U2-es metróvonal (Bécs)

U2-es metróvonal
Adatok
Ország	Ausztria
Helyszín	Bécs
Típus	nehézmetró
Hálózat	bécsi metró
Átadás	1980
Hálózat hossza	16,7 km
Vonal hossza	16,848 km
Állomások/megállók száma	20
Nyomtávolság	1435 mm
Áramellátás	750 V DC, Harmadik sín
Feszültség	750 V egyenáram
Üzemeltető
Üzemeltető	Wiener Linien
U2-es metróvonal Pozíció Ausztria térképén
é. sz. 48° 12′ 30″, k. h. 16° 22′ 21″48.208333333333, 16.3725
A Wikimédia Commons tartalmaz U2-es metróvonal témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat 0,000 Seestadt 1,276 Aspern Nord 2,673 Hausfeldstraße An den alten Schanzen (félkész) 4,256 Aspernstraße 5,057 Donauspital 5,739 Hardeggasse 6,376 Stadlau 7,553 Donaustadtbrücke Duna Kis-Duna 8,408 Donaumarina Erdberg (Járműtelep) Alagút a Stadion állomás és az erdbergi járműtelep között 9,534 Stadion 10,197 Krieau 10,944 Messe-Prater 11,799 Praterstern  U1  12,760 Taborstraße Duna csatorna 13,472 Schottenring  U4  14,220 Schottentor 15,141 Rathaus Lerchenfelder Straße (1980–2003) 15,806 Volkstheater  U3  16,230 Museumsquartier 16,838 Karlsplatz  U1   U4

Az U2-es metróvonal (eredeti német nevén U-Bahnlinie 2) a bécsi metróhálózat egyik tagja, Karlsplatzot köti össze Bécs legnagyobb stadionjával, az Ernst Happel Stadionnal és a Duna túloldalán lévő Aspern városrésszel. Sorrendben nem ez a metró épült másodiknak. Eredetileg földalatti villamosok jártak a ring melletti utcákban 1980-ig. Ezt a szakaszt hívták a bécsiek Zweierliniének, azaz kettesek vonalnak. A villamosalagutat végül átépítették metróalagúttá, amelyen elindult a 2-es metró. A vonalat fokozatosan hosszabbították meg keleti irányba, utoljára 2013-ban. A jelenlegi tervek szerint az U5-ös metróhoz kapcsolódóan a metró alsó részét más irányba fogják terelni és a régi alagútjában megindul az új 5-ös metróviszonylat. A beruházás miatt 2021 májusától Karlsplatz helyett ideiglenesen csak Schottentor állomástól indult, 2024. december 6-tól pedig ismételten teljes szakaszon közlekedik a járat.

A vonal színe: lila.

Történet

A 2-es metró elődje, a földalatti villamos

Villamos a mai metróalagútban, 1978-ban

A földalatti villamos az utolsó évében. Itt már látható a metróépítés jele, hogy kiépítették a harmadik sínt

Bécsben gyakori hogy a metrót egykori városi vasutak helyére építik. Így épült meg a 2-es vonal is ami a Schottentor és Karlsplatz közötti Földalatti Villamos (németül: Unterstraßenbahn rövidítve: USTRABA vagy U-Straßenbahn) alagútját felhasználva jött létre.

