ÖBB 1216 sorozat

ÖBB 1216 sorozat
ÖBB 1216 sorozat
Pályaszám
ÖBB 1216
Általános adatok
Gyártó	Siemens TS, Krauss-Maffei
Gyártásban	2006-tól
Darabszám	ÖBB: 60 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo' Bo'
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 150 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	230 km/h
Ütközők közötti hossz	19 280 mm
Forgócsaptávolság	9 900 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	3 000 mm
Legkisebb pályaívsugár	100 m
Villamos vontatás
Áramnem	15 kV, 16,7 Hz AC 25 kV 50 Hz AC 3 kV DC 1,5 kV DC
Áramellátás	Felsővezeték
Teljesítmény
Állandó	6 000 kW
Vontatómotorok száma	4
A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB 1216 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A mozdony vezetőállása

Az ÖBB 1216-012 München Hauptbahnhofon, egy Veronába tartó ÖBB EC élén

Az ÖBB 1216 sorozat egy osztrák Bo' Bo' tengelyelrendezésű négyáramnemű (15 kV 16,7 Hz AC / 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC / 1,5 kV DC) villamosmozdony-sorozat.

Története

A Siemens EuroSprinter családjának egyik tagja, 2006 óta van alkalmazásban. Az ÖBB eredetileg 50 darabot rendelt belőle, majd 2007-ben még 10 darabot. Az első példány 2005. március 31-én jött ki a müncheni Siemens-gyárból.

A mozdony nagymértékben egyezik az ES64F4 mozdonnyal, az alábbi eltérésekkel az ÖBB 1116 sorozathoz képest:

• 4 darab hagyományos ajtó a 2 vezetőállásba nyílóan (az olasz előírások miatt).
• A bonyolultabb tetőberendezés némileg be van takarva.
• A tető középső része alacsonyabb az UIC 505 előírások miatt.
• Felső homlokfényszóró a homlokablak felett van elhelyezve.
• Fényszórók egy része LED-felépítésű, mint a DB 189 és ES64F4 esetében.
• Kapaszkodók megváltoztatva, meghosszabbítva.
• 2,5 tonnával könnyebb transzformátor, ami miatt a teljesítmény is alacsonyabb.

A mozdonysorozat tervezett alkalmazási területe főleg Olaszország és Szlovénia, később Németország, Svájc, engedélyezés esetén Csehország, Szlovákia.

Emiatt az első mozdonyok az alábbi országspecifikus csomagokkal készülnek:

• 1216 001-025 A változat: Ausztria, Németország, Olaszország és Svájc részére.
• 1216 141-150 B változat: Ausztria, Németország, Szlovénia részére.
• 1216 226-240 C változat: Ausztria, Németország, Csehország, Szlovákia részére.

A szlovén vasút 20 db hasonló mozdonnyal rendelkezik (SŽ 541 sorozat), az RTS (Rail Transport Service Austria) 2 db mozdonnyal (1216 901-902) rendelkezik. Az Arriva német magánvasút 4 darab mozdonyt rendelt (183 001-004), ezek azonban csak váltakozófeszültségre alkalmasak.

Az igazán korszerű ÖBB 1216 sorozatú mozdonyok az ÖBB tervezett járműfejlesztési terveiben nagy szerepet kapnak, és a multi rendszerű - négyféle felsővezeték-feszültségen és kétféle áramnemben - közlekedésre kialakítása, a technikai eredményeken túl, jól mutatja az ÖBB törekvéseit a közép-európai térségben. Az Ingolstadt-Nürnberg közötti újépítésű nagysebességű pályán elért 357 km/h csúcssebesség (ez természetesen nem azonos a mozdony engedélyezett sebességével) az ÖBB 1216 sorozatú mozdonyát teljes európai normálnyomtávú közlekedésre teszi alkalmassá. Teljesítmény- és vontatási képesség, valamint sebesség szempontjából mindenképpen, de az európai vasutakon telepített vonatbefolyásoló berendezések sokfélesége (kb. 16 féle) azonban ezt nyilvánvalóan korlátozza.

