Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Mercedes AMG Petronas F1 Team
Előző	Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
Következő	Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance
Műszaki adatok
Vázszerkezet	Szénszálas méhsejt monocoque
Első felfüggesztés	szénszálas keresztlengőkaros nyomórudas
Hátsó felfüggesztés	szénszálas keresztlengőkaros tolórudas
Motor	Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance 1.6 V6 turbó
Váltó	Mercedes nyolcsebességes félautomata
Tömeg	743 kg
Üzemanyag	Petronas Primax
Gumik	Pirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok)	Mercedes AMG Petronas F1 Team
Pilóták	44. Lewis Hamilton 77. Valtteri Bottas
Első verseny	2019-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny	2019-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek	21
Győzelmek	15
Dobogós helyezések	32
Edzéselsőségek	10
Leggyorsabb körök	9

A Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ egy Formula-1-es versenyautó, melyet a Mercedes AMG Petronas F1 Team indított és versenyeztetett a 2019-es Formula-1 világbajnokság során. Pilótái Lewis Hamilton és Valtteri Bottas voltak, a szezonközi teszteken pedig George Russell és Nyikita Mazepin is vezették az autót. A csapat a szezonban összesen 15 győzelmet aratott, ebből 11-et Hamilton, 4-et pedig Bottas, ezenkívül 9 leggyorsabb kört, 10 pole pozíciót, hét első soros kvalifikációt és kilenc kettős győzelmet. Hamilton az idény végén megszerezte hatodik világbajnoki címét, a Mercedes csapata pedig sorozatban hatodszor lett konstruktőri világbajnok, amire korábban csak a Scuderia Ferrari volt képes 1999 és 2004 között.

Áttekintés

A csapat a szezon előtti teszteken kétféle aerodinamikai csomaggal kísérletezett, melyből a B-specifikációként is emlegetettet választották: ez jelentősen átdolgozott orrot, bargeboard-okat, padlólemezt és motorborítást jelentett. Ezeknek köszönhetően a lassú és közepes kanyarokban is jobban teljesített az autó, mint az előző évben. Ez a lassabb pályákon jelentett előnyt, ugyanis a Ferrari ebben az évben végsebesség szempontjából egyértelműen jobb volt náluk. Az első nagyobb fejlesztési csomag Spanyolországban érkezett, de Kínában a bargeboard-okat már átalakították.

Az autó hiányosságai először Ausztriában jöttek ki, amikor felfedezték, hogy nagy tengerszint feletti magasságon, a nyári forróságban nem igazán működik a hűtés. Németországban (ahová különleges az autó elejét fehérre színező festéssel készültek) már ennek megfelelően alakították át a kasztnit.

Habár a motor ebben az évben nem volt annyira erős, mint a Ferrarié, üzemanyagfogyasztása még mindig takarékosabb volt. Megbízhatóság szempontjából az év második felében bevetett harmadik motorspecifikációnak voltak gondjai.

A szezon

A szezonnyitó ausztrál nagydíj előtt, a teszteken tapasztaltak alapján, a Ferrari volt az idény favoritja. Ehhez képest a versenyen leszerepeltek, Hamilton volt az, aki mindhárom szabadedzésen az élen végzett, majd a Mercedes az időmérő edzésen elfoglalta az első sort, méghozzá tetemes, 7 tizedes előnnyel a Ferrarikhoz képest. Hamiltoné lett a pole, körrekorddal, ami sorozatban a hatodik itteni pole-ja volt, és összesítésben a nyolcadik, ami szintén rekord. A versenyen aztán Bottas lerajtolta Hamiltont, és meg is nyerte a futamot, mellékesen begyűjtve a leggyorsabb körért járó bónuszpontot is. Bahreinben a második sorból indulhattak, ám ismét kettős győzelmet arattak, köszönhetően annak, hogy az élen haladó Charles Leclerc Ferrarija megadta magát, Vettel pedig gumihátrányba került. A Formula-1 történetének ezredik versenyén, Kínában ismét a Mercedesé lett az első sor, ismét kettős győzelmet arattak, ezúttal Hamilton nyert. A Williams 1992-es bajnoki menetelése óta nem fordult elő, hogy egy csapat három kettős győzelemmel kezdjen egy évet. Azerbajdzsánban a Ferrari visszavágni látszott és Leclerc volt a favorit a pole megszerzésére. Ám az időmérő edzés Q2-es szakaszában balesetet szenvedett, a mentés elhúzódása miatt a pályahőmérséklet megváltozott, és a Mercedesek kihasználva ezt ismét kibérelték az első sort. A futamon ismételten kettős győzelmet arattak, és ezzel sorozatban néggyel megdöntötték a rekordot. Ugyanez volt a helyzet a spanyol nagydíjon is: Mercedes-pole és kettős győzelem.

