Szerkesztő:Vander/próbalap

Iveco Group N.V.

Sablon • Wikidata • Segítség

Az Iveco – más írásmódban IVECO, 2022-től Iveco Group N.V. – egy olasz székhelyű haszongépjármű gyártó vállalat, mely teherautókat és autóbuszokat készít, a név az Industrial Vehicle Corporation rövidítése. A cég több különböző járműgyártó fúziójával jött létre 1975-ben. Mára az Iveco az egyik vezető multinacionális haszongépjárműgyártóvá vált; 2021-ben a bevétele 12 600 000 000 euró volt.

Története

Az Iveco a piacon viszonylag friss vállalatként jelent meg a hetvenes évek derekán, az azt alkotó cégek viszont már sok évtizedes gyártói múlttal rendelkeztek. A cég az olasz Fiat, Lancia és OM (Officine Meccaniche), a francia Unic és a német Magirus-Deutz egyesülésével jött létre; a Fiat 1903 óta, a Lancia Veicoli Industriali 1911 óta, az OM 1907 óta, az Unic 1905 óta, a Magirus-Deutz (erdetileg Magirusként) pedig 1904 óta folytatott termelést. A fúzió főleg a Fiat révén valósult meg, aki 1973-ben létrehozta a Fiat Veicoli Industriali nevű haszongépjárműgyártó részlegét.

Az első saját Iveco márkájú jármű a Daily nevű furgon volt, ami 1978-ban jelent meg. Az egyesülés után a cégek még forgalmaztak néhány évig saját márkanévvel járműveket, de már megjelent rajtuk egy „i”-betű, rajta az Iveco felirattal, ez történt az Iveco Daily-vel is, amit Alfa Romeo AR8, OM Grinta és Fiat Daily neveken is árultak, sőt, a cég érdekeltségei miatt még Zastava Rival néven is kínálták, de az így kevésbé kelendő jármű miatt nagyjából a nyolcvanas évekre ezek a márkanevek eltűntek a haszongépjárművekről, és mindent Iveco néven forgalmaztak (a Magirus ekkori utolsó csőrös típusán is ekkor jelent meg az „Iveco”-s hűtőmaszk). Az Iveco következő saját terméke a TurboStar nevű nagykategóriás teherautó lett, amit számos kivitelben kínáltak, a kamion szerte Európában bevált és népszerű típussá vált. Az első Iveco dízelmotor is ekkor jelent meg.

Közben újabb teherautócégek is az Iveco birtokába kerültek felvásárlással, vagy a többségi részvénypakettjük megszerzésével. 1986-ban az olasz Astra és a brit Ford Truck Ltd., 1990-ben a spanyol Pegaso, 1991-ben pedig a brit Seddon Atkinson is az Iveco részévé vált. A kilencvenes évek elején jelentek meg az EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker és EuroStar típusok, amik az évtized meghatározó haszongépjárművei lettek, több típus a következő években „Az év teherautója”-díjat is elnyerte. Az évtized elején a cég kivonult az Észak-Amerikai piacról, ahol addig a Zeta nevű könnyű teherautóját forgalmazta, ellenben 1992-ben megjelent az ausztrál piacon Iveco Ital néven, ami az International Trucks Australia rövidítése, erre a piacra külön kamiontípussal is jelentkezett PowerStar néven. 1991-ben az Iveco Daily gyártása Kínában is elindult. Katonai járművek is megjelentek, mint az Iveco VM 90, ami az első szériás Daily páncélozott változatának felel meg.

1996-ban a Magirust, ami ekkorra már csak tűzoltófelépítményekkel foglalkozott az Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH nevű cégbe szervezték. Ehhez egy évvel később érkezett az osztrák Löhr nevű cég, amiből így Löhr Magirus lett.

1998-ban és 1999-ben is újabb fajta dízelmotorokat jelentettek meg; szintén 1999-ben kezdték kivásárolni az Irisbust, ami 2003-tól Iveco Bus néven folytatta pályafutását.

