Ugrás a tartalomhoz

A3-as autópálya (Románia)

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(A3 (autópálya, Románia) szócikkből átirányítva)
Észak-erdélyi autópálya
Autostrada Transilvania
Úttípusautópálya
Része ennekRománia autópályái
ÚtfenntartóCompania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere
Hossza
elkészült203[1] km
épül70 km
tervezett165 km
OrszágRománia
Tartományok
Mérnökségek24, Snagov
320, Nyárádtő
369, Aranyosgyéres
422, Gyalu
Az út elejeBukarest
Az út végePaptamási (Bors 2)
IdőzónaEET (UTC+2)

Az A3-as autópálya (erdélyi szakasza magyarul: Észak-erdélyi autópálya,[2] románul Autostrada Transilvania) egy nagyrészt még építés alatt álló romániai autópálya a Bukarest–Ploiești–Brassó, valamint Marosvásárhely–Kolozsvár–Nagyvárad–Bors-államhatár útvonalon. Eddig csak a Bukarest–Ploiești (62 km),a Barcarozsnyó–Keresztényfalva (6,3 km), a Kolozsvárt elkerülő Aranyosgyéres–Magyarnádas (61 km), a Marosvásárhely–Maroskece (36 km), és a Bors–Bihar (5,35 km) szakaszok készültek el belőle.

Története

[szerkesztés]

Első szakaszát 2004-ben kezdték el építeni.[3] A bejelentést követően azonban több hónapon keresztül csak a kisajátítások és a helyi logisztikai bázis kiépítése folyt,[4] a 2004-es kormányváltást követően pedig azért késett az építkezés indulása, mert a Tăriceanu-kormány átvizsgálta az elődje által megkötött szerződéseket.

Az A3-assal kapcsolatos tervek komoly politikai vitát is kiváltottak, ugyanis a kormány egy ideig az A1-est, ezt az Erdélyt csupán annak szélén érintő autópályát tartotta szem előtt. A kormány érve az volt, hogy az ország az A1-esre kap kölcsönt az Európai Beruházási Banktól (EIB), egyszerre két autópályára pedig nincs elég pénz. Ez nem volt ínyére sok erdélyi politikusnak – magyaroknak és románoknak egyaránt; például Emil Boc kolozsvári polgármester, egyben demokrata pártelnök is megpróbálta meggyőzni a koalíciót egy Erdély központi területeit is érintő beruházás értelmes mivoltáról.

Eredetileg a Brassó–országhatár szakaszon az amerikai Bechtel cég volt a kivitelező, de 2011 elején a második Boc-kormány nem fizette ki a Bechtelt, az pedig az alvállalkozóit.[5] A kormány túlságosan drágának találta a Bechtel munkáját, ezért augusztusban felbontotta a szerződést a céggel, amely a továbbiakban csak a már megkezdett Berettyószéplak–országhatár közötti szakaszon dolgozhatott.[6] A további szakaszok megépítésére új közbeszerzést írtak ki.[7] 2013 májusának végén a második Ponta-kormány teljesen felbontotta a szerződést a Bechtellel, cserébe 37,2 millió eurós kártérítést fizetett neki.[8]

A projekt bizonyos részeit 2014-től az Európai Unió finanszírozza.[9]

Bukarest–Ploiești-szakasz

[szerkesztés]

A Bukarest-Ploiești közötti 62 kilométeres szakasz építését 2007-ben kezdték meg, 56 km-t 2012. július 19-én átadtak a forgalomnak. A hiányzó 6 kilométeres szakaszt 2018. december 14-én adták át.[10]

Ploiești–Brassó-szakasz

[szerkesztés]

Egy 6,3 km-es szakaszra vonatkozó tervezési és kivitelezési szerződést aláírtak 2017 őszén.[11] Ez a szakasz Barcarozsnyó és Keresztényfalva között valósult meg, 2020. december 17-én adták át a forgalomnak.[12]

Autópálya
 Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak.    
Legutóbbi módosítás: 2024. december 20.

