Ugrás a tartalomhoz

Vidin–Calafat híd

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Vidin–Calafat híd
Elhelyezkedése
Áthidalt akadályDuna
Szerkezettípuskábelhíd
Funkcióközúti és vasúti híd[1]
Legnagyobb támaszköz180 m
Nyílások száma
  • 27
  • 13
Teljes hosszúsága
  • 1971
  • 1391
m
Magasság44,77 m
Sávok száma2×2 sáv közút, 1 sínpár és 2×1 járda
TervezőFernández Casado
Építés kezdete2007. május 13.
Átadás ideje2013. június 14.
Elhelyezkedése
Vidin–Calafat híd (Románia)
Vidin–Calafat híd
Vidin–Calafat híd
Pozíció Románia térképén
é. sz. 44° 00′ 18″, k. h. 22° 56′ 51″44.005000°N 22.947500°EKoordináták: é. sz. 44° 00′ 18″, k. h. 22° 56′ 51″44.005000°N 22.947500°E
Térkép
A Wikimédia Commons tartalmaz Vidin–Calafat híd témájú médiaállományokat.

A Vidin–Calafat híd (bolgárul Мост Видин - Калафат [Moszt Vidin - Kalafat] vagy Дунав мост 2 [Dunav moszt dve], románul Podul Calafat-Vidin) egy 1971 méter hosszú közúti–vasúti híd a romániai Calafat és a bulgáriai Vidin között a Duna határfolyó felett.[2][3] A Gyurgyevó és Rusze közötti Duna híd után a második híd a Dunán a két ország között.

Történelem

[szerkesztés]

A kábelhíd megépítéséről 2000. június 5-én döntött a román és a bolgár parlament, és a tervek szerint 2012 végére kellett volna elkészülnie. Az építkezés hivatalosan 2007. május 13-án kezdődött Vidinben, Szergej Sztanisev bolgár miniszterelnök és Erhard Busek, a Délkelet-európai Stabilitási Paktum speciális koordinátora közreműködésével.[4]

A hidat 2013. június 14-én hivatalosan átadták a forgalomnak,[5][6] a vasúti közlekedés azonban csak 2014. május 10-én indulhatott meg, és a román szakaszon még hiányzik a villamosítás. Az építkezés költsége csaknem negyedmilliárd euró volt, melyet nagyobb részt uniós forrásokból biztosítottak.[7]

Az épülő híd 2011-ben

A hídon 2013 októberében kátyúk jelentek meg, amit a szakértők a híd komolyabb károsodása miatt veszélyesnek nyilvánítottak, mivel a sérüléseken befolyó nedvesség fagy esetén szétfeszítheti a híd belső szerkezeteit.[8]

Jellemzők

[szerkesztés]

A hídon kétsávos autóút, egyvágányú vasútvonal és két gyalogos-kerékpáros járda van.[5] Keresztmetszetében középen helyezkedik el a vasúti vágány, két oldalán egy-egy kétsávos útpálya, valamint közös kerékpáros–gyalogos járda ill. szervizjárda.[3]

Az 1391 m hosszú közúti híd bal parti ártéri hídja 5, mederhídja 8 nyílású. A mederhíd függesztett-feszített gerendahíd.[3]

Az 1791 m hosszú vasúti híd bal parti ártéri hídja 5, mederhídja 8 nyílású. A jobb parton a hídfő előtt 152 m-rel a vasúti pálya elválik a közútitól, és egy 13×40+32=552 m-es kétfőtartós vasbeton gerendahídon folytatódik.[3]

Forgalom

[szerkesztés]

A hídon a gépjárműveknek díjat kell fizetniük: a személygépkocsik 6 eurót, a tehergépkocsik súlytól függően legfeljebb 37 eurót.[6]

Noha a híd átadásakor az odavezető utak nem voltak készen, a bolgár becslés szerint az első évben 100 ezer gépjármű halad át a hídon, később a forgalom elérheti a napi 8400 járművet.[6] A híd része a IV. páneurópai folyosónak, mely a tervek szerint hosszabb távon összekapcsolja majd Bukarestet, Craiovát, Temesvárt és Budapestet egy autóúttal, így lehetővé teszi a gyors eljutást Északnyugat-Bulgáriába, Délnyugat-Romániába és Kelet-Magyarországra.[9][10] A híd révén könnyebben elérhetők a teherforgalom számára a görög kikötők is.

