A 027-029
| A 027-029 | |
| ČSD T 426.0 sorozat ÖBB 2085sorozat OKÜ A 027-029 ČD 715 sorozat | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Simmering-Graz-Pauker AG Wien |
| Gyártásban | 1964–1967 |
| Gyári típusjel | LDH 650/400 AZ |
| Darabszám | 3 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | D(2z) |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 1100 LE / 856 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | vonali: 40 / tolató üzem: 15 km/h |
| Szolgálati tömeg | 69,4 t |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az A 027-029 sorozat az Ózdi Kohászati Üzemek részére szállított, nem villamosított pályákra szánt adháziós és fogaskerekű üzemre is képes dízel-hidraulikus mozdony sorozat volt. Három darab szolgált Magyarországon.
Története
[szerkesztés]Az ózdi fogasléces pályaszakaszokra a fogaskerekű gőzmozdonyok kiváltására 1964-ben kettő (A 027, A 028), majd 1967-ben még egy (A 029) dízel-hidraulikus fogaskerekű mozdonyt vásároltak Ausztriából. A mozdonyok feladata volt a keletkező folyékony kohósalaknak a salakhányóra történő szállítása. A mozdonyok a fogaspályán felfelé 12-15 km/h, lefelé 5 km/h sebességgel közlekedtek és a 105‰-es pályán 160 tonna terhelést biztonságosan meg tudtak tartani. A mozdonyok üzemszerű terhelése a pályán felfelé 80 tonna, lefelé - a teher külön fékezése mellett - 120 tonna volt.
Működés
[szerkesztés]A mozdonyt adhéziós és fogaskerekű hajtásrendszerrel is felszerelték. Az adhéziós hajtásrendszer hidraulikus hajtóműből, az irányváltóval egybeépített vakforgattyús hajtóműből és rudazatos tengelyhajtásból állt. A fogaskerekű hajtásrendszer hidraulikus hajtóműből és rudazatos tengelyhajtásból állt. A két hidraulikus hajtómű egy egységben volt. A mozdony összesen 856 kW teljesítményéből 612 kW az adhéziós üzem, 233 kW a fogaskerekű üzem rendelkezésére állt. A mozdony vezérlése elektro-pneumatikus volt. Adhéziós üzemben önműködő és nem önműködő légfékberendezéssel, valamint kézifékkel szerelt, fogaskerekű üzemben ezek a fékberendezések kiegészültek a hidrodinamikus fékkel, amivel a legnagyobb vonóerővel azonos mértékű fékerő volt kifejthető.
Források
[szerkesztés]- Vass Tibor. Az ózdi iparvasút története. Közlekedési Múzeum (2001)