2004-ben megalakult az Iveco Motors, ahova az Iveco motorfejlesztéseit központosították, ez egy évre rá az újonnan alapított Fiat Powertrain Technologies részévé vált. Szintén 2004-ben állapodtak meg a kínai SAIC Motorral a SAIC Iveco Hongyan megalakításáról. Közben a kétezres évek elején az EuroCargon kívül olyan új típusok váltották le a korábbi „Euro”-szériát, mint a Stralis és Trakker teherautók, valamint megjelent a Massif nevű terepjáró is – ez utóbbi 3 ajtós változata 2008-tól Campagnola néven készült tovább, utalva a Fiat korábbi ugyanilyen nevű terepjárójára, de a típus spanyol társgyártójának (Santana Motors) csődje miatt a kocsit csak 2011-ig gyártották.

2011. január 1-én megalakult a Fiat Industrial a CNH, Iveco és FPT Industrial cégekkel. Ugyanezen év szeptemberében létrejött Fiat Industrial Village (Fiat Ipari Falu), amit az Iveco, New Holland és FPT Industrial márkák termékeinek értékesítésére, szervízelésére és termékbemutatójára hoztak létre.

2019-ben jelent meg az újabb S-Way nevű kamion, ami Stralis nyugdíjazását is jelentette.

2021-ben az Iveco közzétette, hogy kiválik a CNH az Ivecoból, a kiválás jogi aktusa után 2022 január 1-től Iveco Group N.V. néven működik tovább, ami a teherautógyártó Iveco márkát is magába foglalja.

Az Iveco 16 országban 27 gyártóüzemmel és 6 kutatóközponttal van jelen, Európán kívül a vállalat Kínában, Oroszországban, Ausztráliában (a gyár 2022 júniusában leállította a termelést), Dél-Afrikában és Latin-Amerikában működik. Valamennyi üzem megkapta az ISO 9001-vision és az ISO 14000 tanúsítványt.

Járművek

Az első Iveco Daily után – mely többedik generációban mai napig a kínálatban van (és bizonyos típusai TurboDaily néven is megjelentek) – sorra különböző Iveco kategóriájú haszongépjárművek jelentek meg a terepjárótól a kishaszongépjárműveken és kamionokon át a buszokig.

Terepjárók

• Iveco Massif/Campagnola (2007-2011)

Teherautók

• Iveco Daily (1978-)
• Iveco Zeta (1977-1991)
• Iveco T-sorozat (1975-1990)
• Iveco TurboStar (1984-1993)
• Iveco EuroCargo (1991-)
• Iveco EuroTech (1992-2002)
• Iveco EuroTrakker (1993-2004)
• Iveco EuroStar (1993-2002)
• Iveco EuroMover (?)
• Iveco PowerStar (1999-)
• Iveco Stralis (2002-2019)
• Iveco Trakker (2004-2021)
• Iveco S-Way (2019-)

Buszok

Az Iveco legtöbb busztípusa Irisbus márkanév alatt jelent meg, sokuknak csak valamely része származott az Ivecotól, mint például a motor, ezért ezen a listán csak az Iveco néven megjelent buszok szerepelnek.

• Iveco 370 (1976-2001)
• Iveco 315 (1978-2001)
• Iveco 316 (1978-2001)
• Iveco Effeuno (1984-1989)
• Iveco TurboCity (1989-1996)
• Iveco CityClass (1997-2009)
• Iveco MyWay (1999-2007)
• Iveco Crossway (2006-)
• Iveco Metro (2009-)

Egyetértek a választási megállapításokkal, viszont az embereket nem az oldalak érdeklik elsősorban, hanem a boldogulásuk és megélhetésük, illetve hogy valaki tanítsa már móresre ezt a rablókormányt! Erre az eddigi leszerepelt ellenzéki garniturában nem láttak esélyt, ezért mentek egy karakán, megnyerő emberhez, akárhonnan is jött. Hogy aztán Magyar mire jut az elkövetkezendő két évben, azt majd meglátjuk, én inkább nem jósolgatnék most semmit.