Marco Melandri

Marco Melandri
Életrajzi adatai
Született	1982. augusztus 7. (42 éves) Ravenna, Olaszország
Nemzetisége	olasz
Pályafutása
Statisztikái
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
MotoGP
Aktív évek	2003–2010, 2015
Csapatok	Tech 3, Ducati, Gresini Racing, Hayate Racing Team, Aprilia Racing Team Gresini
VB-cím	0
Versenyek Győzelem Dobogó 139 5 20
Pole Leggy. kör Pont 0 3 1017
250 cm³
Aktív évek	2000–2002
Csapatok	Aprilia
VB-cím	1 (2002)
Versenyek Győzelem Dobogó 47 10 25
Pole Leggy. kör Pont 3 8 651
125 cm³
Aktív évek	1997–1999
Csapatok	Honda
VB-cím	0
Versenyek Győzelem Dobogó 29 7 17
Pole Leggy. kör Pont 6 5 428
Superbike
Aktív évek	2011–2014, 2017–2020
2020-as pozíció	17.
Versenyek Győzelem Dobogó 152 22 75
Pole Leggy. kör Pont 4 21 2039,5
Marco Melandri weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Marco Melandri témájú médiaállományokat.

Marco Melandri (Ravenna, 1982. augusztus 7. –) olasz motorversenyző.

A gyorsaságimotoros-világbajnokságban először az 1997-es szezonban szerepelt, a nyolcadliteresek között. Ekkor egy futamon indult, a cseh nagydíjon, szabadkártyásként. A versenyen a tizenhetedik helyen végzett. 1998-ban már egész szezonra szóló szerződést kapott a Hondától. Ebben az évben rögtön sikerült megszereznie a harmadik helyezést összetettben. 1999-ben már második volt, mindössze egy ponttal lemaradva a világbajnoki címről.

Jó teljesítményének köszönhetően 2000-ben felkerülhetett a 250 köbcentiméteres géposztályba. Itt újabb három évet töltött, első negyedliteres évében ötödik, ezt követően harmadik lett, 2002-ben pedig már a világbajnoki címet is sikerült megszereznie.

A MotoGP-be 2003-ban került fel. Legsikeresebb évei a Gresini Racing csapatához kötődnek, a csapattal 2005-ben második, majd negyedik és ötödik is volt. 2008 volt pályafutása leggyengébb éve, többször nem sikerült pontot szereznie, végül tizenhetedik lett összetettben. 2009-ben a Hayatéhoz szerződött, ebben az évben egyszer sikerült dobogóra állnia, amely nagy meglepetésnek számított. 2010-ben visszatért korábbi sikerei helyszínére, a Gresini Racinghez.

2011-ben a Superbike-világbajnokságba igazolt, ahol első szezonjában rögtön másodikként zárt Carlos Checa mögött. Később szerzett egy harmadik és két negyedik helyezést, majd 2015-ben visszatért a MotoGP-be a Gresini csapat versenyzőjeként. Itt azonban csak a szezon első nyolc futamán indult, ezután végleg elköszönt a sorozattól.

Másfél év szünet után, 2017-ben tért vissza a Superbike-világbajnokságba, ahol több futamgyőzelmet is sikerült szereznie. 2019-ben előbb visszavonult, majd egy rövid 2020-as beugrás után, bejelentette végleges visszavonulását.

Karrierje

Kezdetek

2005-ben, egy interjú alkalmával

Melandri a korábbi sikeres olasz versenyző, Loris Reggiani által ismerkedett meg a motorversenyzéssel. Először minimotorokkal kezdett versenyezni, ezután kipróbálta a supercrosst is, majd előbb az olasz 125-ös bajnokságban, majd az Európa-bajnokságon indult.

1997-ben megnyerte az olasz bajnokságot és ezzel párhuzamosan az Eb-n is negyedik lett, valamint szintén ebben az évben szabadkártyásként elindulhatott a cseh nagydíjon is.

