Larrousse LH93
Larrousse LH93 | |
Gyártási adatok | |
Versenysorozat | Formula–1 |
Gyártó | Larrousse |
Előző | Venturi LC92 |
Következő | Larrousse LH94 |
Műszaki adatok | |
Vázszerkezet | szénszálas monocoque |
Motor | Lamborghini 3512 3,5L V12 szívó |
Váltó | Larrousse/Lamborghini 6 sebességes félautomata |
Tömeg | 515 kg |
Üzemanyag | Elf |
Gumik | Goodyear |
Versenyeredmények | |
Csapat(ok) | Larrousse F1 |
Pilóták | 19. Philippe Alliot 20. Érik Comas 20. Szuzuki Tosio |
Első verseny | 1992-es Formula–1 dél-afrikai nagydíj |
Utolsó verseny | 1992-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
Futott versenyek | 16 |
Győzelmek | 0 |
Dobogós helyezések | 0 |
Edzéselsőségek | 0 |
Leggyorsabb körök | 0 |
A Larrousse LH93 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Larrousse csapat tervezett az 1993-as Formula-1 világbajnokságra. Ez volt a csapat első házon belül készített autója, miután a korábbiakat a Lola illetve a Venturi építette nekik. Pilótái Érik Comas és Philippe Alliot voltak, valamint az utóbbit a szezon utolsó két versenyén váltó Szuzuki Tosio.
Fejlesztése
[szerkesztés]1993 elején híre kelt, hogy a Peugeot beszállna a Formula-1-es küzdelmekbe motorszállítóként. A hírt később meg is erősítették azzal, hogy erre már 1994-ben sor kerülne. Mivel a gyári támogatás nagyon sokat jelentett volna a csapatnak, és hogy felkeltse maga iránt az érdeklődést, a Larrousse kénytelen volt saját maga megtervezni új autóját. Ez a kasztni sokat merített a Venturi által az előző évben tervezett autóból. Az első kerekek hátrébb kerültek, ami miatt szűk 8 centiméterrel csökkent a tengelytáv, cserébe az első szárnyak nagyobbak lettek. A Lamborghini V12-es motorjainak hűtését nagyobb oldaldobozokkal oldották meg. A fékeket a Brembo megoldásairól a francia Carbon Industrie termékeire cserélték, illetve a szintén francia Elf lett az új üzemanyagszállító is. Bár a csapat költségvetése szerény volt, a szezonközben viszonylag sokat tudtak tesztelni a Paul Ricard versenypályán. Tervezték az aktív felfüggesztés beépítését is, de a költségek és a valószínűsíthető (és később be is következő) betiltás miatt inkább elálltak tőle[1].
A szezon
[szerkesztés]Az idény ígéretesen kezdődött, még úgy is, hogy a szezonnyitón kettős kiesést könyvelhettek el. Brazíliában mindkét autójuk célbaért, Alliot pedig csak épphogy maradt le a pontszerzésről. Imolában aztán egy ötödik helyezéssel, kihasználva a sok kiesőt, Alliot megszerezte a csapat az évi első pontjait. Ezt követően aztán nyolc versenyen keresztül tartó megbízhatósági problémák hátráltatták a csapatot, ráadásul a szezon közepére a fejlesztésekre szánt pénz is elfogyott. Mindkét autó csak az olasz nagydíjon ért újra célba, ekkor Comas gyűjtött is egy pontot. Sajnos ezt már nem követte újabb, és a pénzhiány miatt Gérard Larrousse csapatfőnök kénytelen volt Alliot helyére az utolsó két futamra Szuzuki Tosiót beültetni. Három megszerzett pontjukkal a konstruktőri tizedik helyen végeztek[2].
Eredmények
[szerkesztés]Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | Helyezés |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Larrousse F1 | Lamborghini 3512 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 3 | 10. | |
Philippe Alliot | KI | 7 | KI | 5 | KI | 12 | KI | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | ||||||||
Szuzuki Tosio | 12 | 14 | ||||||||||||||||||||
Érik Comas | KI | 10 | 9 | KI | 9 | KI | 8 | 16 | KI | KI | KI | KI | 6 | 11 | KI | 12 |
Forráshivatkozások
[szerkesztés]- ↑ A Larrousse-sztori… (magyar nyelven). Napi F1 sztori, 2020. április 9. (Hozzáférés: 2024. október 31.)
- ↑ https://www.autosport.com/f1/news/the-contrasting-fortunes-of-1993s-bottom-six-f1-teams-/10545839/