Karwendel (vonat)
| Karwendel nemzetközi InterCityExpress | ||||
 | ||||
| VT 11.5 motorvonat a DB Touristik színsémával, München (1986) | ||||
| Típus | D-Zug (1930-1940) Ft/ICt turista vonat (1969–1979) Intercity (IC) (1979-1987 és 1988–2007) EuroCity (EC) (1987–1988) ICE (2007-2017, 2018-) | |||
| Hely |  Németország Ausztria | |||
| Első járat | 1930 | |||
| Jelenlegi üzemeltető | Deutsche Bahn | |||
| Volt üzemeltető | Deutsche Reichsbahn Deutsche Bundesbahn | |||
| Vonal kezdete | Berlin-Gesundbrunnen | |||
| Vonal vége | Innsbruck/Seefeld in Tirol | |||
| Állomások száma | Halle (Saale), Jena Paradies, Nürnberg, München | |||
| Vonatszám | ICE 1206/1207 | |||
| Vasúti jármű | DRG E 16 sorozat (1930-1940) DB VT 11.5 (1969-1979) DB 103/DB 111 (1979-től) ICE T (2008-tól) | |||
| Villamos vontatás | 15 kV 16,7 Hz AC | |||
| Vasútvonal | Karwendelbahn | |||
 A Wikimédia Commons tartalmaz Karwendel nemzetközi InterCityExpress témájú médiaállományokat. | ||||
| Sablon • Wikidata • Segítség | ||||
.jpg)
A Karwendel egy Németország és Ausztria között közlekedő nemzetközi gyorsvonat.
A vonat nevét a német-osztrák határt képező Karwendel hegyvonulatról kapta, amely a Garmisch-Partenkirchen-től délre található, és amelyen a Mittenwald-vasútvonal is áthalad. Az 1930-ban bevezetett járatot jelenleg a Deutsche Bahn üzemelteti Intercity-Express járatként.
Története
[szerkesztés]A mittenwaldi vasútvonal 1912-es megnyitása óta a Karwendel-hegységben található turisztikai üdülőhelyek, mint Mittenwald és Seefeld in Tirol, elérhetővé váltak vonattal is. Az első D-Zug gyorsvonatok 1925-től közlekedtek a villamosított München-Garmisch-Partenkirchen vasútvonalon. 1930-ban a Deutsche Reichsbahn bevezette a Karwendel-Expresszt, amely a mittenwaldi határátkeléssel összekötötte Münchent Innsbruckkal a festői Karwendelbahn hegyvidéki útvonalán keresztül. Különleges személykocsikat építettek, amelyek az 1936. évi téli olimpiai játékok helyszínén, Garmisch-Partenkirchenben álltak meg. Az üzem a második világháborúban megszűnt.
A háború után a D-Zug járat Münchenből Seefelden át Innsbruckba közlekedett. 1969-ben a Deutsche Bundesbahn újra bevezette a Ft Karwendel vonatot VT 11.5 TEE dízelmotorvonatokkal.[1] 1969-ben a csak szombaton közlekedő vonat a Garmisch és Seefeld közötti Karwendelbahn mentén számos téli sportközpontot kiszolgáló, turistacsomagnak minősített vonat volt. A vonat a Garmisch és Seefeld közötti Karwendelbahn mentén számos téli sportközpontot szolgált. A szolgáltatás Frankfurt am Mainból indult, jóval északabbról, mint a háború előtti müncheni indulás.[2] 1971-től, az Intercity rendszer bevezetésétől a vonat az IC Karwendel nevet kapta.[3]
1979 májusában bevezették a Brémából Innsbruckba közlekedő napi Intercity járatot IC Karwendel néven,[3] amelyet a DB 103-as és DB 111-es villamos mozdonyok vontattak. 1987. május 31-én ez volt az egyik első EuroCity járat.[4] Az EuroCity egészen Hamburgtól indult észak felé, és az eredeti déli végállomást, Innsbruckot 1987 szeptemberére már Seefeldre változtatták, és mindössze egy év EuroCity szolgálat után a vonatot Intercityvé alakították át.[5]
2008 óta a Karwendel ICE-járat, amely ICE T (DB 411 sorozat) nagysebességű villamos motorvonatokkal közlekedik, északi végállomása Berlin, és csak hétvégén szolgálja ki a Münchentől délre eső régiót.[6]
2017 júliusában Rolf Beuting murnaui polgármestert arról tájékoztatták, hogy a vasút tervezi a München-Innsbruck ICE vonatpár bérbeadását. Így a Ruhr-vidékről és Hamburg-Berlinből Garmisch-Partenkirchenbe csak napi két vonatpár marad. A Karwendel így elveszítené a mittenwaldi és seefeldi távolsági vonatát. A Deutsche Bahn indoklásként azt adta meg, hogy a vonat a csökkenő utasszám miatt gazdaságtalan. Ráadásul az Nürnberg–Erfurt nagysebességű vasútvonal megnyitása után nem illeszkedik a járműfordulóba. Az északról érkező utasoknak a másfél órával rövidebb utazási idő előnyére vált. A bajor és tiroli szomszédos települések polgármesterei tiltakoznak a döntés ellen. Attól tartanak, hogy az üdülővendégek, akiknek fontos a változatlan összeköttetés, a jövőben elkerülik Karwendel térségét. A polgármester szerint jelenleg a vendégek mintegy 25-25 százaléka utazik vonattal Mittenwaldba. A szolgáltatást 2018 decemberében állítják helyre.
Források
[szerkesztés]- ↑ Reisen 1.Klasse page 93
- ↑ Timetables of FDt Karwendel 1969 and 1970 at www.welt-der-modelleisenbahn.com
- ↑ a b Timetables of IC Karwendel from 1971 to 1984 at www.welt-der-modelleisenbahn.com
- ↑ Deutsche Bahn, timetable Ihr Zugbegleiter 1987, shown at www.grahnert.de
- ↑ (July–August 1988) „EuroCity-Net Gewijzigd” (holland nyelven). De Kampioen, 61. o, Kiadó: The Royal Dutch Touring Club (ANWB). (Hozzáférés: 2013. március 26.)
- ↑ Current DB-timetable, kursbuch.bahn.de, table (Kursbuchstreckennummer) 960
Irodalom
[szerkesztés]- Berndt, Torsten. Reisen 1. Klasse VT 11.5 (german nyelven). Irsee: Märklin (2002)
- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Reisezugwagen. Franckh Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-440-04589-7, S. 127 (über die Karwendel-Express-Wagen der 1929er Bauserie)
- Holger Graf u. a.: Faszination Eisenbahn erleben. Führer durch die Fahrzeugsammlung des Bayerischen Eisenbahnmuseums. Steinmeier Deiningen 2014, ISBN 978-3-943599-29-9, Seite 95 (über den B4ü bay 29 des BEM)
- Lutz Uebel, Wolfgang-D. Richter (Hrsg.): 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg. EK-Verlag Freiburg 1994, ISBN 3-88255-562-9, S. 130ff und 139 (über die Karwendel-Express-Wagen beider Serien)
- Siegfried Bufe: Karwendelbahn. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-502-2.
