Giurgeni–Vadu Oii híd
| Giurgeni–Vadu Oii híd | |
 | |
| Elhelyezkedése | |
| Áthidalt akadály | Duna |
| Funkció | közúti híd |
| Legnagyobb támaszköz | 160 m |
| Szabad nyílás magassága | 20 m |
| Nyílások száma | 8+5+8 (mederhíd és parti hidak) |
| Teljes hosszúsága | 1464 m |
| Szélesség | 16,8 m (13,8 m útpálya + 2×1,5 m járda) m |
| Sávok száma | 2×2 |
| Építés kezdete | 1966 |
| Átadás ideje | 1970. december 22. |
| Elhelyezkedése | |
 Giurgeni–Vadu Oii híd
Pozíció Románia térképén
| |
 é. sz. 44° 45′ 15″, k. h. 27° 52′ 36″44.754200°N 27.876690°EKoordináták: é. sz. 44° 45′ 15″, k. h. 27° 52′ 36″44.754200°N 27.876690°E | |
 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Giurgeni–Vadu Oii híd témájú médiaállományokat. | |
A Giurgeni–Vadu Oii híd (románul: Podul Giurgeni-Vadu Oii) 2×2 sávos közúti Duna-híd Romániában, Giurgeni (Ialomița megye) és Vadu Oii (Constanța megye) között, a folyó 238 folyamkilométerénél. 1966 és 1970 között épült, a Bukarest és Konstanca közötti DN2A főút (E60 európai út) számára.[1] A Brăilai híd 2023-as elkészültéig a torkolathoz legközelebbi híd volt a Dunán.
Történelem
[szerkesztés]A Munténia és Dobrudzsa közötti kapcsolatot biztosító Duna-híd létesítésének kérdése a 19. század eleje óta napirenden volt Romániában. Több helyszín felmerült, köztük a Giurgeni–Vadu Oii kapcsolat is. Az 1915-ben és 1942-ben végzett tanulmányokat követően a híd szükségessége a második világháború után vált sürgetővé, a gazdasági fejlődés és a fekete-tengeri turizmus fellendülése miatt. Giurgeni és Vadu Oii között, a Duna dobrudzsai szakaszának egyetlen pontján, ahol egy mederben folyik, 1960–1961-ben végezték el a tervezést megalapozó részletes hidrológiai, hidrográfiai, topográfiai és geotechnikai vizsgálatokat.[2]
A híd 1966 és 1970 között épült, a bukaresti IPTANA (Institut de Proiectări pentru Transporturi Auto, Navale și Aeriene, magyarul Közúti, Hajózási és Légiközlekedési Tervező Intézet) tervei szerint, az Út-, Híd-, Kikötő- és Repülőtér-építő Tröszt kivitelezésében. A mederhidat a parton összeállított öt, egyenként 91–218 m hosszú és 568–1678 t tömegű szerelési egységből építették fel, melyeket úsztatással, majd emeléssel juttattak a helyükre. A pillérek alapozását 45–54 m mélységig lehajtott 1,95 m átmérőjű acélcsövek biztosítják. A parti hidak helyszínen előregyártott vasbeton tartókkal készültek. A hídfők és parti hidak alapozásához 0,88 m átmérőjű fúrt cölöpöket használtak.
Az 1977-es és 1990-es földrengések nem tettek benne kárt.[1]
Jellemzők
[szerkesztés]„A mederhíd folytatólagos, változó magasságú, hegesztett acéltartó, ortotrop pályaszerkezettel.”[1] A 720 m hosszú tartó egyedülálló Romániában.[2] Három 160 m-es középső és két 120 m-es szélső nyílással épült. A hajózási szabad magasság 20 m. [1] A DN2A főút (E60 európai út) 2×2 sávos közúti forgalma 13,8 méter széles útpályán bonyolódik, melyet irányonként 1,5 m széles járda egészít ki.[2]
A parti hidak 46 m hosszú feszített vasbeton tartókkal készültek,[1] 8–8 nyílással.[1] A híd teljes hossza 1456 m.[2]
Útdíj
[szerkesztés]A hídon gépjárművel történő áthajtásért a CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, magyarul Országos Közútiinfrastruktúra-kezelő Társaság) járműkategóriánként megállapídott útdíjat szed.[3]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c d e f Gyukics Péter (fotó), dr. Träger Herbert, dr. Tóth Ernő, dr. Kordos László, Reich Gyula. Romániai hidak, A Duna hídjai – A Fekete-erdőtől a Fekete-tengerig. Budapest: Yuki Studio, 318–319. o.. ISBN 978-963-87472-1-1 (2010). Hozzáférés ideje: 2021. április 11.
- ↑ a b c d 14.1 Podul de şosea peste Dunăre la Giurgeni – Vadu Oii (román nyelven). Partea III – Poduri, pasaje denivelate, viaducte pp. 203–205. IPTANA. [2021. február 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
- ↑ ANEXA nr. 4: TARIFE DE TRECERE pentru utilizarea podului peste Dunăre între Giurgeni şi Vadu Oii (román nyelven). CNAIR, 2021. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
További információk
[szerkesztés]- Giurgeni-Vadul Oii Bridge, Structurae (angol)
