Ugrás a tartalomhoz

Szerkesztő:Kemenymate/MÁV-k

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

InterCity-kocsik

[szerkesztés]

1. osztályú

[szerkesztés]
Kocsi UIC pályaszám Állományi darabszám Forgalomban Engedélyezett sebesség Kialakítás Jellemzői Kép
Amz 61 55 19-91 100 9 db 6 db 200 km/h fülkés 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban
Amz 61 55 19-91 300 15 db 15 db 200 km/h fülkés 1997-1998 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban a német DWA megbízásából
Amxz 61 55 10-76 000 3 db 1 db 160 km/h vegyes 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben
Apee 51 55 10-44 001 26 db 26 db 140 km/h termes 1974-1976 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1994-1995 között, majd 1997-ben és 2000-ben a Dunakeszi Járműjavítóban (második generációs) InterCity kocsivá átépítve
Apee 50 55 17-37 001 4 db 4 db 140 km/h termes 1970-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1986-1988 között Dunakeszin komfortkocsivá átépítve
Apee 61 55 19-57 001 3 db 3 db 140 km/h termes 1979-ben készültek a lengyel Cegielski gyár poznani üzemében, 2008-2009-ben Dunakeszin (harmadik generációs) InterCity kocsivá átépítve
Apmz 61 55 10-71 001 9 db 8 db 160 km/h termes 1995-ben készült a DWA Bautzeni gyárában
Apmz 61 55 10-91 100 8 db 8 db 200 km/h termes 1994-ben készült a spanyolországi CAF-gyárban
ARmz 61 55 85-91 100 0 db 0 db 200 km/h fülkés 2020 óta készül Szolnokon, fülkés, büfészakasszal, két emelt színvonalú prémium fülkével, és két csendes fülkével. Egyelőre egy sincs belőlük állományban

1-2. osztályú

[szerkesztés]
Kocsi UIC pályaszám Állományi darabszám Forgalomban Engedélyezett sebesség Kialakítás Jellemzői Kép
ABmz 61 55 30-91 001 6 db 6 db 200 km/h fülkés 1989-ben készültek a jugoszláviai GOSA gyárban

2. osztályú

[szerkesztés]
Kocsi UIC pályaszám Állományi darabszám Forgalomban Engedélyezett sebesség Kialakítás Jellemzői Kép
Bmz 61 55 21-91 001 13 db 13 db 200 km/h fülkés 1989-ben készültek a jugoszláviai GOSA gyárában
Bmz 61 55 21-91 100 12 db 8 db 200 km/h fülkés 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban
Bmz 61 55 21-91 300 35 db 35 db 200 km/h fülkés 1997-ben készültek a Dunakeszi Járműjavítóban a német DWA megbízásából
Bmxz 61 55 21-76 001 3 db 1 db 160 km/h vegyes 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben
Bpee 51 55 20-44 001 87 db 87 db 140 km/h termes 1974-1976 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1994-1997 között és 2000-ben a Dunakeszi Járműjavítóban (második generációs) InterCity kocsivá átépítve; a Bphee kocsik mozgássérült utasok szállítására is alkalmasak
Bphee 51 55 20-44 080 9 db 9 db
Bpee 61 55 29-57 001 7 db 7 db 140 km/h termes 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznani üzemében, 2008-2009-ben Dunakeszin (harmadik generációs) InterCity kocsivá átépítve
Bpmee 51 55 20-70 050 26 db 24 db 160 km/h termes 1994-1995 között készültek a DWA ammendorfi gyárában
Bpmz 61 55 20-71 001 24 db 24 db 160 km/h termes 1995-ben készült a DWA bautzeni és ammendorfi gyárában
Bpmz 61 55 20-91 100 18 db 18 db 200 km/h termes 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban
Bpmz 61 55 20-91 400 12 db 12 db 200 km/h termes 2013-ban készült el az első Szolnokon a MÁV IC+ program keretében
Bbdpmz 61 55 84-91 400 10 db 10 db 200 km/h termes nemzetközi forgalomban, 2018-2019-ben készült, többcélú
Bbdpmz 61 55 84-91 410 30 db 30 db 200 km/h termes belföldi forgalomban, 2019 óta készül Szolnokon, többcélú