125 cm³ (1998–1999)

A versenyző 1998-ra már teljes szezonra szóló szerződést kapott a Hondától, a Benetton Honda Team színeiben. Rögtön első évében komoly sikereket ért el, már a szezon negyedik versenyén, az olasz nagydíjon megszerezte első dobogós helyezését, egy második helyet. Ezt megismételte Franciaországban és a madridi nagydíjon is, majd a nagyszerű szezonkezdést folytatva megnyerte a Holland TT-t is. Ezt a győzelmét 15 évesen és 324 naposan aratta, amivel sokáig a legfiatalabb nyolcadliteres futamgyőztes volt. Ez a rekordja 2008-ban dőlt meg, mikor a brit nagydíjat Scott Redding nyerte meg. A szezon során még egy versenyt, a cseh nagydíjat sikerült megnyernie, valamint még további két alkalommal felállhatott a dobogó második fokára. Ezzel a teljesítményével végül az összetett harmadik helyén végzett, 202 pontot szerezve. Az első két helyen ebben az évben két japán versenyző, Szakata Kazuto és Manako Tomomi végzett, 27, illetve 15 ponttal megelőzve Melandrit.

1999-re is maradt ugyanannál a csapatnál, és a világbajnoki cím egyik esélyese volt, ugyanis az előző szezon első két helyezettje már a negyedliteresek között versenyzett. A szezon első két versenyét, a maláj és a japán versenyt sérülés miatt ki kellett hagynia, így jelentős hátrányból indult a többi versenyzővel szemben. Az ezt követő spanyol versenyen kiesett, és hiába nyert meg később öt futamot is, csak az összetett második helyére tudott felzárkózni, ám mindössze egyetlen ponttal lemaradva a végül győztes Emilio Alzamora mögött. Alzamora 227, Melandri 226 pontot szerzett. Annak ellenére, hogy nem lett világbajnok, Melandri 2000-ben már a negyedliteresek között versenyzett.

250 cm³ (2000–2002)

Melandri egyik Hondája

Melandri 2000-re az Apriliához szerződött, és a szintén olasz Valentino Rossi helyére került, aki 1999-ben megnyerte a 250 köbcentiméteresek világbajnokságát és a királykategóriában folytatta pályafutását. A szezon nem alakult jól Melandri számára, mert az eleje nagyrészt a nagyobb motorral való ismerkedéssel telt. Ebben a szezonban nem tudott futamot nyerni, mindössze négy dobogós helyezést könyvelhetett el a végén. Ezek a portugál, a valenciai, a brazil és a csendes-óceáni nagydíjak voltak, melyeken harmadik lett. Bár gyengébben teljesített, mint a korábbi szezonokban, a sorozatos pontszerző helyeknek és a négy dobogónak köszönhetően így is az ötödik helyen végzett 159 ponttal, nyolcvan egységgel lemaradva a negyedik Ukava Tórutól.

2001-ben már javult Melandri teljesítménye. A szezont öt pontszerzéssel, ebből négy dobogós helyezéssel kezdte, így ekkor még közvetlenül az élmezőny mögött helyezkedett el. Ezután csak egy versenyt tudott megnyerni, valamint háromszor kiesett, egy versenyt pedig lábtörés miatt ki is kellett hagynia, így az év végén bronzérmes lett, ismét nagy lemaradással az előtte végzőkhöz képest. A világbajnoki cím végül Kató Daidzsiróhoz került, a második szintén egy japán, Harada Tecuja lett.

2002-ben már a legfőbb világbajnoki esélyesnek számított, miután az előző szezon első két helyezettje a MotoGP-ben folytatta karrierjét. Bár a szezon első három versenyéből kétszer kiesett, később kilencszer is győzni tudott, ezenfelül további három alkalommal végzett a második helyen, így végül 298 ponttal végzett a világbajnokság első helyén. Ezzel ő lett a legfiatalabb 250 köbcentiméteres világbajnok 20 évével és 74 napjával. Ez a rekordot Dani Pedrosa döntötte meg 2004-ben.