Az 1950-es évekre a villamos egyre népszerűtlenebb lett és az autósforgalom is megnőtt. Így aztán tervek születtek a klasszikus ma is használt metró építéséhez. Ám abban az időben ilyen kisebb fővárosoknak mint Bécs nem volt olyan anyagi háttere hogy egy ma is használt metrót építsen meg, így aztán több kísérletet is indítottak amely közül a legsikeresebb a brüsszeli PreMetro mintájára létrehozott Földalatti villamos (USTRABA) lett, és Bécsben két földalatti villamosalagutat is építettek.
A mai 2-es metró szempontjából a Ring melletti, vele koncentrikusan épült alagút fontos. Az utcaszint alatti alagutat kezdetben a Karlsplatz és a Mariahilfer Straße között akarták megépíteni, ám végül Landesgerichtig meghosszabbítva építették. Az 1,8 km hosszú alagút 1966. október 8-án nyílt meg a villamosok számára, és a felette közlekedő három villamosviszonylatot, az E₂, H₂ és G₂ vonalakat belevezették ide, valamint a 2-es indexszám miatt az alagútnak Zweierlinie becenevet adták. Ezzel vette kezdetét a mai U2 története.
A villamosokra méretezett alagútban évekig más közlekedési eszköz nem is közlekedett, de már egyre inkább készültek egy lehetséges metróhálózat tervei. 1968-ban be is mutatták a város metróhálózatának terveit, ez tartalmazta ezt az alagutat is mindkét irányban kibővítve. A metróépítés az 1970-es években kezdődött az 1-es vonal építésével, valamint a 4-es vonal metróvá átépítésével. Ekkor még egyes vélemények szerint az új 2-es metrót jobb lett volna Hernals irányába építeni. Ugyan végül nem ez a variáció valósult meg, de helyette előálltak egy Hernalshoz vezető metróvonal tervével. Ennek még később jelentősége lesz.
A „külső Ring” alatti földalatti villamost végül 1980. június 28-án megszüntették a metró kiépítése céljából, és az alagutat mindkét irányban meghosszabbították.
Északi irányban Schottentor és Schottenring (rakpart irányába) hosszabbították meg, de a Hernalsi leágazást már beletervezték egy későbbi esetleges metrónak.

A 2-es metró megépül

A metróhálózat 2000-ben, látható hogy a többi vonalhoz képest a 2-es egészen rövid

A villamosalagút átalakításából 1980-ban megszületett Bécs harmadik metróvonala, aminek a villamosalagút „kettesek vonala” beceneve után a 2-res számot adták. Az utasforgalomnak 1980. augusztus 28-án adták át az új metrót, mindössze 3,4 km hosszúságban. A vonal ekkor még csak hét megállót tartalmazott, Karlspaltz, Museumsquartier, Volkstheater, Lerchenfelder Straße, Rathaus, Schottentor és Schottenring állomásokat.
A metró megnyitása után előjött az a probléma, hogy a pálya eredetileg villamosra volt méretezve, nem metróra. A megállók közötti távolság túl kicsi volt, a szerelvények fel sem tudtak rendesen felgyorsítani nagy sebességre. A menetidő rövidítése érdekében 2003-ban Lerchenfelder Straße megállót egyszerűen megszüntették, de a többi állomásköz ugyanúgy rövid maradt. Az U2 az 1980-as átadásától kezdve még évtizedekig ugyanazon a rövidke C alakú útvonalon haladt Karlsplatz és Schottenring végállomások között, melyek már akkor is a U4-es metró által is kiszolgáltak voltak .

Schottenring megállót úgy építették hogy az U4-es vonallal összeköthetővé váljon a 2-es. Ezt később megvalósították ugyanis létrejött egy U2/U4 viszonylat. Ez a körbehaladó viszonylat (Karlsplatz–Schottenring – majd az U4 vonalán Hütteldorf irányába, Karlsplatz érintésével Hietzingig) a gyakorlatban azonban nem működött, így három hét után megszüntették.

Hosszabbítás a Stadionig

A 2008-an átadott Krieau állomás

A rövidke metróvonal továbbépítéséről több terv is született, melyek csak 1998-ra konkretizálódtak. Akkoriban viszont a 3-as és 6-os vonalakat építették, így a 2-es metró háttérbe szorult. A 2000-es évekre viszont végre nekiláttak a meghosszabbítás előkészítésének, mint például átépítették Schottenring végállomást, hogy a metrót tovább tudják vezetni.
A több terv közül végül az Ernst Happel Stadionhoz vezetőt valósították meg, hiszen 2008-ban ott rendezték meg a a labdarúgó Európa-bajnokságot és még szükségesebbé vált, hogy a Stadion metróval is elérhető legyen. Az utasoknak 2008. május 10-én nyílt meg a metró, valamint még ebben az évben megszüntették a párhuzamos 21-es villamost. A hosszabbítással Schottenring megszűnt, mint végállomás és lehetőség nyílt a Stadiontól a későbbiekben még tovább építeni a metrót.

