U5-ös metróvonal (Bécs)

U5-ös metróvonal
Adatok
Ország	Ausztria
Helyszín	Bécs
Típus	automatizált vezető nélküli vasúti vonal tervezett entitás közlekedési útvonal
Hálózat	bécsi metró
Állomások/megállók száma	8 (terv)
Nyomtávolság	1 435 mm
Áramellátás	750 V =
Feszültség	750 V egyenáram
Üzemeltető
U5-ös metróvonal Pozíció Ausztria térképén
é. sz. 48° 12′ 30″, k. h. 16° 22′ 21″48.208333333333, 16.3725
A Wikimédia Commons tartalmaz U5-ös metróvonal témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat U5 U2 Hernals Elterleinplatz Michelbeuern-AKH  U6  Arne-Carlsson-Park U2-es Seestadt felé Frankhplatz-AKH Schottentor Rathaus (Közös) Lerchenfelder Straße Neubaugasse  U3  Volkstheater  U3  Pilgramgasse  U4  Museumsquartier Bacherplatz Karlsplatz  U1   U4  Matzleinsdorfer Platz Gußriegelstraße Wienerberg U2-es új végállomás jelenlegi U2-es, leendő U5-ös végállomás

A jelenlegi vonalhálózati térkép… …tervek 2030-ra… …és az azt követő időszakra.

Az U5-ös metróvonal (eredeti nevén: U-Bahnlinie 5) a bécsi metróhálózat leendő, jelenleg építés alatt álló tagja. A vonal tervei már 1967-ben napvilágot láttak, azonban a többi metróvonal építése sürgetőbb volt, így erre a vonalra nem nagyon jutott pénz. Az útvonalát az első tervek elkészülte óta többször módosították már. Jelenlegi elképzelések szerint 2026-ban fogják átadni a metrót Frankhplatz és Karlsplatz között, részben az U2-es vonal alagútját felhasználva, de már tervben van a még el sem készült metró meghosszabbítása először Elterleinplatzig, majd onnan Hernals vasútállomásig.

A vonal színe az eredeti tervek szerint türkizkék. A Wiener Linien 2014 augusztusában szavazást indított a vonal színéről: az eredetileg javasolt türkizkék mellett a rózsaszín volt a kínálatban, de a válaszadók túlnyomó többsége a türkizre szavazott.

Története

Kezdeti tervek

Az első terveket 1966 és 1967 között dolgozták ki. E szerint a metró az északnyugati Hernals városrésztől indulva Schottenringen és Pratersternen át egészen az Ernst Happel Stadionig tartott volna. (Ma nagyrészt ezen az útvonalon jár 2008 óta a meghosszabbított U2-es metró, ám az nem érinti Hernalst.)

1973-ban új tervek születtek. Ekkor az U5-ös metrót Meidling Hauptstraßétől a Gürtel déli részéig építették volna meg, lényegében kiváltva a mai 18-as villamost. Erről a tervről hamar lemondtak, mert nagyrészt párhozamos lett volna a Stammstrecke S-Bahn-vonallal.

2003-ban már a mai tervekhez hasonló elképzeléssel álltak elő. E szerint a Gudrunstraße ↔ Hernals útvonalon épült volna meg. A Hernals és Rathaus közötti egyedül járt volna, Rathausnál pedig rácsatlakozott volna az U2-es metróra, mellyel Karlsplatzig együtt haladtak volna. Az U2-es metrónak Karlsplatz maradt volna a végállomása, az U5 pedig továbbhaladt volna egymaga déli irányba. Erről lemondtak, mivel a Rathaus - Karlsplatz szakasz amúgy sem forgalmas.