MotoGP (2003–2010)

Melandri 2004-es motorja

Az első évek

Negyedliteres sikereinek köszönhetően 2003-ra a Yamaha gyári csapata szerződést ajánlott neki. Csapattársa a spanyol Carlos Checa volt. A MotoGP konstruktőrei közül ekkor messze nem a Yamaha volt a legerősebb, és a versenyzők ennek megfelelően gyengén szerepeltek, Melandri nyolcszor is a verseny feladására kényszerült, és legjobb eredménye is csak egy ötödik hely volt, melyet a csendes-óceáni nagydíjon sikerült elérnie. A szezon végén csak az összetett 15. helyén végzett, mindössze 45 pontot szerezve.

2004-ben csak annyi változás történt, hogy a gyári Yamaha csapatától egy priváthoz, a Tech 3-hoz került. Csapattársa a szezon során az előző évhez hasonlóan Carlos Checa volt. A szezon során már fejlődés mutatkozott, ugyanis Melandrinak már sikerült két dobogós helyezést is begyűjtenie, a katalán és a holland versenyen. Ebben a szezonban ismét sokszor kiesett, összesen hétszer kényszerült kiállni, németországi kiesésének köszönhetően a következő, brit futamot kénytelen volt kihagyni. A szezont végül a 12. helyen zárta 75 ponttal.

Gresini Racing

A 2007-es ausztrál nagydíjon

2004 végén felbontotta szerződését, és a következő idényben meglepetésre Movistar Honda csapatfőnöke, Fausto Gresini őt szerződtette Sete Gibernau mellé. Ebben az évben Melandri addigi legsikeresebb királykategóriás szezonja következett. Az idény során ötször is felállhatott a dobogóra, ezenfelül megnyerte az utolsó két versenyt, a török és a valenciai Nagydíjat. Ezzel közel két év után ő lett az első Hondás, akinek egymást után két versenyt is sikerült megnyernie. Bár reális esélye sohasem volt egyik legjobb barátja, Rossi megelőzésére, végül magabiztosan, 220 ponttal végzett a világbajnokság második helyén, megelőzve az amerikai Nicky Haydent.

2006-ban a Fortuna Honda csapatánál versenyzett, csapattársa Toni Elías volt. Ebben a szezonban már három futamon diadalmaskodott, de hiába szerzett 228 pontot, vagyis 8-cal többet, mint az előző szezonban, ez is csak a negyedik helyezésre volt elegendő. A harmadik helyezett Loris Capirossitól mindössze egy ponttal maradt el.

2007-ben ismét a Honda színeiben versenyzett. Ebben az idényben az előző éveknél ismét valamivel rosszabbul szerepelt. Futamot nem tudott nyerni, ám háromszor is a dobogóra tudott állni (kétszer második, egyszer harmadik lett), valamint a cseh nagydíjat leszámítva minden versenyen pontszerző helyen ért célba. Mindent összevetve ez a teljesítmény az ötödik helyet jelentette számára.

Ducati

Melandri a 2008-as szezonnyitó katari nagydíjon

A 2008-as szezonra a Ducatihoz került. Ez az idény volt az eddigi legrosszabb pályafutása összes szezonja közül. A versenyek többnyire nem sikerültek jól, legtöbbször a mezőny legvégén motorozott, és a pontszerző helyekért volt kénytelen versenyezni, pedig csapattársa, Stoner a világbajnoki címért harcolt. Bár összesen csak kétszer kényszerült feladni a versenyt, ellenben ötször nem sikerült beverekednie magát a pontszerzők közé. Legjobb eredménye egy ötödik hely volt. Ez azt jelentette, hogy a szezont a 17. helyen zárta, 51 pontot szerezve. Az idény során többször is veszélybe került helye a csapatnál, ám a Ducati vezetői mindannyiszor biztosították bizalmukról. Már ekkor felröppentek olyan pletykák, hogy távozik, egyesek tudni vélték azt is, hogy a Kawasaki lesz a következő csapata. Végül igazuk lett, ugyanis Melandri szeptemberben bejelentette, hogy a 2009-es szezonban a japán istállónál fog versenyezni. Ez a szerződés végül kútba esett, ugyanis a Kawasaki a szezon végén bejelentette, hogy kiszállnak a MotoGP-ből.