Gyorsvonati és személyvonati kocsik

[szerkesztés]
Kocsi UIC pályaszám Állományi darabszám Forgalomban Engedélyezett sebesség Kialakítás Ülőhely Jellemzői Kép
A 51 55 19-80 001 10 db 2 db 140 km/h fülkés 54 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, korábban 1. osztályú kocsi volt. Már csak a 009-esnek és a 010-esnek van érvényes fővizsgája. A kocsik főleg Békéscsaba és Szeged között járnak, másodosztályú személyvonatként.
AB 51 55 39-80 001 7 db 0 db 140 km/h fülkés 24+40 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, közforgalomban már nem közlekednek.
Ad 51 55 19-30 001 4 db 4 db 140 km/h fülkés 54 1970-ben készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1992-1993 között Dunakeszin átépítve. Korábban 1. osztályú kocsi volt, azóta Debrecen környékén és a tengerparti expresszvonatokon lehet találkozni vele.
Ao 50 55 19-37 001 9 db 0 db 120 km/h fülkés 54 1979-ben készültek Poznańban. Korábban 1. osztályú kocsi volt, az összes darab selejtezésre vár.
B 51 55 20-80 001 9 db 2 db 140 km/h fülkés 80 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban
Bd 51 55 20-30 001 13 db 13 db 140 km/h fülkés 80 1970-ben készültek Győrben, a Budapest és Nyíregyháza között közlekedő sebesvonatokban lehet találkozni vele.
Bd 50 55 20-37 300
50 55 20-37 500		 95 db 95 db 120 km/h fülkés 80 1969-1971-ben készültek Győrben. Főleg a békéscsabai és szegedi InterCity-kben lehet találkozni vele, nyáron a Balatonra is járnak.
Bd 51 55 29-30 001 13 db 13 db 120 km/h fülkés 64 1970-ben készültek Győrben eredetileg 1-2. osztályú gyorsvonati kocsiként
Bd 50 55 29-37 500 5 db 5 db 140 km/h fülkés 64 1970-ben készültek Győrben eredetileg 1. osztályú kocsiként
BDbh 50 55 82-28 101 15 db 15 db 120 km/h termes 52 1963-1967 között készültek Dunakeszin, 1996-ban Szolnokon átépítve. Kerékpárszállító résszel rendelkezik, a 116-os és 132-es kocsi emelőberendezéssel is felszerelt
BDd 50 55 82-28 130 10 db 10 db
Bdmpee 50 55 84-05 100 8 db 8 db 120 km/h termes 64 1992-ben készültek a Ganzban, 2013-ban építették át Szolnokon, kerékpárszállító szakasszal rendelkezik
Bhv 50 55 20-05 550 309 db 307 db 120 km/h termes 79 1963-1972 között készültek Dunakeszin, 1998-1999, 2002-2004 és 2007-2009 között Szolnokon és Dunakeszin átépítve, beceneve "fecske vagy posta Bhv"
Bhv 50 55 20-07 600 58 db 31 db 100 km/h termes 80 1970-1976 között készültek Dunakeszin, termes, 58 db van belőlük állományban (a MÁV legnagyobb létszámú kocsitípusa)
Bhrv 50 55 20-05 000 5 db 4 db 120 km/h termes 76 1965-1972 között készült Dunakeszin, 1997-ben Szolnokon átépítve
Bo 50 55 20-37 003 29 db 3 db 120 km/h fülkés 80 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznańi üzemében
Bko 50 55 20-37 005 18 db 3 db 120 km/h fülkés 60 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznańi üzemében, 1990-1991 között a Dunakeszi Járműjavítóban (első generációs) InterCity kocsivá átépítve
Bmx 50 55 21-05 100 32 db 32 db 120 km/h termes 88 1992-1993 között készült a Ganz-Hunslet-ben
Bmx 50 55 22-05 001 31 db 31 db 120 km/h termes 88 1987-1990 között készült a Ganz-MÁVAG-ban
Bp 50 55 29-05 001 64 db 46 db 120 km/h termes 54 1972-1973 között Dunakeszin készült Ap-k 1988-1989 között átépítve, majd 2002-2005 között lefokozva
By 50 55 20-17 001 5 db 1 db 100 km/h termes 80 1973-1982 között készültek Dunakeszin
By/Byee 50 55 21-55 001 233 db 232 db 140 km/h termes, vagy vegyes vegyes: 71
termes: 83-84		 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra (a 600-asok és az ABy, AByee-ből lefokozottak középen fülkések, beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi)
Bydee 50 55 84-55 001 26 db 26 db 140 km/h termes 80 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, kerékpárszállító szakasszal rendelkezik, beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi
ABy/AByee 50 55 31-55 001 16 db 0 db 140 km/h vegyes 25+46 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, termes, középen fülkés. Egy sincs már forgalomban, átalakításuk By/Byee típusra folyamatban van (beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi).
Bpmee 51 55 20-76 001 49 db 38 db 160 km/h termes 80 1980-1986 között készítette az SGP és a Jenbacher Grazban (bővebben: Schlieren-kocsi)
Bpmee 50 55 22-05 050 4 db 4 db 120 km/h termes 50 Korábban Amx 11-05, 1990-1991 között készült a Ganz-MÁVAG-ban, (beceneve: "Selyemhernyó")
Bpmbdfee 51 55 80-76 200 6 db 5 db 160 km/h termes 44 A Bpmee 20-76 vezérlőkocsija, de a MÁV csak többcélú termes kocsiként alkalmazza
Bzx 50 55 24-29 500 126 db 126 db 80 km/h termes 50 1977-1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban (Bzmot motorkocsi mellékkocsija, beceneve "Studenka", létszámuk folyamatosan csökken)
BDzx 50 55 83-28 001 7 db 7 db 80 km/h termes 51 1977-1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban, poggyászteres (Bzmot motorkocsi mellékkocsija, beceneve: "Börtön Bz", létszámuk folyamatosan csökken)