Továbbhosszabbítás a Stadiontól Aspernstraßeig, majd Seestadtig

Seestadt házai 2015-ben. Ennek a zöldmezős beruházásként épülő lakóövezet közlekedésének ellátására hosszabbodott idáig a 2-es metró. A képen látható terület már beépült, de a pálya nagyrészt még mindig a búzatáblában vezet

Szerelvény az új Seestadt végállomáson

A 2-es metrót 2010-ben egy újabb szakasszal toldották meg. Ez a Stadiontól Aspernstraßig tartott 5,3 km hosszan. A pályát végig magas vezetésűként építették meg, és egy Duna fölötti híddal is rendelkezik, a Donaustadtbrückevel, így az U1 és U6 után ez a harmadik olyan metróvonal Bécsben, ami átmegy a Dunán. A hosszabbítás 490 millió euróba került.

A nemrég meghosszabbított pályát hamarosan, 2013-ban újabb szakasszal toldották meg Seestadtig. Seestadt-Aspern egy épülő városrész, amit egy hatalmas projekt keretében épít meg a város. A majdani lakónegyed közlekedésének ellátására hosszabbodott meg a metró idáig, gondolva a későbbi nagy közlekedési igényekre. A hosszabbítás 4,2 km hosszúságban épült ki, 4 új állomással, ám ebből csak hármat adtak át, egy félkész.

Jelen

A 2-es metró a seestadti hosszabbítás óta a város harmadik leghosszabb metróvonala, ám kihasználtsága nem éppen erre utal. A pálya felső része a még igencsak épülő Seestadt városrészbe vezet, ahol a metró mellett leginkább még csak a szántóföld van. Az alacsony kihasználtság miatt eleve csak minden második járat megy ki az új végállomásig, a többi betétjáratként csak Aspernstraßeig közlekedik.
A vonal másik végének helyzete szintén nem a legjobb, ez a C betűt formáló, visszakanyarodó rész még mindig őrzi az egykori Zweierlinie hagyatékát, a rövid állomásközöket, illetve itt a metróval egy hosszú szakaszon át van párhuzamos villamosközlekedés. A bécsi metró következő nagy projektje így ezt a szakaszt célozza meg.

Tervek a jövőre

A tervek szerint 2030-ra így fog kinézni a bécsi metrótérkép: A 2-es metrót Rathaustól más irányba viszik és a kieső szakaszon és annak meghosszabbításában megindul az 5-ös metróvonal. A két viszonylat között átszállópont Rathaus megállónál fog épülni.

Az U2-es fentebb említett alsó részét egy nagy projekt keretében alakítják át, egy új metróviszonylat átadásával, ami az U5-ös jelzést fogja kapni.

A jelenlegi 2-es metrónak a Rathaus és Karlsplatz közötti ága megszűnik és Rathaus után másik irányban Matzleinsdorfer Platz felé fog továbbhaladni, vagyis Karlsplatz, Museumsquartier és Volkstheater állomások már nem fognak a 2-es metróhoz tartozni. A 2-es metró felhagyott szakaszán a város hatodik metróviszonylata, az U5-ös fog közlekedni, ami Karlsplatz és Rathaus között a mai 2-es metró alagútjában, utána a Hernals felé épülő új szakaszon jár majd. Itt érdemes visszaemlékezni, hogy a 2-es metró tervezésénél egyesek az U2-nek egy nagyságrendekben pont ilyen vonalvezetést javasoltak, ami most az U5 személyében megépül, valamint külön öröm, hogy a 2-es metró alagútjába már eleve beletervezték a Hernalsi leágazást.

Az építkezés 2018-ban indult, az U5 első szakaszának átadása 2026-ra várható. Ezt követően az U2 és az U5 közösen közlekedik Karlsplatz és Rathaus között, a Rathaus megállótól az U5 Frakhplatzig, az U2 pedig Seestadtig közlekedik. A közös szakasz megszűnése és az U2 Rathaus–Matzleinsdorfer Platz közötti meghosszabbítása 2030-ra várható.