A szakasz fennmaradó, nagyobb része Brassó és Comarnic között Kárpátokon át vezet, ezért különösen nehéz és költséges beruházásnak számít. Emiatt több alkalommal próbálták meg magánbefektető bevonásával megépíteni. 2004-ben Adrian Năstase miniszterelnöksége alatt a Strabag, Vinci és Ashtrom-Roihman 25 évi útdíj fejében vágott volna bele a projektbe, de erre kormányváltás miatt nem került sor. 2009-ben, Emil Boc idején a Vinci−Aktor konzorciumot választották ki erre, de a gazdasági világválság miatt 2010-ben visszaléptek. A Victor Ponta kormánya által 2012-ben kiválasztott Vinci−Aktor−Strabag társulás, mellyel 2014-ben memorandumot írtak alá egy 30 éves koncesszióról, azért lépett vissza, mert nem tudták megoldani a finanszírozást. 2018-ban Viorica Dăncilă kormánya is tendert hirdetett, melyet a CCCC−Makyol társulás nyert meg, de 2020-ban Ludovic Orban kormánya felbontotta a szerződést. Az 58 km-es szakaszból az eredeti tervek szerint 14 km alagútban vezetett volna, és 8–9 milliárd euróra becsülték; ezt később a műszaki tartalom egyszerűsítésével (kevesebb alagút, a hegyi szakaszokon 80 km/h sebességkorlátozás) 4–5 milliárd euróra csökkentették.[13][14]

A nyomvonaltervet 2023 januárjában közvitára bocsátották,[15] majd a CNAIR véglegesítette a 112,7 km-es szakasz nyomvonalát, mely a Prahova-völgy turisztikai központjait (Brassó, Predeál, Szinaja, Azuga, Comarnic) is felfűzi. A közlekedési államtitkár 2023 októberi nyilatkozata szerint a szükséges tanulmányok és az engedélyek beszerzése után 2026−2027-ben lehet reális a közbeszerzés kiírása, ami a fellebbezésekkel együtt akár 3−4 évet is igénybe vehet, ezt követően kezdődhet meg az 5−6 éves kivitelezés, ami késések esetén akár 2040-ig is elhúzódhat.[16] 2024. áprilisi katari látogatásán Marcel Ciolacu miniszterelnök arról beszélt, hogy a Brassó–Comarnic szakaszt PPP konstrukcióban tervezik megvalósítani, mivel az Európai Unió csak 40%-át állná.[13]

A Feketehalom–Keresztényfalva szakasz megvalósíthatósági tanulmánya nem készült el határidőre, így nem tudták 2023-ban kiírni a kivitelezési közbeszerzést. Hasonló késésbe került a Comarnic–Ploiești szakasz is. A teljes, 112,7 km-es szakasz megvalósíthatósági tanulmányának határidejét 2024. szeptemberről 2016 januárjára tolták.[17]

Marosvásárhely–Aranyosgyéres-szakasz

[szerkesztés]

Marosvásárhely és Aranyosgyéres között az autópálya öt szakaszban valósult meg. 85%-ban az Európai Unió finanszírotza.

Az első szakasz Marosvásárhely és Nyárádtő között épült. 2015. március 11-én írták alá a Marosvásárhely–Nyárádtő közötti autópályaszakasz építésére vonatkozó szerződést, de ezt később felbontották, és új versenypályázatot írtak ki, melynek a nyertese az osztrák Strabag lett. A kivitelezésről szóló szerződést 2020. május 29-én írták alá. A munkálatok befejezésének a határideje 18 hónap volt.[18] A 4,5 km-es szakaszt 2021. december 6-án adták át, a 4,7 km-es bekötő úttal együtt.[19]

A második, 10,1 km-es szakasz Nyárádtő és Marosugra között épült meg. 2015. február 24-én írták alá az építésére vonatkozó szerződést, a kivitelező az osztrák Strabag volt.

A harmadik, 3,6 km-es szakasz Marosugra és Radnót között épült meg. 2015. február 19-én írták alá az építésére vonatkozó szerződést, a kivitelező a német Geiger cég volt. Mindkét szakasz átadása 2018. december 12-én történt.[20]

A negyedik, 17,9 km-es szakasz Radnót és Maroskece között épült. 2016 májusában kezdődtek el a munkálatok. A kivitelezéssel egy négy cégből álló konzorciumot bíztak meg, amelynek tagjai az olasz Astaldi SPA, a Max Boegl Románia, az Astalrom Rt. és a Consitrans Kft. voltak. A munkálatok előzetesen meghatározott időtartama 16 hónap volt, amiből végül több mint 50 hónap lett. A sztrádaszakasz 438 millió lejbe került, átadására 2020. szeptember 18-án került sor.[21]