Étkező- és büfékocsik

[szerkesztés]
Kocsi UIC pályaszám Állományi darabszám Forgalomban Engedélyezett sebesség Kialakítás Jellemzői Kép
WRRmz 61 55 88-71 001 10 db 8 db 160 km/h étkező-bisztró 1995-ben készült a DWA ammendorfi gyárában
WRRee 51 55 88-44 001 7 db 6 db 140 km/h étkező-bisztró 1971-ben készültek a győri Rábában
WRmz 61 55 88-91 100 9 db 7 db 200 km/h étkező 1994-1995 között készültek a spanyolországi CAF gyárban, 2016-tól kezdték felújítani Dunakeszin

Fekvőhelyes kocsik

[szerkesztés]
Kocsi UIC pályaszám Állományi darabszám Forgalomban Engedélyezett sebesség Jellemzői Kép
Bc 51 55 59-80 001 8 db 8 db 160 km/h 1970-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1985-ben Dunakeszin átépítve
Bcmz 61 55 50-91 100 9 db 7 db 200 km/h 1994-ben készült a spanyolországi CAF gyárban
Bcmz 61 55 50-91 200 8 db 0 db 200 km/h 1962–1972 között készültek, a MÁV 2020-ban vásárolt 8 darabot, felújításuk elkezdődött
Bcbmz 61 55 59-91 200 5 db 0 db 200 km/h 1962–1972 között készültek, a MÁV 2020-ban vásárolt 5 darabot, felújításuk elkezdődött

Hálókocsik

[szerkesztés]
Kocsi UIC pályaszám Állományi darabszám Forgalomban Engedélyezett sebesség Jellemzői Kép
WLAB 51 55 70-80 001 10 db 10 db 160 km/h 1985-ben készültek az NDK-ban, a görlitzi gyárban
WLABmz 62 55 71-91 000 9 db 0 db 200 km/h 1994-1995 között készültek Görlitzben, a MÁV 2020-ban vásárolta őket. Felújításuk elkezdődött
WLABmz 61 55 71-91 100 6 db 6 db 200 km/h 1994-1995 között készültek a spanyolországi CAF gyárban, felújításuk 2020-ban kezdődött