Összefoglaló táblázat

Év	Végállomások
1980 – 2008	Karlsplatz ↔ Schottenring
2008 – 2010	Karlsplatz ↔ Stadion
2010 – 2013	Karlsplatz ↔ Aspernstraße
2013 –	Karlsplatz ↔ Seestadt

A metróvonal hossza
Év				Hossz
1980.08.03.			3,4 km
2008.05.10.			7,3 km
2010.10.02			12,6 km
2013.10.05			16,8 km

Járművek

A vonalon U₁₁, U₂, 2008 óta V, valamint 2024 óta X típusú járművek is közlekednek. Mindegyik szerelvény 6 kocsiból áll. Nincsenek kifejezetten erre a vonalra álladósított járművek. A kocsikiadást a 3-as metró vonalán lévő Erdberg kocsiszín végzi, de Seestadtnál is van egy kisebb tárolóállomás.
A vonal teljes egészén az LZB vonatbefolyásoló-rendszer működik.

• 
  Erdberg kocsiszín
• 
  U₁₁ típus
• 
  U₂ típus
• 
  V típus

Állomáslista és átszállási kapcsolatok

Az U2/U5 beruházás miatt az U2-es útvonala 2021. májusa és 2024. december 6. között Schottentor állomásig rövidült, tovább Karlsplatzig az U2Z villamos közlekedett helyette. Egyes időszakokban minden második szerelvény csak Aspernstraße megállóig közlekedik.

U2 (Karlsplatz ◄► Seestadt)
U2 (Karlsplatz ◄► Aspernstraße)
Perc (↓)	Állomás [magyar név]	Perc (↑)	Kötöttpályás átszállási kapcsolatok	Fontosabb létesítmények
0	Karlsplatz (Kärntner Ring; Oper) [Károly tér]	30	U1 ,  U4  Wiener Lokalbahn D, 1, 2, 62, 71	Károly tér; Szent Károly templom; Operaház; Ring (körút)
2	Museumsquartier [Múzeumnegyed]	28		Szépművészeti Múzeum; Természettudományi Múzeum Mariahilfer Straße
3	Volkstheater Dr.-Karl-Renner-Ring [Népszínház]	27	U3  48A 1, 2, 46, 49, 71, D	Népszínház; Várkert (Burggarten)
5	Rathaus [Városháza]	25	2	Városháza (Rathaus); Parlament
7	Schottentor [Skót kapu] végállomás	23	1, 37, 38, 40, 41, 42, 43, 44, 71, D, U2Z 1A, 40A	Bécsi Egyetem főépülete; Tőzsde
8	Schottenring [Skót körút]	22	U4  1, 31, U2Z 3A	Ferenc József-rakpart
9	Taborstraße	21	2 5B
11	Praterstern [Prátercsillag]	19	U1   S1 ,  S2 ,  S3 ,  S4 ,  S7  5, O 5B, 80A, 82A	Práter; Óriáskerék (Riesenrad) Wien Praterstern vasútállomás
13	Messe-Prater [Piac - Práter]	17	82A	Práter; Óriáskerék (Riesenrad)
14	Krieau	16	82A
15	Stadion	15	11A, 77A	Ernst Happel Stadion
17	Donaumarina	13	77A, 79A, 79B	Duna
18	Donaustadtbrücke [Dunavárosi híd]	12	92A, 92B, 93A	Duna-sziget, Duna
20	Stadlau	10	S80  86A, 87A, 94A
21	Hardeggasse	9	25 92A, 95A, 96A
23	Donauspital [Duna kórház]	7	25 95A
24	Aspernstraße vonalközi végállomás	6	22A, 26A, 84A, 93A, 97A, 98A
26	Hausfeldstraße	4	26 85A, 95B, 97A
28	Aspern Nord [Aspern észak]	2	S80  84A, 89A, 95A, 99A, 99B
30	Seestadt [Tóváros] végállomás	0	84A, 88A, 88B

Galéria

• 
  Donaustadtbrücke, a Duna fölötti metróhíd
• 
  A pálya Krieau megállótól Seestadtig magasvezetésben épült
• 
  Taborstraße
• 
  Volkstheater
• 
  Stadion
• 
  A 2008-ban átadott Messe-Prater állomás
• 
  Schottentor állomás
• 
  Aspernstraße állomás még épülőben

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben az U-Bahnlinie 2 (Wien) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Források

• Fahrpläne, Netzpläne (német nyelven). Wiener Linien. (Hozzáférés: 2023. május 28.)
• hampage.hu A bécsi „2-es” földalatti villamos rövid története
• A bécsi tömegközlekedési társaság weboldala
• U2 pics/Bilder (németül) (angolul)
• IHO, Mivel utaznak Bécsben?