Az ötödik, 15,7 km-es szakasz Maroskece és Aranyosgyéres között épült. 2015. február 19-én írták alá a kivitelezési szerződést a román Straco Gruppal. A munkálatok nagyon lassan haladtak, melynek a legfőbb oka a kivitelező súlyos anyagi gondjai voltak; a cég végül 2021-ben fizetésképtelenné vált, ezért felbontották vele a szerződést.[22] Az ekkor 38%-os készültségi szinten álló szakaszt befejezésére a Strabaggal és a Geigerrel kötöttek szerződést 2022 októberében. A határidő 2024. augusztus volt,[23] de a romániai autópálya-építések történetében példátlan módon majdnem 9 hónappal korábban, 2023 decemberében átadták.[24][25]

Aranyosgyéres–Gyalu-szakasz

[szerkesztés]

Elsőként 2009. december 1-jén átadták a Torda és Gyalu közötti 42 km-es szakaszt.[26] Az átadást az elnökválasztási kampány miatt siettették, ugyanakkor a tervezett pihenőhelyek, töltőállomások 2024-re sem készültek el, és a Kolozsvárt elkerülő szakasz használhatóságát az is korlátozza, hogy két végpontja között egyetlen csomópontot sem alakítottak ki. Sztolna közelében a pihenőhely földmunkáit elvégezték, de 15 év alatt helyét benőtte a növényzet; hasonló a helyzet a Torda közelében tervezett pihenőhelynél is. Elmaradt a zajvédő falak kialakítása is.[27]

Autópálya
 Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak.    
Legutóbbi módosítás: 2024. december 20.

A DEx4-es autóút (Románia) építésének részeként 2025-re egy új csomópont létesülhet Aranyosgyéres és Gyalu között, Tordatúrnál.[27]

2010. november 13-án a Torda–Aranyosgyéres közötti 10 km-es szakasz nyílt meg.[28] A kivitelező az amerikai Bechtel cég volt.

Gyalu–Magyarnádas-szakasz

[szerkesztés]

Ezen szakasz megépítésére a román szállításügyi minisztérium 2012 augusztusában írta ki a versenypályázatot. A 73-81 millió euró + áfa értékű beruházásnál a Kolozs megyei munkálatokat állami költségvetésből finanszírozták. A versenytárgyalást elnyerő román UMB Spedition vállalatnak az építkezés megkezdésétől számított hat éven belül kellett befejeznie a mindössze 8,7 kilométeres szakaszt. 2014. augusztus 5-én kezdődött meg az építkezés. A szakasz 2017 novemberében készült el, de a Kis-Szamos híd nem volt a projekt része, így ennek hiányában a szakasz használhatatlan volt. A híd megépítése a Bechtel feladata lett volna a Torda–Gyalu szakasz részeként, ám az amerikai céggel felbontották a szerződést elkészülte előtt. A hiányzó hídra időközben új versenytárgyalást írtak ki, és 2017 októberében írták alá az építésére vonatkozó szerződést. A kivitelező az olasz Tirrena Scavi volt. A teljes szakasz átadására 2018 szeptember 28-án került sor.[29]

Magyarnádas–Berettyószéplak-szakasz

[szerkesztés]
Autópálya
 Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak.    
Legutóbbi módosítás: 2024. december 20.

A Magyarnádas és Magyarzsombor közötti 31 km-es szakaszra vonatkozó szerződést 2020. szeptember 22-én írták alá a román Tehnostrade vállalattal, és eredetileg 12 hónap állt rendelkezésre a tervezésre és további 24 a kivitelezésre.[30][31] Eleinte gyorsan haladtak,[31] 2023 márciusáig a munkák mintegy felét végezték el, akkor még 2024 végére várták a befejezést.[23] Ugyanakkor 2021-ben földcsuszamlás történt a szakaszon, ami rámutatott, hogy nem megfelelő geotechnikai tanulmányok miatt rosszul tervezték meg a nyomvonalat, ezért azt módosítani kellett. A változtatás két új viaduktot is szükségessé tesz (Pusztatopa, 2 km, ill. Magyarnádas, 1,2 km), melyekre külön közbeszerzési eljárást írtak ki. Emiatt legalább két évvel, 2026-ra csúszik a szakasz átadása.[32] A módosított útvonal ugyanakkor Magyarnádason tiltakozást váltott ki, mivel egyes házakhoz közel vezet, egy viadukt pedig a falu temetője felett ívelne át.[33] A műszaki dokumentáció hiányosságaira hivatkozva a török Ictas óvást nyújtott be, ezért a tendert felfüggesztették.[34] Az óvást később elutasították, de az ajánlattételi határidőt emiatt módosítani kellett.[35] A közbeszerzésen egyetlen ajánlat érkezett[36] a török Ozaltin cégtől, mellyel csak június elején írták alá a szerződést;[37] emellett az eredeti kivitelező UMB is lelassult a munkaerő és gépek hiánya miatt.[31]

