Brassó–Sepsiszentgyörgy–Kézdivásárhely-vasútvonal

Brassó–Bereck-vasútvonal
Vonalszám:	744 (MÁV) 400 és 404 (CFR)
Hossz:	99 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	RC-CF Trans
200, 203, 300 0 Brassó 300 3 Brassó rendező 7 Szászhermány 403 14 Illyefalva 16 Prázsmár 20 Kökös 25 Uzon 29 Kilyén 32 Sepsiszentgyörgy 400 38 Angyalos 43 Maksa 46 Bita 50 Nagyborosnyó 52 Cófalva 55 Barátos 60 Kovászna 64 Páva 65 Zabola 70 Imecsfalva 72 Szentkatolna 77 Kézdivásárhely 84 Kézdiszentlélek 86 Kézdiszentkereszt 89 Bélafalva 92 Kézdialmás 95 Lemhény 98 Bereck

A Brassó–Sepsiszentgyörgy–Kézdivásárhely–Bereck-vasútvonal egy normál nyomtávolságú vonal, melyet a budapesti székhelyű Brassó–Háromszéki HÉV (BHHÉV) részvénytársaság épített 1890 és 1907 között. A vonal ma is használatban van, Brassó és Sepsiszentgyörgy közötti szakasza a CFR 400-as fővonalának részét képezi.

Története

Brassó szárnyvonalainak kiépítését már 1879-ben, a városon áthaladó fővonal megnyitásakor javasolták; a terveket 1888-ban hagyták jóvá. A szárnyvonalak építése és üzemeltetése céljából 1890-ben megalakult a BHHÉV részvénytársaság, a kivitelező a budapesti Smreker és Arnoldy cég volt. A BHHÉV három tervezett vonala közül a Sepsiszentgyörgy irányába induló volt a legfontosabb, és ez volt a három vonal közül az egyetlen, mely nem Brassó-Bertalan állomásról, hanem a brassói főpályaudvarról indult (megjegyzendő, hogy a főpályaudvar akkoriban a Toamnei és a Hărmanului utcák kereszteződésénél, a jelenlegi CEC-székhely helyén állt).

Az építkezést 1890 tavaszán kezdték. 1891. október 11-én megnyitották a 32 kilométeres Brassó–Sepsiszentgyörgy, majd november 30-án a 45 kilométeres Sepsiszentgyörgy–Kézdivásárhely szakaszt. A Kézdivásárhely és Bereck közötti, 22 kilométeres távolság építése pénzhiány miatt elhúzódott, és csak 1907. szeptember 10-én adták át. Tervezték a meghosszabbítását az Ojtozi-szoroson keresztül Ónfalváig, azonban ez a rész végül soha nem készült el.

A trianoni békeszerződés után a vasutat átvette a román CFR. A második bécsi döntés értelmében a vasút kovásznai része visszakerült Magyarország területére, majd 1944-től ismét Románia részét képezte.

A CFR felújította és korszerűsítette a vonalat. A faaljas, könnyű síneket nagy teherbírású, vasbetonaljas sínekre cserélték, a Brassó–Sepsiszentgyörgy távolságot 1976-ban villamosították. Jelenleg a Brassó–Sepsiszentgyörgy szakasz a 400-as vasúti fővonal részét képezi. A Sepsiszentgyörgy–Bereck szakaszon a Regiotrans üzemeltet járatokat.

Az állomások képei

• 
  Sepsiszentgyörgy
• 
  Kovászna
• 
  Imecsfalva
• 
  Bereck

Források

• Bellu, Radu – Lacrițeanu, Șerban: 100 de ani de existență a căii ferate Brașov – Sf. Gheorghe – Tg. Secuiesc. Tren Magazin, I. évf. 4. sz. (1991) 5–7. o. arch Hozzáférés: 2017. április 23.
• Kovács Lehel István: A tramváj. Hétfalu honlapja, 2002. augusztus 16. (Hozzáférés: 2017. április 23.)