Hayate

2009-re ismét egy privát csapathoz, a Kawasaki gyári csapatából kivált Hayate Racing Teamhez került. Korábban sokáig nem talált csapatot magának, és úgy nézett ki, hogy 2009-re nem kap sehol versenyzői állást, ezt a szerződését is március elején, tehát mindössze egy hónappal a szezonkezdés előtt írta alá. Az sem volt biztos, hogy a privát Kawasakis csapattal aláírja a szerződést. A pilóta csak a katari teszt után döntötte el, hogy aláír az istállóhoz. Arra is felkészült, hogy egy évet kihagy, esetleg másik sorozatot keres. Végül egyéves szerződést írt alá a csapattal. A csapatnak ő lett az egyetlen versenyzője. A szezonnyitó katari versenyen még csak 14. lett. A második versenyen, Japánban már jobban szerepelt, többek között jó rajtjának köszönhetően végül a hatodik helyen végzett. A versenyen több szép előzést is bemutatott, megelőzte többek között Doviziosót és Stonert is. A következő versenyen, Jerezben ismét jól szerepelt. A gyakorlásokon még eléggé hátul végzett, de miután a csapattal konzultálva teljesen megváltoztatta a motor beállításait, a versenyen végül az ötödik helyen végzett, ismét látványosan, több előzést bemutatva. Megelőzte Colin Edwardsot és Loris Capirossit is. Később megpróbálta utolérni Randy de Puniet-t is, ám ez végül nem sikerült neki. Mind Melandri, mind a Hayate maximálisan elégedett volt az eredménnyel. A francia nagydíjon, a folyamatosan felszáradó Le Mans-i pályán már dobogós helyen végzett. A verseny elején még esőgumival indultak el a versenyzők, ekkor Melandri még csak a kilencedik helyen volt. Bár elmondása szerint egy körrel korábban váltott motort, mint az ideális lett volna, és többször majdnem elesett, végül még ez is jó döntésnek bizonyult, és végül 17 másodperces hátránnyal végzett a győztes Jorge Lorenzo mögött a második helyen. A Hayate előzetesem közel sem várt ilyen jó szezonkezdést, mert bár a téli tesztek alatt látszott a fejlődés, a 2008-as szezon során az akkori versenyzők, John Hopkins és Anthony West szenvedtek az akkor még gyári Kawasaki motorjain. Melandri tehát jóval túlteljesítette az előzetes elvárásokat. Franciaországi második helye volt két év után az első dobogós helyezése, akkor ugyanitt állhatott fel a dobogóra. A szezonnak ez az eredmény volt az eddigi legnagyobb meglepetése. Az olasz verseny nem sikerült tökéletesen számára. Bár a verseny elején, vizes pályán pár kör erejéig még vezetett is, később azonban a pálya felszáradt, és ekkor kiütközött a Kawasaki lemaradása a többi csapathoz képest. Melandri folyamatosan visszaesve végül a 11. helyen végzett. A katalán nagydíjon gyakorlatilag teljesen esélytelen volt a jobb helyezések elérésére. Az időmérőn csak 17. lett, a versenyen azonban sikerült feljebb kapaszkodnia, végül a 2 pontot jelentő 14. helyen végzett. A holland TT-n három helyet javított, a tizenegyedik helyen végzett. Az amerikai nagydíjon a sok kiesőnek köszönhetően újabb egy helyet lépett előre, tizedik lett. A német és a brit versenyt egyaránt a hetedik pozícióban fejezte be, ekkor ezen a helyen állt összetettben is.

A cseh és az indianapolisi versenyen kiesett, majd a következő négy versenyből három alkalommal is a top 10-ben végzett. A szezonzárón nem tudott pontot szerezni, ez először fordult elő vele a szezon során. Év végén végül tizedikként zárt, 105 ponttal.

Ismét a Gresininél

A 2010-es szezon előtt bejelentették, hogy Melandri visszatért korábbi csapatához, a Gresinihez. A tesztek nem sikerültek jól sem az ő, sem a csapattárs Marco Simoncelli számára, legtöbbször a mezőny végén végeztek.