A Magyarzsombor–Vaskapu közötti 12,2 km-es szakaszra vonatkozó szerződést 2020. júniusban írták alá a román Tehnostrade vállalattal.[38] Az eredetileg 2024. augusztusi határidőt 2025 júliusára tolták, de az UMB kapacitáshiánya ugyanúgy hátráltatja az építkezést.[31]

Vaskapu és Szilágynagyfalu között 41 kilométer épül, mely a Meszes-hegység alatti 2,89 km hosszú alagutat[39] is tartalmazza. A 2023 augusztusi határidőig hét kivitelező cég tett ajánlatot az európai uniós társfinanszírozású beruházás megvalósítására.[40] Többszöri halasztás után 2024 márciusában hirdettek eredményt, de a jogorvoslati eljárások miatt[41] csak novemberre sikerült lezárni a tendert, melyet a török Makyol–Ozaltin konzorcium nyert meg 6,62 milliárd lej+ÁFA értékű ajánlatával.[42][43] A tervezésre 18, a kivitelezésre 60 hónapos határidő áll rendelkezésre.[40][42]

A Szilágynagyfalu és Berettyószéplak közötti 13,5 km-es szakaszra vonatkozó szerződést 2020. szeptember 5-én írták alá a török Nurol vállalattal,[44] átadása 2023 szeptemberében megtörtént.[45]

Berettyószéplak–Bors-szakasz

[szerkesztés]

A Berettyószéplak és Bors közötti autópályát a Bechtel a 2013-as szerződésbontás után félkész állapotban hagyta. Az autópálya-kezelő társaság 2015 megpróbálta befejezni az autópályát, és versenypályázatot írtak ki, melynek nyertese a spanyol Corsan cég volt. 2016 novemberében a szerződést felbontották, mivel a kivitelező nem haladt a munkálatokkal,[2] és három szakaszra tagolva új versenypályázatot írtak ki. Az első, 26,4 km-es szakasz Berettyószéplak és Bisztraterebes között kell megépüljön, erre 2020. októberig várták a pályázókat.[46] A kivitelezővel kirobbant konfliktusok miatt azonban a szerződést 2022-ben felbontották.[31] Végül 2023. szeptemberében kötöttek szerződést egy román kivitelező céggel, mely 884,12 millió lej+ÁFA költséggel, két éves határidővel (6 hónap tervezés, 18 hónap kivitelezés) vállalta a megvalósítást.[2] A tervezés 2024 márciusában kezdődött.[31]

A második, 28,6 km-es szakasz Bisztraterebes és Bihar között kell megépüljön, ezen szakasz építésére vonatkozó szerződést 2020 júniusában írták alá egy román-szlovák konzorciummal.[47] A szerződést később felbontották, ami miatt a korábbi kivitelező perre ment. Így hiába sikerült három érvénytelen pályázat után 2024 márciusában szerződést kötni, a CNAIR megvárná a bírósági ítéletet, így csak 2025-ben tervezi kiadni a munkakezdési engedélyt. A helyzetet bonyolítja, hogy a felperes és az új kivitelező konzorcium tagjai ugyanahhoz a nagyváradi cégcsoporthoz tartoznak.[31]

2018. december 13-án írták alá Bihar és Bors (országhatár) 5,35 km-es szakaszának tervezésére és kivitelezésére vonatkozó szerződést.[48][49] Az 59 + 875-ös km-nél egy közúti csomópont, illetve a Bihar községet kiszolgáló csomópont található, 5 hevederrel és 3 átjáróval. E közúti csomópont közelében található a CF 402 Nagyvárad – Szatmárnémeti vasút, amely a 60 + 066 km-en keresztezi egymást. A 3. tételhez kapcsolódó útvonal a román-magyar határnál ér véget, a 64 + 450 km-nél. A munka Bihar község és Kügypuszta, valamint a magyar határ közötti mezőn zajlott. Az átadására 2020. szeptember 4-én került sor.[50]

Működés

[szerkesztés]
Autópálya
 Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak.    
Legutóbbi módosítás: 2024. december 20.

