Larrousse LH94

Larrousse LH94
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Larrousse
Tervező	Robin Herd Michel Tétu
Előző	Larrousse LH93
Következő	Larrousse LH95
Műszaki adatok
Vázszerkezet	szénszálas monocoque
Motor	Ford HB 3,5L V8 szívó
Váltó	Benetton 6 sebességes transzverzális félautomata
Tömeg	520 kg
Üzemanyag	Elf
Gumik	Goodyear
Versenyeredmények
Csapat(ok)	Larrousse Tourtel F1
Pilóták	19. Olivier Beretta 19. Philippe Alliot 19. Yannick Dalmas 19. Noda Hideki 20. Érik Comas 20. Jean-Denis Delétraz
Első verseny	1994-es Formula–1 brazil nagydíj
Utolsó verseny	1994-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Futott versenyek	16
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

A Larrousse LH94 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Larrousse csapat tervezett az 1994-es Formula–1 világbajnokságra. Pilótafelállása az év során többször változott: az idényt az Olivier Beretta - Érik Comas párossal kezdték meg, majd az előbbit Philippe Alliot, Yannick Dalmas és Noda Hideki váltották, utóbbit pedig az utolsó futamon Jean-Denis Delétraz. Ez volt a csapat által utoljára versenyeztetett autó, miután az 1995-ös idényben már nem tudtak elindulni.

Fejlesztése

A kasztnit a Robin Herd tulajdonában álló Larrousse UK tervezte, és az előző évi autó alapjaira épült. Strukturálisan merevebb lett az egész autó, és az új szabályok miatt, amelyek lehetővé tették a verseny közbeni tankolást, kisebb lett az üzemanyagtartálya is. Mivel a Lamborghini kiszállt a sportágból, ezért motorpartnert kellett váltaniuk, és a Ford HB erőforrások mellett döntöttek, mert a gyártóval már volt korábban tapasztalatuk.

A csapat leszerződött a Benetton istállóval is, és ezért az ő előző évi váltójukat használhatták. Ennek a kapcsolatnak voltak komolyabb következményei is: amikor a német nagydíjon tankolás közben kigyulladt Jos Verstappen Benettonja, kiderült, hogy ez azért volt, mert a tankolócsőből kiszerelt a csapat egy üzemanyagszűrőt. Hogy ezt miért tették, arra pedig a Larousse csapattal folytatott kommunikációjuk volt az indok: ők sem használtak szűrőt, mégpedig azért, mert elmondásuk szerint számukra a beszállító Intertechnique kifejezetten úgy nyilatkozott, hogy megtehetik.

Szerény költségvetésük ellenére a Larrousse megtervezte a szezonközi tesztjeit, ahová fejlesztéseket hoztak volna. A Roland Ratzenberger és Ayrton Senna halálával járó imolai futam után azonban megváltoztatták a szabályokat, és az autók lassítására valamint a leszorítóerő csökkentésére tettek intézkedéseket - ez azzal járt, hogy a Larrousse számára is meg kellett építeni a szükséges alkatrészeket, és így nem maradt pénzük érdemi fejlesztésekre.

Az autók festése megváltozott: a belga Alkens-Maes sörgyár lett a legnagyobb szponzoruk, ezért az idény nagy részében zöld-kék Tourtel színekben pompáztak, kivéve néhány futamon, ahol a Kronenbourg piros-fehérjét öltötték magukra. Szponzorként érkezett még a Gitanes és a Gauloises is, ahol be voltak tiltva a dohányreklámok, ott hiányoztak a matricáik.

A szezon

Az egyik versenyzőjük továbbra is Érik Comas volt, a másik ülést egy fizetős pilóta, a monacói Olivier Beretta kapta meg. Az idény ígéretesen kezdődött, mert Comas előbb Brazíliában kilencedik, majd Aidában hatodik lett, és ezzel szerzett is egy pontot. Az imolai futamot követő szabályváltozások miatt azonban a csapat nem tudott már érdemben fejleszteni, ezért elkezdtek lemaradni a többiektől. Az sem segített, hogy a spanyol nagydíjtól rendszeresek voltak a motormeghibásodások. Alapvető probléma volt az autóval az alulkormányozottság, valamint a tapadás hiánya. A német nagydíjon Comas még tudott egy pontot szerezni.

Az év vége felé látszott a Larrousse kétségbeejtő anyagi helyzete: miután Beretta pénze elfogyott, más fizetős versenyzők ültek be a helyére: Alliot, Dalmas és Noda. Sőt, a legutolsó, ausztrál nagydíjra már Comas helyére és Delétraz ült be.

Ez volt a Larrousse utolsó idénye, mert bár elkezdték építeni a következő évi autót, időközben elfogyott a pénz. Amikor találtak egy keveset, akkor pedig egyértelmű volt, hogy nem készül el az 1995-ös szezonnyitóra. Ideiglenes megoldásként az LH94 átépítését tervezték, de erről is letettek azzal, hogy az új autóra várnak és inkább kihagyják az első két versenyt.

Eredmények

Év	Csapat	Motor	Gumik	Pilóták	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontok.	Helyezés
1994	Larrousse Tourtel F1	Ford HB	G		BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	2	11t.
				Olivier Beretta	KI	KI	KI	8	NI	KI	KI	14	7	9
				Philippe Alliot											KI
				Yannick Dalmas												KI	14
				Noda Hideki														KI	KI	KI
				Érik Comas	9	6	KI	10	KI	KI	11	KI	6	8	KI	8	KI	KI	9
				Jean-Denis Délétraz																KI