Jelenlegi tervek

Tervek szerint 2026-ra készül el a vonal első része, mely Frankhplatztól fog indulni, utána Rathaustól Karlsplatzig az U2-es vonal alagútját fogja használni. Itt található Karlsplatz, Museumsquartier, Volkstheater és Rathaus állomás, valamint a megszüntetett Lerchenfelder Straße állomás is. 2026-tól egy átmeneti időszak lép életbe, ahol az U2 és az U5 együtt közlekedik Karlsplatz és Rathaus között, az U2 a Rathaustól Seestadt felé, az U5 pedig Frankhplatz felé halad tovább. Az ezt követő építkezési blokk után az U2-es metró Karlsplatz, Museumsquartier és Volkstheater nevű állomása egy az egyben átkerül az U5-ös metróhoz, Rathaus pedig az U2-es és az U5-ös metró csomópontja lesz. Érdekesség, hogy Rathaus állomás építésénél már számoltak egy esetlegesen Hernals felől megépülő metróval. Rathaus és a Schottentor megállók között egy szűk ívet hagytak, amely az U2-es és az U5-ös metró üzemi összekötővágánya lehet.

Az U2-es metrót Rathaus állomás után elterelik Matzleinsdorfer Platz vasútállomáshoz, útvonalán keresztezni fogja Neubaugassénál az U3-as, Pilgramgassénál pedig az U4-es vonalat is. Átadása 2030-ban várható, de már a szakasz meghosszabbításának terve is napirenden van Wienerberg felé.

A változásoktól azt várják, hogy az U6-os metrón, 43-as villamoson és 13A buszon megszűnik a jelenlegi zsúfoltság.

Automatikus metró

Volkstheater állomás napjainkban. Az U5-ös átadása után az U2-es helyett az U5-ös fog itt megállni

A metró teljesen automatikus lesz, olyan, mint a budapesti 4-es metró. Járművezető nem lesz, de helyette megnövelt létszámú személyzet lesz a peronokon és a járműveken. Ez az automatizált metró viszont különbözni fog abban a budapestitől, hogy lesznek peronkapuk. Az automatizálás előnye, hogy gyorsabban lehet a metrószerelvényt visszafordítani, mert a vezetőnek nem kell végigsétálnia a szerelvényen. Az automatizálás Bécsben nem teljesen ismeretlen, hiszen az U1, U2, U3 és U4 jelzésű metrók ma is félautomata módban közlekednek.

A vonalra 45 db új generációs járművet fognak venni, amik nem csak az U5-ös vonalon tudnak majd közlekedni, hanem az U6-os metrót kivéve mindegyik bécsi metróvonalon – de ott vezetővel. Erre szükség is van, mivel az új kocsik részben le fogják váltani a Silberpfeile becenevű első szériás U típuscsaládot. Az első új szerelvény 2020 júliusában érkezett Bécsbe, a teljes szériának pedig 2018-as tervek szerint 2030-ig kell megérkeznie.

Leendő állomáslista

U5 (Karlsplatz ◄► Hernals)
Állomás	Fontosabb létesítmények
Karlsplatz	Károly tér; Szent Károly templom; Operaház; Ring (körút)
Museumsquartier	Szépművészeti Múzeum; Természettudományi Múzeum Mariahilfer Straße
Volkstheater	Népszínház; Várkert (Burggarten)
Rathaus	Rathaus (Városháza), Parlament
Frankhplatz	A Bécsi Egyetem kampusza, Osztrák Nemzeti Bank (Ma itt található a Landesgerichtsstraße villamosmegálló)
Arne–Carlsson-Park	Arne-Carlsson-Park, Pázmáneum, USA nagykövetség (Ma itt található a Spitalgasse/Währinger Straße villamosmegálló)
Michelbeuern–AKH	Allgemeines Krankenhaus (Bécs legnagyobb kórháza)
Elterleinplatz	Hernals-Bevásárlóközpont, Pezzl-Park
Hernals	Kongresspark, Kongressbad

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben az U-Bahnlinie 5 (Wien) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Források

• A Wiener Linien hivatalos oldala Archiválva 2015. április 2-i dátummal a Wayback Machine-ben (németül)
• regionalbahn.hu (magyarul)
• A metróprojektet bemutató némafilm
• A metrót bemutató film (németül)
• A Wiener Linien hivatalos blogja Archiválva 2016. március 14-i dátummal a Wayback Machine-ben