2021-ben a CNAIR közbeszerzést írt ki több autópálya (A1, A3, A4, A10) pihenőhelyeinek haszonbérlet keretében történő kialakítására és működtetésére, de erre nem érkezett jelentkező. 2023 decemberében ezért új pályázatot írtak ki, ezúttal az A3-as tordai és gyalui pihenőhelye mellett számos más szakasz és autópálya pihenőhelyeire kiterjedően.[27]

Nyomvonala

[szerkesztés]

A Bukaresttől Brassóig, illetve Marosvásárhelytől Kolozsváron, Zilahon és Nagyváradon keresztül egészen a magyar határon fekvő Paptamásiig érő autópálya a magyarországi M4-esre csatlakozik Nagykerekinél.

Havasalföldi szakaszok:

Erdélyi szakaszok:

Csomópontok és pihenőhelyek

[szerkesztés]

Bukarest–Brassó

[szerkesztés]
Az A3-as autópálya, valahol Kolozsvár környékén
Egy viadukt építése
Az út Torda közelében
A Túri-hasadék
Csomópontok és pihenőhelyek
(0) Bukarest-CENTRUM
(2) 800-as vasúti fővonal
(7) Bukarest körgyűrű
(9) Pihenőhely
(terv.) (12) Autostrada Centura București
(16) 700-as vasúti fővonal
(17) Moara Vlăsiei
(24) Snagov 184
(27) Pihenőhely
(30) Ialomița
(32) Benzinkúttal rendelkező komplex pihenőhely
(35) Gherghița
(38) Prahova
(40) Pihenőhely
(terv.) (45) Bodzavásár, Focșani, Bákó, Szeretvásár
(48) Teleajen
(50) Pihenőhely
(56) Benzinkúttal rendelkező komplex pihenőhely
(60) Ploiești-dél, Bărcănești
(terv.) (62) Ploiești-délnyugat, Zalhanaua
(terv.) (64) Pihenőhely
(terv.) (71) Ploiești-nyugat, Târgoviște
(terv.) (79) Pihenőhely
(terv.) (84) Benzinkúttal rendelkező komplex pihenőhely
(terv.) (92) Câmpina, Bănești
(terv.) (100) Pihenőhely
(terv.) (112) Comarnic
(terv.) (118) Félpihenő
(terv.) (120) Félpihenő
(terv.) (124) Sinaia, Târgoviște
(terv.) (132) Bușteni
(terv.) (141) Pihenőhely
(terv.) (147) Predeál
(terv.) (152) Pihenőhely (már a történelmi Erdély területén)
(terv.) (158) Benzinkúttal rendelkező komplex pihenőhely
(162) Pitești, Törcsvár, Barcarozsnyó  
(168) Brassó-nyugat, Bodzaforduló, Bacău, Sepsiszentgyörgy
(terv.) Barca
(terv.) (174) Brassó, Feketehalom  

