Ugrás a tartalomhoz

Az American Airlines 1420-as járatának katasztrófája

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
American Airlines 1420-as járat
Adatok
Dátum1999. június 1.
OrszágAmerikai Egyesült Államok
HelyszínLittle Rock, Arkansas, USA
Okpilótahiba, túlfutás
Indulási állomásDallas-Fort Worth nemzetközi repülőtér
CélállomásLittle Rock nemzetközi repülőtér
Halottak11
Sebesültek110
Túlélők134
Repülőgép
RepülőgépMcDonnell Douglas MD-82
ÜzemeltetőAmerican Airlines
LajstromjelN215AA
Utasok139
Személyzet6
Térkép
American Airlines 1420-as járat (Egyesült Államok)
American Airlines 1420-as járat
American Airlines 1420-as járat
Pozíció az Egyesült Államok térképén
é. sz. 34° 44′ 11″, ny. h. 92° 11′ 58″34.736389°N 92.199444°WKoordináták: é. sz. 34° 44′ 11″, ny. h. 92° 11′ 58″34.736389°N 92.199444°W
A Wikimédia Commons tartalmaz American Airlines 1420-as járat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Az American Airlines 1420-as járat egy menetrend szerinti repülőút volt Dallas (USA) és Little Rock (USA) között. 1999. június 1-jén helyi idő szerint 23:50 perckor egy McDonnell Douglas MD-82 típusú repülő túlfutott a kifutópályán leszálláskor és balesetet szenvedett.[1] A gépet Richard Buschmann kapitány és Michael Origel másodpilóta vezette.

A katasztrófa

[szerkesztés]

A személyzet arról értesült, hogy a reptér közelében erős vihar tombol, a szél iránya és sebessége pedig kiszámíthatatlanul és drasztikusan változik. Ennek ellenére megpróbálták letenni a gépet. Eredetileg a pilótáknak a 22L jelzésű kifutópályát kellett volna használniuk, de azt a 4R jelzésűre cserélték, mivel a 22L kifutópályán nem működött a műszeres leszállító rendszer (ILS).[2]

Ahogy a gép megközelítette a 4R kifutópályát, a vihar megérkezett a repülőtér fölé. Az irányító legutolsó jelentése a személyzetnek az volt, hogy elsőbbséget kapnak a leszálláshoz, és hogy a szél igen erős. Az elsietett megközelítés alatt a pilóták nem nyitották ki az aerodinamikai fékeket. Ezek nélkül a gépnek szinte semmi esélye nem volt, hogy megálljon a vizes kifutópályán. A földetéréskor a másodpilóta azt mondta: "Lent vagyunk. Csúszunk!".[3] A gép nem érkezett teljesen a futóműre, így a fékezés lehetetlenné vált. A repülő nagy sebességgel végigcsúszott a kifutópályán, átesett egy töltésen, és egy acélból készült lámpasornak ütközött, ami egy kifutópálya megvilágítására szolgált.[4] A roncs végül az Arkansas folyó partján állt meg. Az ilyen építmények, amilyennek a repülő is ütközött, általában törékenyek - például ütközéskor eldeformálódnak -, de mivel ez a folyóparton volt, ahol a talaj nem túl szilárd, erősen a földhöz volt rögzítve, így állta a becsapódást, és szétzúzta a gépet. Az három darabra szakadt, és a kifolyt üzemanyag miatt kigyulladt.[5] A helyszínre 15 perccel a szerencsétlenség után érkezett az első segítség.[6]

A kapitány és 10 utas vesztette életét a balesetben, a másodpilóta, 3 stewardess és 41 utas súlyosan megsérült, egy légi utaskísérő és további 64 utas szenvedett kisebb sérüléseket, míg 24 utasnak nem esett baja.[7] A kapitány akkor halt meg, amikor egy fémléc eltalálta a pilótafülkét; a másodpilóta lába három helyen eltörött.[6]

A szerencsétlenség utolsó áldozata, a 14 éves Rachel Fuller, június 16-án halt meg a kórházban.[8]

A gép katasztrófája után az American Airlines a Dallas és Little Rock között közlekedő járat számát 646-osra cserélte.[9]

A katasztrófa után

[szerkesztés]

A katasztrófa okai

[szerkesztés]