A szezon eleje már jobban sikerült, egy katari tizenharmadik helyet követően folyamatos javulás volt megfigyelhető. A brit nagydíjat feladni kényszerült, majd a Holland TT-n el sem tudott indulni, miután a második szabadedzésen megsérült a kulcscsontja.

A következő versenyen, a katalán nagydíjon már rajthoz állhatott, ám a vállában érzett fájdalom jelentősen hátráltatta, és csak kilencedik lett. Németországban csak tizedik lett, miközben csapattársa szezonbeli legjobb helyezését produkálva hatodik lett. Melandri az amerikai nagydíjon nyolcadik lett, sérülése óta ez volt a legjobb eredménye.

Superbike-világbajnokság

2011-ben a Yamaha World Superbike Team versenyzője lett. Cal Crutchlow helyére szerződtették, aki a MotoGP-be szerződött a Tech 3 csapatához. Bemutatkozó szezonja rendkívül jól sikerült. Már a második versenyhétvége első futamán, a tulajdonképpen hazai pályának számító Donington Parkban megszerezte első győzelmét. Később még ehhez hármat tudott hozzátenni, év végén pedig az előkelő második helyet szerezte meg a spanyol Carlos Checa mögött.

2011. október 2-án a BMW-hez igazolt, miután a Yamaha bejelentette, hogy 2012-től kezdve nem indít gyári csapatot. A 2012-es szezon első versenyén rögtön egy második hellyel nyitott, annak ellenére, hogy mindössze a tizenharmadik helyről rajtolt. A világbajnoki címhez a következő években sem került sokkal közelebb. Bár a 2012-es szezonban még kettőt hozzá tudott tenni előző évi győzelmeihez, a szezon végi kiesések nagyon sokba kerültek neki, így 328,5 ponttal csak a harmadik helyen zárta az évet. 2013-ban is a BMW színeiben indult. Ez a szezonja is egy kicsit döcögősen indult, de a 2012-eshez képest kettővel korábban, már a negyedik hétvége első versenyén sikerült megszereznie az évi első győzelmét. Később még kétszer haladt át ő elsőként a célvonalon, ám végül hiába szerzett több pontot (359 a 328,5-lel szemben), mint egy évvel korábban, így is csak a negyedik lett.

2014-re az Aprilia versenyzője lett, nem titkoltan azzal a céllal, hogy az istállóval visszatérhessen a MotoGP körforgásába. Ebben az évben ismét sikerült szereznie hat futamgyőzelmet, ám négyszer is a nyolcadik vagy annál rosszabb helyen végzett, valamint a győzelmeken kívül nem jött össze annyi dobogós helyezés sem, ami elég lett volna egy igazán komoly eredményhez, így nem tudott ellépni az összetett negyedik pozíciójából, másodszor is ott zárta az évet.

Visszatérés a MotoGP-be

2014 novemberében bejelentették, hogy Melandri visszatér a Gresini Racinghez a MotoGP-be, ami a 2015-ös szezontól kezdve az Aprilia gyári alakulataként funkcionál. Az első hat futam kiábándítóan sikerült Melandri számára, ugyanis egyetlen alkalommal sem tudott pontszerző helyen végezni, legjobb eredménye két tizennyolcadik hely volt. Ezt követően elhagyta az alakulatot, helyére Michael Laverty, majd Stefan Bradl érkezett.

Visszatérés a Superbike-világbajnokságba

2016-ban sokáig kérdéses volt, hogy egyáltalán ülést tud-e találni, majd júliusban megerősítésre került, hogy 2017-re visszatér korábbi sikereinek helyszínére, a Superbike-világbajnokság mezőnyébe a gyári Ducaticat versenyeztető Aruba.it Racing színeiben. Misanóban, hazai aszfalton a 10. helyről startolva nyert, ami egy olasz pilóta 100 sikere volt a WSBK-ban, ebből húszat ő szerzett. Ez volt az első és egyetlen diadala.