Marosvásárhely–Bors II

[szerkesztés]
Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
313 Marosvásárhely (Târgu Mureș)  
317 Lőrincfalva (Leordeni), Ákosfalva (Acățari)
320 Marosvásárhelyi Repülőtér, Nyárádtő (Ungheni)  
324 Recsai pihenőhely
339 Radnót (Iernut), Oláhkocsárd (Cucerdea), Dicsőszentmárton (Târnăveni)
Völgyhíd 348 Marosbogáti völgyhíd
350 Marosludasi pihenőhely
Folyóhíd 352 Maros
Völgyhíd 352 405-ös vasútvonal
353 Marosludas (Luduș), Maroskece (Chețani)  
Folyóhíd Aranyos
369 Aranyosgyéres (Câmpia Turzii), Aranyoslóna (Luna)  
Völgyhíd 370 300-as vasúti fővonal
380 Nagyenyed (Aiud), Gyulafehérvár (Alba Iulia), Szászsebes (Sebeș)
380 Torda (Turda), Felvinc (Unirea)  
381 Tordai pihenőhely
Folyóhíd 383 Aranyos
398 DEx4
417 Gyalui pihenőhely
424 Kolozsvár (Cluj-Napoca), Szászfenes (Florești) / Gyalu (Gilău)
Folyóhíd 425 Kis-Szamos
435 Kolozsvár (Cluj-Napoca) / Magyarnádas (Nădășelu), Magyargorbó (Gârbău)  
Völgyhíd 436 300-as vasúti fővonal
Nádasszentmihályi pihenőhely
Zutori pihenőhely
462 Magyarzsombor (Zimbor), Zutor (Sutor) / Bánffyhunyad (Huedin)
Útkereszteződés illetve útelágazás 474 Vaskapu (Poarta Salajului) – ideiglenes végcsomópont
Folyóhíd 475 Egregy
Csömörlői pihenőhely
Alagút (terv.) 481 Meszes alagút (2890 m)
(terv.) 486 Zilah-elkerülő
Folyóhíd (terv.) 495 Kraszna
Folyóhíd (terv.) 508 Berettyó
510 Szilágysomlyó (Șimleu Silvaniei), Szilágynagyfalu (Nușfalău) / Élesd (Aleșd), Detrehem (Drighiu)
Szilágynagyfalui pihenőhely
Folyóhíd 520 Berettyó
Völgyhíd 524 Berettyószéplaki völgyhíd (1800 m)
541 Margitta (Marghita), Bisztraterebes (Chiribiș) / Papfalva (Popești)
Margittai pihenőhely
582 Szatmárnémeti (Satu Mare)  
Völgyhíd 402-es vasútvonal
585 Nagyvárad (Oradea)
587 Borsi pihenőhely
Schengeni határ 588 Országhatár (Frontiera) Paptamási (Borș II) (RO) – Nagykereki (H)
Magyarország Magyarország    

Díjfizetés

[szerkesztés]

Az A3-as autópálya használata teljes hosszában díjköteles. Az egységes matrica megvásárlása kötelező, amely érvényes a nemzeti utakra és az autópályákra egyaránt.

Üzemeltetés és karbantartás

[szerkesztés]

Az üzemeltetési és fenntartási tevékenységet jelenleg négy autópálya-mérnökség biztosítja:

  • Gyalui központ a 422-es kilométerszelvényben
  • Aranyosgyéresi központ a 369-es kilométerszelvényben
  • Nyárádtői központ a 320-as kilométerszelvényben
  • Snagovi központ a 24-es kilométerszelvényben