Az első teljes évben (a 2014. július végéig tartó 12 hónapban) 508 294 jármű kelt át a hídon, ami meghaladja az előzetes megvalósíthatósági tanulmányokban becsült 450–500 000-es forgalmat, amire a 15-20 éves megtérülést alapozták. 2014 júliusában a forgalom 51%-át a 12 tonnát meghaladó összteömegű tehergépkocsik adták, míg a személygépkocsik arány 40% volt. Az első időszak tapasztalatai szerint a Bulgária felé tartó forgalom 10–15%-kal meghaladta a Románia felé tartót. A tehergépkocsik közül messze a legtöbb bolgár illetőségű volt (60% körül), míg a román rendszámúak (kb. 5%) csak a negyedik legnagyobb arányt képviselték a lengyel (kb. 13%) és török (kb. 7%) tehergépjárművek után.[11]

A vasúti személyszállítást a Craiova–Vidin viszonylaton közlekedő napi két pár vonat biztosítja, melyeket a CFR állít ki szóló Siemens Desiro motorvonattal.[7]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ „Вторият мост над Дунав”, Mediapool.bg, 2005. március 25. (Hozzáférés: 2007. február 10.) (bolgár nyelvű) 
  2. ↑ Határátkelőhely, közúti/vasúti híd építése a Duna folyamon Vidin-Calafatnál. ISPA (2004. november 1.). Hozzáférés ideje: 2007. február 10. 
  3. ↑ a b c d Gyukics Péter (fotó), dr. Träger Herbert, dr. Tóth Ernő, dr. Kordos László, Reich Gyula. Romániai hidak, A Duna hídjai – A Fekete-erdőtől a Fekete-tengerig. Budapest: Yuki Studio, 318–319. o.. ISBN 978-963-87472-1-1 (2010). Hozzáférés ideje: 2021. április 11. 
  4. ↑ „Станишев направи първа копка на Дунав мост 2”, News.bg, 2007. május 13. (Hozzáférés: 2007. május 13.) (bolgár nyelvű) 
  5. ↑ a b Novinite – 18m 'Left' to Bridge Bulgaria, Romania Again (angol nyelven). © Novinite JSC., 2001-2012., 2012. október 3. (Hozzáférés: 2012. október 13.)
  6. ↑ a b c Új Duna-hidat adtak át Románia és Bulgária között
  7. ↑ a b Biszak Ábel: Nő vitte az első szerelvényt az új hídon (magyar nyelven). iho, 2014. május 13. (Hozzáférés: 2014. május 13.)
  8. ↑ „Szétesni készül a vadiúj román-bolgár Duna-híd”, HVG.hu, 2013. október 24. (Hozzáférés: 2013. október 24.) (magyar nyelvű) 
  9. ↑ „Строителството на Дунав мост 2 стартира през юни”, News.bg, 2007. február 10. (Hozzáférés: 2007. február 10.) (bolgár nyelvű) 
  10. ↑ „През юни тази година ще започне строителството на моста на р. Дунав между Видин и Калафат”, Bulgarian National Radio website, 2007. február 10. (Hozzáférés: 2007. február 10.) (bolgár nyelvű)  [halott link]
  11. ↑ 23% годишен ръст в трафика през Дунав мост II (bolgár nyelven). economic.bg, 2014. augusztus 28. (Hozzáférés: 2018. július 23.)

További információk

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Vidin–Calafat_híd&oldid=27480828”