2017 augusztusában nevezték továbbra is az Aruba Ducatinál. 2018. február 25-én a Phillip Islanden rendezett szezonnyitó második futamán győzni tudott, amivel 22 sikerét aratta. Ezzel ő lett a legtöbb versenyt nyerő olasz versenyző a széria történetében, megelőzve Max Biaggi 21 sikerét. A szezon hátralévő részében még összesen nyolc dobogót szerzett. Három második helyet, valamint öt harmadikat. Az évadot az 5. helyen zárta úgy, hogy mindössze három gp-n nem tudott pontot szerezni.

2018. november 9-én vált hivatalossá, hogy a bajnokságban debütáló GRT Yamaha csapatához igazol az újdonsült Supersport-világbajnok, Sandro Cortese mellé. Egy Yamaha YZF-R1-et terelgetett a pályákon. 2019. február 23-án a 3. helyen végzett Phillip Islanden, az első versenyen új csapatával. Ezenkívül még két pódium jött össze a számára, mindkettő az év közepén, a spanyol Jerezben.

2019. július 9-én Melandri egy nyilvános tájékoztató keretében bejelentette, hogy a 2019 végén visszavonul a profi versenyzéstől. Utolsó megmérettetésére október 26-án került sor a katari második futamon.

2020. július 16-án váratlanul ismertették, hogy Leon Camier-t fogja váltani a 2020-as kiírás hátralévő részében a Barni Ducati Racing Teamnél. Előbbi versenyző nem épült fel a téli teszteken, a Motorland Aragónban szerzett váll- és csuklótöréséből. Szeptemberben azonban újból bejelentette, immáron végleges visszavonulását, mivel ő is és a csapat is kiábrándítóan szerepelt a középmezőny végén, néhány ponttal. Profi karrierje során kereken 200 alkalommal állt rajhoz, melyeken 22 győzelmet szerzett.

Autóversenyzés

2008 telén Melandri belekóstolt az autóversenyzésbe is. A Speedcar sorozatban a négy versenyen összesen két nyolcadik helyet ért el, ezzel összesen 2 pontot szerzett.

Magánélet

Melandri jelenleg párkapcsolatban él, barátnője Manuela.

Statisztikái

MotoGP

Szezon	Géposztály	Motor	Csapat	Versenyek	Győzelem	Dobogó	Pole	L.kör	Pont	Helyezés	Vb-cím
1997	125 cm³	Honda RS125R		1	0	0	0	0	0	-	0
1998	125 cm³	Honda RS125R		14	2	8	3	1	202	3.	0
1999	125 cm³	Honda RS125R		14	5	9	3	4	226	2.	0
2000	250 cm³	Aprilia RSV250		16	0	4	1	0	159	5.	0
2001	250 cm³	Aprilia RSV250		15	1	9	0	4	194	3.	0
2002	250 cm³	Aprilia RSV250		16	9	12	2	4	298	1.	1
2003	MotoGP	Yamaha YZR-M1	Yamaha-YMR	13	0	0	0	0	154	5.	0
2004	MotoGP	Yamaha YZR-M1	Tech 3	15	0	2	0	0	75	12.	0
2005	MotoGP	Honda RC211V	Gresini Racing	17	2	7	0	3	220	2.	0
2006	MotoGP	Honda RC211V	Gresini Racing	17	3	7	0	0	228	4.	0
2007	MotoGP	Honda RC212V	Gresini Racing	17	0	3	0	0	187	5.	0
2008	MotoGP	Ducati Desmosedici GP8	Ducati Corse	18	0	0	0	0	51	17.	0
2009	MotoGP	Kawasaki Ninja ZX-RR	Hayate Racing Team	17	0	1	0	0	108	10.	0
2010	MotoGP	Honda RC212V	San Carlo Honda Gresini Team	17	0	0	0	0	103	10.	0
2015	MotoGP	Aprilia RS-GP	Aprilia Racing Team Gresini	8	0	0	0	0	0	HN	0
Összesen				215	22	62	9	16	2096		1