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ A3 Motorway Bucharest - Bors (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2024. február 9.)
  2. ↑ a b c Észak-erdélyi autópálya: aláírták a szerződést a Berettyószéplak és Bisztraterebes közötti szakasz kivitelezőjével (magyar nyelven). Maszol, 2023. szeptember 5. (Hozzáférés: 2023. szeptember 8.)
  3. ↑ Megkezdték az észak-erdélyi autópálya építését Archiválva 2014. szeptember 10-i dátummal a Wayback Machine-ben – Magyarország.ma, 2004. június 17.
  4. ↑ Észak-erdélyi autópálya – Riport. In: Korunk, 2005. április
  5. ↑ Milliókkal tartozik a Bechtel[halott link] – Krónika.ro, 2011. június 21.
  6. ↑ Felbontják a sztrádaszerződést Archiválva 2016. március 5-i dátummal a Wayback Machine-ben – Krónika, 2011. augusztus 4.
  7. ↑ Közbeszerzést ír ki a kormány az észak-erdélyi autópálya papíron létező hat szakaszára Archiválva 2016. március 5-i dátummal a Wayback Machine-ben – Krónika.ro, 2011. augusztus 5.
  8. ↑ Csomagolhat a Bechtel: felbontották a sztrádaépítési szerződést – Krónika, 2013. május 30.
  9. ↑ Helyzetjelentés a román autópályakezelő oldalán. [2013. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. december 24.)
  10. ↑ S-a deschis „ciotul” A3 București - Șoseaua de Centură / Autostrada urbană cu giratoriu la Gherghiței și semafor la Petricani (román nyelven), 2018. december 14. (Hozzáférés: 2023. január 6.)
  11. ↑ Megvan az építője a Brassó és Comarnic közötti autópálya legkönnyebb szakaszának, 2017. október 3. (Hozzáférés: 2018. július 23.)
  12. ↑ Átadták a forgalomnak a Ploieşti – Brassó autópálya Barcarozsnyó és Keresztényfalva közötti szakaszát. szekelyfold.ma, 2020. december 18. (Hozzáférés: 2021. január 9.)
  13. ↑ a b Képtelen önerőből megépíteni Románia a Kárpátokat átszelő autópályát (magyar nyelven). Maszol, 2024. április 18. (Hozzáférés: 2024. május 10.)
  14. ↑ Túl drága a Brassó-Comarnic autópálya (magyar nyelven). Maszol, 2024. november 11. (Hozzáférés: 2024. november 19.)
  15. ↑ Kicsid Attila: Újra próbálkoznak: közvitára bocsátották a Brassó-Ploiești autópálya nyomvonaláról szóló terveket (magyar nyelven). Transtelex, 2023. január 13. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
  16. ↑ Gál László: 2040-re készülhet el a Brassó és Ploiești közötti autópálya (magyar nyelven). Transtelex, 2023. október 16. (Hozzáférés: 2023. október 20.)
  17. ↑ Páva Adorján: Tiszta Balkán: tizenkettedszer is halasztottak a Belgrád felé tervezett nyugat-romániai sztráda ügyében (magyar nyelven). Krónika, 2023. január 10. (Hozzáférés: 2024. február 10.)
  18. ↑ Aláírták a Marosvásárhely-Nyárádtő autópálya-szakasz kivitelezési szerződését - a Maszol.ro portálról, 2020. május 29. [2013. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. szeptember 21.)
  19. ↑ Megnyitották az észak-erdélyi autópálya Marosvásárhelyhez közeli szakaszát- a Maszol.ro portálról, 2021. december 6. [2013. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. december 6.)
  20. ↑ Átadták az észak-erdélyi autópálya Radnót és Nyárádtő közötti szakaszát(Ezt a cikket a Krónikáról másolták: https://kronika.ro/gazdasag/atadtak-az-eszak-erdelyi-autopalya-radnot-es-nyaradto-kozotti-szakaszat), 2018. december 12. (Hozzáférés: 2018. december 13.)
  21. ↑ Átadnak egy sztrádaszakaszt: péntektől „közelebb kerül” Marosvásárhely Kolozsvárhoz - a Maszol.ro portálról
  22. ↑ Afrodita Cicovschi: Autostrada Transilvania: 3 firme vor să construiască problematicul tronson Cheţani-Câmpia Turzii, după ce fostul constructor a intrat în insolvenţă (román nyelven). Adevărul, 2021. szeptember 30. (Hozzáférés: 2024. február 9.)
  23. ↑ a b Kádár Kata: Premierek éve lehet 2023 az autópályák terén, főleg erdélyi szempontból (magyar nyelven). Transtelex, 2023. március 24. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
  24. ↑ Végig autópályán utazhatunk Marosvásárhelytől Kolozsvárig (magyar nyelven). pontMaros, 2023. december 21. (Hozzáférés: 2024. február 10.)
  25. ↑ Tóth Gödri Iringó: Lassan behozott lemaradás: lássuk, mit hozhat az új év autópályák terén (magyar nyelven). Krónika, 2024. január 1. (Hozzáférés: 2024. február 9.)
