helyről kényszerült kiállni műszaki hiba miatt. Ekkortájt már kezdett a csapat elégedetlen lenni Frentzen teljesítményével, mert mind az időmérőkön, mind a versenyeken gyengébb volt, mint Trulli. Miután a brit nagydíjon a jó startpozíciója ellenére is kikerült a pontszerző zónából és még a Sauber is megverte, Eddie Jordan a verseny után kirúgta. A német nagydíjra Zonta ugrott be helyette, de mindkét Jordan-pilóta kiesett: Trulli a dobogóért csatázott Jacques Villeneuve-vel, de kipördült, Zonta pedig már a futam elején ütközött Jos Verstappennel.

A teljesítmény kezdett kínos lenni, főként mert a konstruktőri bajnokságban a jóval szerényebb költségvetésből működő Sauber is megelőzte őket. A magyar nagydíjra jókora újításokat hoztak, és egy új pilótát is: Jean Alesit a Prost csapattól (akinek a helyére ironikus módon Frentzen ült be). Trulli ötödikként indult, de végül nem szerzett pontot, viszont sokáig fel tudta tartani a mögötte haladókat. Alesi bemutatkozó versenye gyengébben sikerült, emiatt az erősorrendben elkezdett hátraesni a csapat.

Alesi Belgiumban tudott pontot szerezni, Trulli pedig az amerikai nagydíjon ért el egy negyedik helyet. Őt eredetileg diszkvalifikálták, mert szabálytalanságot fedeztek fel az autóján. Ezt a csapat megfellebbezte, és bár csak az idény után született döntés, de Trulli visszakapta az eredményét és a pontjait, amelyek segítségével a Jordan visszaelőzte a BAR-t a bajnokságban. A szezon utolsó futamán, Japánban nem szereztek pontot. Ez volt Alesi búcsúversenye is, aki szerette volna az idényt kiesés nélkül teljesíteni, ami sajnos nem sikerült.

Eredmények

Év	Csapat	Motor	Gumik	Pilóták	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pontok	Helyezés
2001	Jordan	Honda RA001E	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	19	5.
				Heinz-Harald Frentzen	5	4	11†	6	KI	KI	KI		KI	8	7
				Ricardo Zonta								7				KI
				Jean Alesi													10	6	8	7	KI
				Jarno Trulli	KI	8	5	5	4	DSQ	KI	11†	KI	5	KI	KI	KI	KI	KI	4	8

^{† - nem fejezte be a versenyt, de rangsorolták, mert teljesítette a versenytáv 90 százalékát}