Géposztály szerint

Géposztály	Szezon	1. nagydíj	1. dobogó	1. győzelem	Versenyek	Győzelem	Dobogó	Pole	Leggyorsabb kör	Pont	Vb-cím
125 cm³	1997–1999	1997, Csehország	1998, Olaszország	1998, Hollandia	29	7	17	6	5	428	0
250 cm³	2000–2002	2000, Dél-Afrika	2000, Portugália	2001, Németország	47	10	25	3	8	651	1
MotoGP	2003–2010, 2015–	2003, Japán	2004, Katalónia	2005, Törökország	139	5	20	0	3	1017	0
Összesen	1997–2010, 2015				215	22	62	9	16	2096	1

Teljes MotoGP-eredménylistája

Év	Géposztály	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Helyezés	Pont
1997	125 cm³	Honda	MAL	JPN	SPA	ITA	AUT	FRA	NED	IMO	GER	BRA	GBR	CZE 17	CAT	IND	AUS				–	–
1998	125 cm³	Honda	JPN 10	MAL Ki	SPA 10	ITA 2	FRA 2	MAD 2	NED 1	GBR 4	GER 13	CZE 1	IMO 2	CAT 8	AUS 3	ARG 2					3.	202
1999	125 cm³	Honda	MAL Sér	JPN Sér	SPA Ki	FRA 6	ITA 2	CAT 3	NED 8	GBR 5	GER 1	CZE 1	IMO 1	VAL Ki	AUS 1	RSA 3	BRA 2	ARG 1			2.	226
2000	250 cm³	Aprilia	RSA 13	MAL 5	JPN 5	SPA 6	FRA 4	ITA 4	CAT 6	NED Ki	GBR Ki	GER Ki	CZE 4	POR 3	VAL 3	BRA 3	PAC 3	AUS 5			5.	159
2001	250 cm³	Aprilia	JPN 6	RSA 2	SPA 3	FRA 3	ITA 3	CAT Ki	NED 6	GBR 3	GER 1	CZE 2	POR 2	VAL Ki	PAC Ki	AUS Sér	MAL 11	BRA 2			3.	194
2002	250 cm³	Aprilia	JPN Ki	RSA 1	SPA Ki	FRA 2	ITA 1	CAT 1	NED 1	GBR 1	GER 1	CZE 1	POR 2	BRA 4	PAC 2	MAL Ki	AUS 1	VAL 1			1.	298
2003	MotoGP	Yamaha	JPN Ki	RSA Ki	SPA Ki	FRA 15	ITA 11	CAT 13	NED Ki	GBR Ki	GER Ki	CZE 10	POR 7	BRA 11	PAC 5	MAL 11	AUS Ki	VAL Ki			15.	45
2004	MotoGP	Yamaha	RSA 11	SPA Ki	FRA 6	ITA 9	CAT 3	NED 3	BRA 13	GER Ki	GBR Sér	CZE 9	POR Ki	JPN 5	QAT Ki	MAL Ki	AUS Ki	VAL Ki			12.	75
2005	MotoGP	Honda	SPA 3	POR 4	CHN 3	FRA 4	ITA 4	CAT 3	NED 2	USA Ki	GBR Ki	GER 7	CZE 6	JPN Ki	MAL 5	QAT 2	AUS 4	TUR 1	VAL 1		2.	220
2006	MotoGP	Honda	SPA 5	QAT 7	TUR 1	CHN 7	FRA 1	ITA 6	CAT Ki	NED 7	GBR 3	GER 2	USA 3	CZE 5	MAL 9	AUS 1	JPN 3	POR 8	VAL 5		4.	228
2007	MotoGP	Honda	QAT 5	SPA 8	TUR 5	CHN 5	FRA 2	ITA 9	CAT 9	GBR 10	NED 10	GER 6	USA 3	CZE Sér	RSM 4	POR 5	JPN 5	AUS 10	MAL 2	VAL 4	5.	187
2008	MotoGP	Ducati	QAT 11	SPA 12	POR 13	CHN 5	FRA 15	ITA Ki	CAT 11	GBR 16	NED 13	GER Ki	USA 16	CZE 7	SMR 9	IND 19	JPN 13	AUS 16	MAL 16	VAL 16	17.	51
2009	MotoGP	Kawasaki	QAT 14	JPN 6	SPA 5	FRA 2	ITA 11	CAT 14	NED 11	USA 10	GER 7	GBR 7	CZE Ki	IND Ki	SMR 8	POR 12	AUS 7	MAL 8	VAL 17		10.	108
2010	MotoGP	Honda	QAT 13	SPA 8	FRA 6	ITA 5	GBR Ki	NED NI	CAT 9	GER 10	USA 8	CZE 8	IND Ki	SMR 10	ARA 9	JPN 11	MAL 9	AUS 9	POR 9	VAL 13	10.	103
2015	MotoGP	Aprilia	QAT 21	AME Ki	ARG 20	SPA 19	FRA 18	ITA 18	CAT Ki	NED 19	GER	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	JPN	AUS	MAL	VAL	HN	0