  26. ↑ Átadták a forgalomnak az észak-erdélyi autópálya első szakaszát – Hvg.hu, 2009. december 1.
  27. ↑ a b c Gazda Árpád: Máig befejezetlen az észak-erdélyi autópálya 15 éve átadott első szakasza (magyar nyelven). Krónika, 2024. augusztus 6. (Hozzáférés: 2024. augusztus 8.)
  28. ↑ Aszfaltálom – Transindex, 2010. november 13.
  29. ↑ [1] – Szekelyhon, 2018. szeptember 28.
  30. ↑ Aláírták a Kolozs megyét Szilágy megyével összekötő autópályaszakasz szerződését, 2020. szeptember 22.
  31. ↑ a b c d e f g Balogh Levente: Rosszul áll az észak-erdélyi autópálya szénája, lassan vagy egyáltalán nem haladnak a munkálatok (magyar nyelven). Krónika, 2024. május 7. (Hozzáférés: 2024. május 16.)
  32. ↑ Újratervezés miatt éveket csúszik egy észak-erdélyi sztrádaszakasz megnyitása (magyar nyelven). Maszol, 2023. augusztus 4. (Hozzáférés: 2023. augusztus 5.)
  33. ↑ Zsizsmann Erika: Így épül az észak-erdélyi autópálya: a temetőjük fölé terveztek egy viaduktot, panaszolják Magyarnádas lakói (magyar nyelven). transindex, 2023. október 20. (Hozzáférés: 2023. október 20.)
  34. ↑ Elúszhat az észak-erdélyi pályaszakasz uniós finanszírozása (magyar nyelven). Maszol, 2023. október 31. (Hozzáférés: 2023. november 12.)
  35. ↑ Észak-erdélyi autópálya: folytatódhat a verseny a Kolozsvár környéki viaduktok megépítéséért (magyar nyelven). Maszol, 2023. november 9. (Hozzáférés: 2023. december 9.)
  36. ↑ Egyetlen ajánlat érkezett az észak-erdélyi autópálya Kolozs megyei viaduktjainak megépítésére (magyar nyelven). Maszol, 2024. január 10. (Hozzáférés: 2024. január 30.)
  37. ↑ Épülhetnek az észak-erdélyi autópálya viaduktjai (magyar nyelven). Maszol, 2024. június 5. (Hozzáférés: 2024. június 6.)
  38. ↑ Az Észak-erdélyi autópálya egy újabb szakaszának kivitelezéséről írtak alá szerződést pénteken, 2020. június 26.
  39. ↑ a b maszol.ro: Megvan a nyomvonal: autópálya-alagút fúrja át a Meszest (magyar nyelven). https://maszol.ro/, 2017. június 12. (Hozzáférés: 2021. január 9.)
  40. ↑ a b Páva Adorján: Egy román, egy olasz és öt török ajánlat a Meszes-alagutat is magában foglaló legdrágább sztrádaszakasz megépítésére (magyar nyelven). Krónika, 2023. augusztus 28. (Hozzáférés: 2023. szeptember 8.)
  41. ↑ A bíróságon folytatódik az észak-erdélyi pályaszakasz tendere körüli huzavona (magyar nyelven). Maszol, 2024. április 16. (Hozzáférés: 2024. június 6.)
  42. ↑ a b Török cégek építhetik az észak-erdélyi autópálya és egyben Románia legdrágább sztrádaszakaszát (magyar nyelven). Krónika, 2024. november 1. (Hozzáférés: 2024. november 19.)
  43. ↑ Sándor Csilla: Eldőlt, melyik cég építheti az észak-erdélyi autópálya műszakilag legnehezebb szakaszát (magyar nyelven). Magyar Építők, 2024. november 4. (Hozzáférés: 2024. december 20.)
  44. ↑ S-a semnat contractul: Tronsonul Nuşfalău-Suplacu de Barcău al Autostrăzii Transilvania va fi construit de o companie turcă, 2020. szeptember 9.
  45. ↑ Páva Adorján: A Pruttól Székelyföldön át a magyar határig: romániai sztrádahelyzetkép szakaszokra lebontva (magyar nyelven). Krónika, 2024. június 4. (Hozzáférés: 2024. augusztus 7.)
  46. ↑ Zrt, REGON Média: Újabb észak-erdélyi szakaszt adtak át, egyre közelebb Székelyföldhöz az autópálya (magyar nyelven). magyarepitok.hu. (Hozzáférés: 2021. január 9.)
  47. ↑ Újabb 28 kilométeres szakaszt építhetnek az észak-erdélyi autópályához - a Maszol.ro portálról, 2020. június 12.
  48. ↑ Aláírták a szerződést az észak-erdélyi autópálya határ melletti szakaszának építéséről, 2018. december 13. (Hozzáférés: 2018. december 23.)
  49. ↑ Megépül a határ melletti 5,3 kilométeres szakasza az észak-erdélyi autópályának - a Maszol.ro portálról
  50. ↑ Átadták a Magyarország és Románia közötti második autópálya-határátkelőhelyet - a Maszol.ro portálról
  51. ↑ A projekt adatlapja a román állami útkezelő honlapján Archiválva 2012. október 6-i dátummal a Wayback Machine-ben (2012 szeptemberben)

További információk

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=A3-as_autópálya_(Románia)&oldid=27700711”