DB 481 sorozat

DB 481 sorozat
DB 481 sorozat DB 482 sorozat
Pályaszám
001–494 501/601-503/603
Általános adatok
Gyártó	AEG, ADtranz, Bombardier Hennigsdorf, Deutsche Waggonbau AG, Bombardier Halle
Gyártásban	1996–2004
Darabszám	500 ikerkocsi db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo'2'+Bo'Bo'
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	820/760 mm
Futókerék-átmérő	820/760 mm
Gyorsítás	1,0 m/s²
Fékezés	1,3 m/s²
Teljesítmény
Vontató	594 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	100 km/h (jelenleg 80) km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	36 800 mm
Hossz	36 800 mm
Magasság	3585
Szélesség	3000 mm / 3140 mm ü.Schutzbord
Forgócsaptávolság	12100 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2200 mm
Üres tömeg	59,0 t
Kapcsolókészülék típusa	Scharfenbergkupplung
Vonatbefolyásoló rendszer	mechanikus menetakadályozás
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	aszinkron
Villamos vontatás
Áramnem	750 V DC
Vontatómotorok száma	6
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	94 db
Állóhelyek száma	200
Padlómagasság	1000 mm
A Wikimédia Commons tartalmaz DB 481 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A DB 481/482 sorozat egy német villamos motorvonat (ikerkocsi). Jelenleg a berlini S-Bahn hálózat legújabb és legnagyobb példányszámban közlekedő típusa. 1996 és 2004 között 500 db ikerkocsi készült a AEG/ADtranz/Bombardier Transportation Berlin Hennigsdorf-i és a Deutsche Waggonbau AG/DWA/Bombardier Transportation Halle-i gyáraiban.

Története

A német újraegyesülés után Berlinben lehetővé vált egy egységes járműtípus beszerzése a teljes berlini hálózatra. Az akkori járműpark nagyrészt háború előtti sorozatokból állt, átlagéletkoruk meghaladta a 40 évet. 1986-tól 1992-ig Nyugat-Berlin (DB 480) és Kelet-Berlin (DB 485) beszerzett új járműveket, de ezek eltértek egymástól, és az újabb forgalmi- és komfortigényeket sem elégítették ki.

1993-ban rendelték meg az első 100 darab 481/482-es sorozatú ikerkocsit (10 prototípus ikerkocsit 1996-ra és 90 darab széria-ikerkocsit 1997-re), majd 1995-ben a további 400 ikerkocsira szóló opciót is kiváltották.

1993-ban a Közlekedési Minisztérium a padlómagasságot 1080 mm-ről 1000 mm-re csökkentette a rendelésekben, ugyanakkor az ikerkocsikat átjárókkal kellett teljes szerelvénnyé összekötni. Az első ikerkocsi 1996. január 22-én került bemutatásra a Schöneweide-i kocsiszínben. Az utolsó ikerkocsit 2004 szeptemberében adták át, ezzel a berlini S-Bahn járműpark átlagéletkora 6 évre csökkent.

A kezdeti problémák után a rendelkezésreállási mutatók magas szinten stabilizálódtak, egyes alkatrészeket azonban gyorsan cserélni kellett, melyeknél minőségi problémák léptek fel. Ezen kívül a gyenge fékhatást, a keresztirányú túl lágy rugózást és az indulásnál tapasztalható rángatózást kritizálja a személyzet, illetve az utazóközönség.

Viszonylatok

A 481-es sorozat az alábbi viszonylatokon közlekedett 2007-ben:

• S1: Wannsee – Oranienburg
• S2: Blankenfelde – Bernau
• S25: Teltow Stadt – Hennigsdorf
• S3: Ostbahnhof – Erkner
• S41 és S42: Ring vonalak
• S45: Hermannstraße – Flughafen Schönefeld
• S47: Südkreuz – Spindlersfeld
• S5: Westkreuz – Strausberg Nord
• S5: Warschauer Straße - Mahlsdorf
• S7: Potsdam Hauptbahnhof – Ahrensfelde
• S75: Spandau – Wartenberg
• S85: Grünau – Waidmannslust

Irodalom

• Martin Pabst: U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland. 1. Auflage, GeraMond Verlag, München 2000, ISBN 3-932785-18-5
• Daniel Riechers: S-Bahn-Triebzüge – Neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr. 1. Auflage 2000, transpress Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71128-1

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz DBAG-Baureihe 481 témájú médiaállományokat.

• Baureihe 481 auf stadtschnellbahn-berlin.de (németül)
• Baureihe 481 auf berliner-s-bahn.ontoo.de (németül)
• Bildergalerie der Baureihe 481 auf berliner-s-bahn.ontoo.de (németül)