Vezérlőkocsik

[szerkesztés]
Kocsi UIC pályaszám Állományi darabszám Forgalomban Engedélyezett sebesség Kialakítás Jellemzői Kép
BDdf 50 55 80-05 100 10 db 8 db 100 km/h termes 1963–1969 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban, poggyászteres, (M41 100-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
BDdf 50 55 80-05 300 4 db 2 db 120 km/h termes 1965–1970 között készültek Dunakeszin, poggyászteres, (V43 100-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
BDt 50 55 80-05 400 6 db 6 db 120 km/h termes 1963-1970 között Dunakeszin készült járművekből 1999-2000 között létrehozott új vezérlőkocsi típus a felújított 20-05 550 sorozatú „szürke Bhv” kocsikhoz. (V43 200-as és M41 300-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
50 55 80-05 406 49 db 49 db 2003-2009 között a „posta Bhv” kocsikhoz további 49 darabot építettek át.
Bmxfee 50 55 80-05 001 12 db 11 db 120 km/h termes Korábban Bmxt 21-05, 1987–1990 között készült a Ganz-Hunslet-ben. (BDVmot vezérlőkocsija, klimatizált, beceneve: Hernyó)
Bmxtz 61 55 80-76 001 3 db 0 db 160 km/h termes 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben (BVmot vezérlőkocsija, klimatizált, beceneve: Samu), működésképtelenek
Btzx 50 55 80-29 801 3 db 3 db 90 km/h termes 1977–1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban, 1996-2002 között Szombathelyen InterPicivé átépítve.
Bybdtee 50 55 80-55 800 20 db 17 db 140 km/h termes 1978–1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, kerékpár szállítására alkalmas, (felújított V43 300-as és TRAXX mozdonyok vezérlőkocsija, beceneve: "Halbi", bővebben: Halberstadti kocsi)

Poggyász- és kerékpárszállító kocsik

[szerkesztés]
Kocsi UIC pályaszám Állományi darabszám Forgalomban Engedélyezett sebesség Jellemzői Kép
Bd 50 55 84-07 001 3 db 3 db 120 km/h 1971-ben készült Győrben, 2013-ban Szolnokon építették át
Bd 50 55 84-44 001 5 db 5 db 140 km/h 1971-ben készült Győrben, 2010-ben Szolnokon építették át
Ddb 50 55 92-05 101 4 db 4 db 120 km/h 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1996-ban Dunakeszin átépítették. A 104-es kocsi retró festést kapott.
Dd 50 55 94-80 001 10 db 10 db 160 km/h 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1988-1990 között Dunakeszin átépítve. A 019-es kocsi retró festést kapott.
Ddmee 51 55 94-91 100 5 db 4 db 200 km/h 1995-ben készültek a spanyolországi CAF gyárban

Kisvasúti

[szerkesztés]
  • Ba: Középszáma: 25-01 485, 1950-ben készült a Ganz-MÁVAG-ban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
  • Ba: Középszáma: 25-01 489, 1963-ban készült a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
  • Ba: Középszáma: 25-01 483, 1960-1961 között készültek Debrecenben, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
  • Ba: Középszáma: 25-01 555, 1963-ban készült a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
  • Ba-w: Középszáma: 25-01 400, 1958-ban készültek Debrecenben, termes, engedélyezett seb. 50 km/h
  • Ba-w: Középszáma: 25-01 400, 1959-1961 között készültek Debrecenben és a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 60 km/h
  • Ba-w: Középszáma: 25-01 450, 1949-ben és 1958-ban készültek Debrecenben és a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 25–60 km/h
  • BDa-w: Középszáma: 25-01 600, 1958-ban készültek Debrecenben, poggyászteres, termes, engedélyezett seb. 60 km/h

Egyéb kocsik

[szerkesztés]
  • BSRy: Középszáma: 89-17 1972-1982 között készült a Dunakeszi Járműjavítóban, 1987-ben Játszókocsivá átépítve, termes, 0 db van állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
  • VFK: Középszáma: 99-07 1967-1969 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban, 1 darab van állományban, engedélyezett sebesség 100 km/h (Villamos-fűtőkocsi, fűtőgenerátor működik benne, beceneve: "Rezsó")
  • BSc (nemzetközi RoLa kísérőkocsi): Középszáma: 89-10, 1970-1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1995-1998 között a Dunakeszi Járműjavítóban átépítve, fülkés, 10 darab volt belőlük állományban, engedélyezett sebességük 100–120 km/h (RoLa vonatok kísérőkocsija)
  • BD (belföldi RoLa kísérőkocsi): Középszáma: 89-69, 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznańi üzemében, átalakítás éve és helyszíne ismeretlen, fülkés, 6 darab volt belőlük állományban, engedélyezett sebességük 120 km/h (RoLa vonatok kísérőkocsija)
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Szerkesztő:Kemenymate/MÁV-k&oldid=24672425”