Škoda 109E
| Škoda 109E | |
 | |
| Škoda 109E / ČD 380 sorozat | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Škoda Transportation |
| Gyártásban | 2008−2011 |
| Gyári típusjel | 109E |
| Darabszám | 20 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1250 mm |
| Futókerék-átmérő | 1250 / 1170 mm |
| Indító vonóerő | 274 kN |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 200 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 18 000 mm |
| Magasság | 3905 mm |
| Szélesség | 3080 mm |
| Forgócsaptávolság | 8700 mm |
| Teljes tengelytávolság | 11 200 mm |
| Szolgálati tömeg | 86 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 21,5 t |
| Vonatbefolyásoló rendszer | ETCS PZB / LZB Mirel VZ1 SHP |
| Legkisebb pályaívsugár | 120 m |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC< 15 kV, 16,7 Hz AC 3 kV DC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Rövid idejű | 7200 kW |
| Állandó | 6400 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda 109E témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A ČD 380 sorozat, vagy gyári típusnevén a Škoda 109E cseh univerzális, három áramnemű villamosmozdony-sorozat.
Története
[szerkesztés]A mozdonyt a cseh Skoda gyár fejlesztette ki a České dráhy részére. A fejlesztés 2004-ben kezdődött. A mozdonyra azért volt szükség, mert a ŽSSK 350 és a ČD 371/ČD 372 mozdonyok már nem feleltek meg a mai kor igényeinek: elöregedtek, megbízhatóságuk csökkent. A másik ok az volt, hogy Budapesttől vagy Bécstől Berlinig közlekedő EuroCity-vonatok háromféle felsővezetéki rendszer (3 kV egyenáram, 15 kV 16,7 Hz váltakozó áram, 25 kV 50 Hz váltakozó áram) alatt közlekednek. Így mozdonycserére van szükség, minden ilyen vonaton Prágában (Praha-Holešovice) cserélnek mozdonyt. A Bécsbe illetve Bécs felől közlekedő vonatokon pedig Břeclav-ban is mozdonyt cserélnek. Az első kezdeményezés a mozdonycserélés ellen a Pendolino (ČD 680 sorozat) üzembeállítása volt a Cseh Vasutak részéről. Azonban a klasszikus EuroCity-vonatokat is továbbítani kell, illetve a teherszállításban is szükség van az elavultaknál erősebb és gazdaságosabb mozdonyokra.
A mozdony sorozatgyártása 2009-ben kezdődött meg és 2010 augusztusára mind a 20 mozdony szolgálatba is állhat.
Jellemzői
[szerkesztés]A mozdonyok 200 km/h-s sebességre alkalmasak, de egyelőre csak legfeljebb 160 km/h-s sebességgel járhatnak Prága és Brno, valamint Ústí nad Labem között. A teljes menetrend szerinti üzem előreláthatólag decemberben kezdődik, mert a járműveket át kellett alakítani, hogy egy baleset esetén a mozdonyvezető nagyobb biztonságban maradjon. A 20 mozdonyon kívül a ŽSSK részére is gyártanak további két gépet. Két mozdony is irányítható egy vezetőállásról.
Alkalmazásuk a Railjetekben
[szerkesztés]A Railjetek az ÖBB nagysebességú távolsági ingavonatai. Az ÖBB eredeti szerződése 37 szerelvényre szólt, mely tartalmazott két később lehívható opciót is. Az első opcióban további 14 szerelvény szerepelt, a másodikban pedig még további 16 szerelvény. Az ÖBB a második opciót már nem hívta le, helyette eladta azt a Cseh Vasútnak.[1] A vontatómozdonyok típusa sokáig bizonytalan volt, egyes korai feltételezések szerint a ČD 363 sorozat lett volna hozzá felhasználva.[2] A csehek ezt az opciót is tovább bontották 8+8-ra, melyből az első nyolcat hívták csak le. Így az utolsó nyolc szerelvény Csehországba került. A szerelvények élére eredetileg a Škoda mozdonyokat szánták, de végül az ÖBB 1216-osai kerültek. A Najbrt színterv szerinti festést a következő Taurusok kapták: 1216 233 - 237 pályaszámúak, valamint a 149-es és 150-es.[3]
További képek
[szerkesztés]-
CZ-ČD 380 002 a Déli pályaudvaron -
CZ-ČD 380 002 a Déli pályaudvaron -
CZ-ČD 380 002 a Déli pályaudvaron -
Škoda 109E Vácnál -
380 018-2 érkezik Rákospalota-Újpestre METROPOL EuroNight vonattal
Források
[szerkesztés]- ↑ RegionalBahn: Jönnek a cseh jetik!. regionalbahn.blogspot.com, 2011 [last update]. [2011. október 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. október 2.)
- ↑ RegionalBahn: Vonat van, mozdony nincs. regionalbahn.blogspot.com, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 5.)
- ↑ Korcsmáros Gábor: IHO - Vasút - Sínen a cseh Teknő. iho.hu, 2014 [last update]. (Hozzáférés: 2014. május 9.)
További információk
[szerkesztés]
- Új Skoda mozdony futópróbán (magyar nyelven). [2008. augusztus 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. szeptember 17.)
- Vasútmánia: CD 380 és ZSSK 381-es sorozat. vasutmania.blogspot.de, 2014 [last update]. (Hozzáférés: 2014. december 1.)
- Hivatalos oldal[halott link] (angolul)
- Inoffizielle Website Archiválva 2008. szeptember 10-i dátummal a Wayback Machine-ben (csehül)
- Datenblatt Škoda[halott link] (angolul)
- www.atlaslokomotiv.cz (csehül)
- A Skoda 109E kritikája Archiválva 2008. július 6-i dátummal a Wayback Machine-ben (angolul)
- Vortrag auf den Czech Raildays 2007[halott link] (csehül)
- Vorstellung der ersten Lok (ZelPage) (csehül)
- Vorstellung der ersten Lok (K-Report) (csehül)
| Dízelmozdonyok |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Villamosmozdonyok |
| ||||||||
| Villamos motorvonatok |
| ||||||||
| Dízel motorvonatok | |||||||||
| Keskeny nyomtáv | |||||||||