Öt tökéletes verseny után a nekik fekvő monacói pálya következett. A versenyt Hamilton megnyerte ugyan, Bottas azonban egy defekt miatt lecsúszott a dobogóról is, a harmadik helyet kizárólag Max Verstappen időbüntetésének köszönhette. A kettős győzelmi menetelés ugyan megszakadt így, de a kettős dobogóé folytatódott. Kanadában aztán úgy tűnt, technikai nehézségek hátráltatják a csapatot, amellett Vettel indulhatott az élről. A verseny 48. körében aztán Vettel hibázott, lehajtott a fűre, és amikor visszahajtott a pályára, leszorította Hamiltont. Ezért a manőverért öt másodperces időbüntetést kapott, és mivel Hamilton ezen belül maradt a futam végéig, így ő győzött (habár a dühös Vettel tiltakozásul kicserélte a parkoló autóik előtti, helyezéseket mutató táblákat). Ez volt Hamilton hetedik kanadai győzelme, Bottas negyedik lett, így először az idényben nem jött össze a kettős dobogó. Franciaországban aztán újfent domináns kettős győzelmet arattak egy máskülönben nem túl izgalmas versenyen.

Ausztriában már nem mentek ennyire jól a dolgok. Hamilton rögtön egy háromhelyes rajtbüntetéssel kezdett Raikkönen feltartásáért a Q1-ben. Túlmelegedési problémáik miatt először ebben az évben esélyük sem volt a győzelemre, mindazonáltal előkelő helyen végeztek. A brit nagydíjon aztán folytatódott a lehengerlő forma, újabb kettős győzelmet arattak. Habár a német nagydíj szabadedzésein a Ferrari mögött voltak, a technikai problémáikat kihasználva előnyhöz jutottak, és elfoglalták az első sort. Ám az esős futam tönkretette a versenyüket: Bottas kiesett, miközben a harmadik helyért csatázott, Hamilton pedig csak 11. lett - utóbb a két Alfa Romeo kizárása miatt a kilencedik helyen rangsorolták. A magyar nagydíjon váratlanul nehezen kezdtek, Verstappen személyében Hamilton új kihívót kapott, de a verseny során nála maradt a gumielőny, így újra nyerni tudott.

A nyári szünet után aztán váratlan változások következtek be. A Mercedes újításokat hozott a motorjához, ami váratlan megbízhatósági gondokat hozott magával, miközben a Ferrari valósággal megtáltosodott. Se a belga, se az olasz nagydíjon nem tudták legyőzni a vörösöket, Szingapúrban pedig még a dobogóra se jutottak fel. Oroszországban aztán kihasználva a Ferrari hibáit, ismét kettős győzelmet arattak. Ekkoriban már komolyan pletykáltak arról, hogy a Ferrari valamiféle trükközéssel lehet több mint fél másodperccel gyorsabb náluk. Mindamellett előnyük olyan tetemes volt, hogy a japán futamon elért kettős dobogóval a Mercedes már konstruktőri bajnok lett.

Mexikóban úgy tűnt, hogy a magaslati levegőn nemcsak a Ferrarik, de a Red Bull-Honda is erősebb náluk. Verstappen azonban hiába szerzett pole-t, három helyes rajtbüntetést kapott, így Hamilton előle indulhatott, és végül meg is nyerte a versenyt. Amerikában az időmérő edzés hasonló nehézségekkel járt, de a Ferrarik gyengélkedése miatt Bottas győzni tudott, Hamilton pedig a második helyével megszerezte hatodik világbajnoki címét. Brazíliában a csapat történetében először Toto Wolff csapatfőnök nem volt ott, így komoly stratégiai hibákat ejtettek: Hamilton baleset és egy büntetés miatt csak a hetedik lett, míg Bottas kiesett. A szezonzáró futamon Hamilton még elért egy grand slam-et: mindenhol az élen végzett, a verseny összes körét ő vezette, és övé lett a leggyorsabb kör is.

Egyéb megjelenések

A 2021-es abu-dzabi futam után az autó átalakított verziójával tesztelték a 2022-től használt új gumiabroncsokat.

Elért rekordok

• Legtöbb kettős győzelem az idény kezdetétől (5)
• Sorozatban legtöbb kettős győzelem (5)

Eredmények

Év	Csapat	Motor	Gumik	Pilóták	Futamok																					Pontok	Helyezés
					AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	MEX	USA	BRA	ABU
2019	Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+	P	Bottas	1	2	2	1	2	3	4	2	3	2	KI	8	3	2	5	2	1	3	1	KI	4	739	1.
				Hamilton	2	1	1	2	1	1	1	1	5	1	9	1	2	3	4	1	3	1	2	7	1
Forrás:

• Félkövérrel jelölve a pole pozíció, dőlt betűvel a leggyorsabb kör
• † – Nem fejezte be a futamot, de rangsorolva lett, mert teljesítette a versenytáv 90%-át.