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyelet (angolul National Transportation Safety Board, NTSB) megállapította, hogy a baleset oka az, hogy a személyzet nem szakította meg a reptér megközelítését, amikor ott hatalmas vihar tombolt, és nem sikerült a fékszárnyakat megfelelően kinyitni landolás után, mivel nem követték pontosan az ellenőrzési listát.[10] A balesetről készült beszámolóból az is kiderült, hogy a pilóták a kézi vezérlésű fékezést használták, ami hosszabb úton állítja meg a gépet, mint az automata fékek, illetve a sugárfordítók. A vizsgálat megállapította, hogy a gépet vezető pilóták már a maximum megengedett 14 órás szolgálati idő közelében jártak, ráadásul a gép két órás késéssel szállt föl Dallasból, és ezért is siettek leszálláskor.[11] Ennek, és a helyzet szülte stressznek következtében a pilótafülke személyzete elrontotta a manővert, továbbá a leszállást akkor sem szakították meg, amikor az oldalszél nagyobb volt annál a határnál, mint amit a gép kibír.[12]

A szakemberek azt is kivizsgálták, hogy a személyzet miről értesült a viharral kapcsolatban, és valójában mekkora volt az. A nyomozók arra a megállapításra jutottak, hogy a pilóták tudták, hogy zivatar van a reptér környékén, de azt már nem, hogy a vihar 6-os szintű volt - a legmagasabb fokú. Az NTSB szóvivője erről azt közölte, hogy a pilótán múlt a döntés, hogy leszállnak-e. [13]

A nyilvános meghallgatáson a másodpilóta azt állította, hogy kérte a kapitányt a landolás megszakítására. Erre nem találtak utalást a feketedobozok felvételein, Origel azonban kitartott ezen állítása mellett.[14]

Pilóták viselkedése viharban

[szerkesztés]

A Massachusetts Institute of Technology készített egy felmérést,[15] amiben a Dallas Fort Worth nemzetközi repülőtéren viharban leszálló gépeket figyelték. A kutatók azt vizsgálták, hogy a pilóták leszállnak-e rossz időjárási viszonyok között. Az eredmény szerint kétezer vihar során háromból kettő pilóta letette a gépet. A kísérlet kiderítette, hogy a gép személyzete sokkal vakmerőbb volt, ha a járat késésben volt, éjszaka volt, vagy éppen látták, hogy előttük már mások is megcsinálták a manővert. Az NTSB vezető nyomozóját, Greg Faith-t[16], meglepte a pilóták meggondolatlan viselkedése. Az MIT által készített felmérés azonban az egész repülésre kiterjedő problémát ábrázolta, aminek eredménye is volt az American Airlines 1420-as járatának katasztrófája. Greg Faith szerint ebben az esetben azonban az is hozzájárult a szerencsétlenséghez, hogy a pilóták minél előbb le akarták tenni a gépet, hogy ne lépjék túl a 14 órás maximális megengedett munkaidőt.[17]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ ntsb.gov 2001 htm
  2. ↑ ntsb.gov 2000 txt ; és rovidites.hu  Ez a műszer fontos szerepet játszik a landolásában, ha a látási viszonyok rosszak.
  3. ↑ planecrashinfo.com Doboz
  4. ↑ aviation-safety.net
  5. ↑ airdisaster.com Database ; és edition.cnn.com Probe
  6. ↑ a b ardemgaz
  7. ↑ ntsb.gov 2001 pdf ; és skybrary.aero Weather
  8. ↑ arkansasonline.com 2001
  9. ↑ arkansasonline.com 1999
  10. ↑ A Légikatasztrófák című sorozat Csodás menekülés című epizódja, ami egy ehhez hasonló baleset okait vizsgálja.
  11. ↑ Origo.hu Fáradt  ; és Ardemgaz.com Before takeoff
  12. ↑ Ardemgaz.com Survivors seek
  13. ↑ Edition.cnn.com Warned  ; és Findarticles.com Safety Overhaul
  14. ↑ Highbeam.com
  15. ↑ Ll.mit.edu Pilot behavior
  16. ↑ Gregfeith.net
  17. ↑ A Légikatasztrófák című dokumentumsorozat epizódja

Források

[szerkesztés]

További információk

[szerkesztés]

Kapcsolódó szócikkek

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Az_American_Airlines_1420-as_járatának_katasztrófája&oldid=27004181”