March Engineering

March
Teljes név	March Engineering
Székhely	Egyesült Királyság
Alapító(k)	Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker, Robin Herd
Jelentős versenyzők	Jackie Stewart Chris Amon Jo Siffert Niki Lauda Ronnie Peterson Vittorio Brambilla Henri Pescarolo Alex Soler-Roig
Motorok	Ford, Alfa Romeo Judd, Ilmor
Gumik	Firestone, Goodyear, Michelin, Avon, Pirelli
Formula–1-es szereplése
Első verseny	1970 dél-afrikai nagydíj
Utolsó verseny	1992 ausztrál nagydíj
Versenyek száma	207
Győzelmek	3
Első rajtkockák	4
Leggyorsabb körök	7

A March Engineering egy volt autóverseny csapat. 1969-ben alakult, nevét alapítóiról kapta: Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker és Robin Herd.

Története

Robin Herd korábban a McLarennek dolgozott, mint nagy becsben álló fiatal mérnök; ő tervezte a négykerékhajtású Cosworth-autót, ami nem lett sikeres. A csapat 1969-ben állt össze és egy kis bicesteri gyárba települt.

Jackie Stewart éppen akkor nyerte meg a világbajnokságot egy Matrával. A francia cég 1970-ben eltökélten használta saját gyártmányú V12 motorjait, ám ezek nem voltak ínyére sem Stewartnak, sem Ken Tyrellnek. Inkább vállalták azt a kihívást, hogy másfajta megfelelő alvázat találjanak.

Andrea de Adamich a német nagydíjon az új March 711-ben

Miután Jochen Rindt-et nem sikerült átcsábítani a Lotus-tól, mindent megtettek annak érdekében, hogy egy sztárpilótát tudjanak magukhoz csábítani: gyártói csapatot állítottak ki és rendelésre szállítottak autókat a Formula–1-be. Négy March 701 szerepelt a dél-afrikai mezőnyben. Készítettek járműveket a Forma-2, a Forma-3 és a Forma-5000 számára is. Gyári versenyzőik: Chris Amon és Jo Siffert voltak. Kaptak támogatást a SIP-től, továbbá fenntartottak egy tartalékautót, amivel Mario Andretti indult különböző versenyeken.

Sorra épültek a 701-esek és Amon győzött rögtön az elején a silverstone-i nemzetközi nagydíjon. Azután Stewart nyerte meg a Világbajnokok Versenyét Brands Hatch-ben, Kyalamiban pedig fej fej mellett Amonnal, első rajtrácsról indult. A versenyen azonban Jack Brabham fölényesen győzött a BT33-mal, míg Amon kiesett, Stewart pedig harmadik lett.

Stewart nyert Spanyolországban, ám a nehézkes 701 hamarosan "vért izzadhatott", különösen az új Lotus 72 ellen. Az év végén Stewart elhagyta a csapatot az első Tyrell kedvéért. A March szerződtette a tehetséges, fiatal svéd versenyzőt, Ronnie Petersont és Herd bedobta a híres "lapos tányér" elülső szárnnyal felszerelt újszerű 711-et. Peterson igencsak versenyképes volt ezzel az autóval és bár a Tyrellhez csatlakozott Stewart komoly ellenfelet jelentett, Ronnie nem kevesebb mint hat alkalommal ért el második helyezést és a szezon végére a világbajnoki cím várományosa lett.

Herd következő újítása a 721X volt, amelynek vezetési tulajdonságait a motor és a tengely közé szerelt sebességváltó javította. A March-ot nem érdekelte a kezdő Niki Lauda figyelmeztetése, hogy az autó reménytelen, jóval később Peterson is erre a következtetésre jutott. Helyettesítéseképpen összedobták a 721G-t saját Forma-2-es autójuk mintájára. Házon belül tréfásan "G-terv"-nek becézték, a Guinness Rekordok Könyvére utalva, mivel olyan gyorsan készült el.

March 761-es

Peterson 1973-ra átállt a Lotus-hoz, azután a pénzügyi gondoktól és megrendelői határidőktől egyaránt szorongatott March, túlélési stratégiaként, feljavított Forma-2-es autókat állított ki a Grand Prix-n, rendszerint fizetett versenyzőkkel. Noha Stewart 1970-ben megnyerte azt a bizonyos második versenyt Spanyolországban, az első "gyártói" győzelem még 1975-ig váratott magára. Majd Ausztriában teljesült, amikor Vittorio Brambilla, "a monzai gorilla" eső miatt lerövidített versenyen nyert.

Peterson 1976-ban visszatért, és mielőtt átállt volna a Tyrellhez, megnyerte az olasz nagydíjat a 761-gyel.

Mauricio Gugelmin 1991-ben

A következő szezon végén a March eltűnt a Formula–1 színteréről, s egy évtized múlva bukkant fel újból, a Leyton House konszern támogatásával. Agari Akita, a cégtulajdonos később többrendbeli csalás vádjával került bíróság elé Japánban.

Ivan Capelli felvillantotta a tehetség szikráit az Adrian Newey-féle 881-es és CG901-es konstrukciókkal. Második lett 1988-ban Portugáliában, majd 1990-ben Franciaországban. Ettől függetlenül az 1992-es évad végén a pénztárcájának nyomasztó kiürülése ellen küszködő March háttérbe vonult.

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a March Engineering című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Külső hivatkozások

A Wikimédia Commons tartalmaz March Engineering témájú médiaállományokat.