Teljes Superbike-világbajnokság eredménylistája

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év	Motor	1		2		3		4		5		6		7		8		9		10		11		12		13		14		Helyezés	Pont
		R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2
2011	Yamaha	AUS		EUR		NED		ITA		USA		SMR		SPA		CZE		GBR		GER		ITA		FRA		POR				2.	395
		5	3	1	2	4	Ki	4	2	10	6	3	Ki	1	2	1	2	3	3	2	6	8	6	2	2	6	1
2012	BMW	AUS		ITA		NED		ITA		EUR		USA		SMR		ESP		CZE		GBR		RUS		GER		POR		FRA		3.	328,5
		2	6	6	10	9	4	T	4	1	Ki	2	1	Ki	4	2	1	1	1	7	8	2	1	Ki	Ki	Ki	Ni	2	Ki
2013	BMW	AUS		ESP		NED		ITA		EUR		POR		ITA		RUS		GBR		GER		TUR		USA		FRA		ESP		4.	359
		Ki	3	3	5	Ki	8	1	2	2	5	1	12	4	4	1	T	9	9	2	3	2	4	4	3	5	7	2	Ni
2014	Aprilia	AUS		ESP		NED		ITA		GBR		MAL		ITA		POR		USA		ESP		FRA		QAT						4.	333
		2	8	11	3	6	6	6	11	4	17	1	1	3	3	4	Ki	1	Ki	1	1	2	1	8	4
2017	Ducati	AUS		THA		ESP		NED		ITA		GBR		ITA		USA		GER		POR		FRA		ESP		QAT				4.	327
		Ki	3	4	3	2	3	3	Ki	3	5	4	Ki	15	1	4	4	4	3	3	3	2	5	Ki	2	3	6
2018	Ducati	AUS		THA		ESP		NED		ITA		GBR		CZE		USA		ITA		POR		FRA		ARG		QAT				5.	297
		1	1	8	7	4	3	6	7	3	Ki	22	11	2	15	5	Ki	7	3	2	3	6	5	2	3	5	T

Év	Motor	1			2			3			4			5			6			7			8			9			10			11			12			13			Helyezés	Pont
		V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2	V1	SV	V2
2019	Yamaha	AUS			THA			ESP			NED			ITA			ESP			ITA			GBR			USA			POR			FRA			ARG			QAT			9.	177
		3	6	6	6	6	6	12	11	11	12	T	14	6	17	T	3	3	Ki	6	6	16	14	10	10	9	16	9	9	13	8	8	12	6	Ni	15	14	12	10	17
2020	Ducati	AUS			ESP			POR			ESP			ESP			ESP			FRA			POR																		17.	23
					8	18	9	17	15	14	14	17	Ki	Ki	17	12

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz Marco Melandri témájú médiaállományokat.

• Hivatalos weboldala Archiválva 2008. április 15-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Profilja a MotoGP hivatalos weboldalán Archiválva 2013. szeptember 29-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Profilja a Yahoo! Sport olasz oldalán
• Profil a Yahoo! Sport angol oldalán