Variációk

Variantenübersicht

Variáció	Ausztria/Németország	Olaszország	Szlovénia	Horvátország	Magyarország	Szlovákia	Csehország	Lengyelország
A variáció	Igen	Igen	Igen	Nem	Nem	Nem	Nem	Nem
B variáció	Igen	Nem	Igen	Részlegesen	Nem	Nem	Nem	Nem
C variáció	Igen	Nem	Részlegesen	Nem	Részlegesen	Részlegesen	Részlegesen	Nem
D variáció	Igen	Nem	Nem	Nem	Nem	Nem	Igen	Igen
F variáció	Igen	Igen	Igen	Igen	Igen	Nem	Nem	Nem
G variáció	Igen	Nem	Nem	Nem	Nem	Nem	Nem	Nem

Alkalmazás

Az 1216-os sorozat Ausztrián belül kezdett dolgozni, első határátlépése Olaszországban a pustertali korridorvonalon történt, ahol az Innsbruck-Lienz közötti közvetlen gyorsvonatokon váltotta ki a problémás ÖBB 1822 sorozatot, az olasz területen 3 kV egyenáram alatt közlekedve. Ezt követően Szlovénia felé kezdődött meg a határon mozdonycsere nélküli közlekedés, közösen a szlovén vasút SŽ 541 sorozatú mozdonyaival. 2008-ban elkezdődött az 1216-os mozdonyok közvetlen közlekedése Bécs és Brno között. 2008 végén a cseh vasút, a České dráhy engedélyezte a mozdonyokat kisebb korlátozásokkal egész Csehország területére, majd a mozdonyvezetők kiképzése után a 2008 decemberi menetrenddel az EuroCity-vonatokat Bécs és Prága között végig ÖBB 1216-os mozdonyok továbbítják.

Magánvasutak

Magánvasút	Darabszám	Ország	Pályaszám	Mozdonytípus
Rail Transport Service	1	Ausztria	1216 901	VB3/VC/VD
LTE Logistik- und Transport-GmbH	1	Ausztria	1216 910	VC
Adria Transport	3	Ausztria	1216 920–922	VC
CargoServ	4	Ausztria	1216 930–933	VG/VB
Salzburg AG	1	Ausztria	1216 940	VG
Wiener Lokalbahnen Cargo	2	Ausztria	1216 950, 955	VG/VC
Steiermarkbahn Transport und Logistik	2	Ausztria	1216 960, 183 717	VC
Railadventure	1	Németország	183 500	VB
Netinera	4+1	Németország	183 001–005	VG
Ferrovie Udine Cividale	2	Olaszország	E 190 301/302	VA
InRail	4	Olaszország	E 190 311–314	VA
Compagnia Ferroviaria Italiana	2	Olaszország	E 190 321/322	VA
PKP Cargo International	3	Csehország	183 714, 718, 719	VC

Sebességrekord

A rekorder mozdony

Az új mozdony tulajdonságait bemutatandó, az ÖBB és a Siemens az eddigi, 1955-ben felállított 331 km/h sebességrekord megdöntését tűzte ki célul, melyre 2006. szeptember 2-án került sor. A „kísérleti mozdony” nem „kísérleti példány” volt, hanem szabályos szériagyártmány mindenféle „tuningolás” nélkül. Az viszont egy ilyen menetnél természetszerű, hogy bizonyos kisebb változtatásokra a rekordkísérlet sikere érdekében szükség volt. A mozdony működésének ismeretében biztos, hogy a 230 km/h engedélyezett sebességű mozdony vezérlési jellemzőinek egyes paramétereit meg kellett változtatni. Mindez azonban nyilván csak szoftveres beavatkozás volt, hiszen a vontatási áramirányítók kimenő frekvenciájának megemelését feltétlenül meg kellett oldani, a zavar-áramértékek korlátait, ebből következő főmegszakító kikapcsolást és más határértékeket a kísérlet céljának megfelelően kellett kezelni. Ellenőrzés szempontjából az egyik áramszedőt és a járműtengelyeket méréstechnikai eszközökkel (érzékelőkkel és jeladókkal) kellett ellátni, az áramszedési, és a futástechnikai jellemzők folyamatos figyelemmel kísérése érdekében. Néhány olyan mozdonytartozékot is le kellett szerelni, amelyeket a nagy sebességgel közlekedő mozdonyról a menetszél lesodort volna (pl. ablaktörlő, pályakotró stb.).

A kísérleti menet a megtervezett és hatóságilag engedélyezett alagutakban gazdag vonalszakaszon a különleges pályaadottságok figyelembevételével történt. A rekordsebességet a jármű a 36,0 pályakilométernél érte el, majd azonnal utána - a göggelbuchi alagúthoz való közeledés miatt - fékezni kellett. A mozdonynak még ekkor is volt vonóerő-tartaléka, így valószínűleg a csúcssebesség akár 360 km/h felett is lehetett volna, de a további gyorsítást a közeli alagút miatt a mozdonyvezető már nem merte vállalni.

A mozdonnyal elért világrekord így 357 km/h lett.

Lásd még

• Werbelok

Irodalom

• Werner Kurtz: Der Taurus – Die Baureihe 182 der DB AG & die Reihe 1016/1116 der ÖBB. Motorbuch Verlag, 2013. ISBN 978-3-613-71453-3.
• Karl Gerhard Baur: EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens. EK-Verlag, Freiburg, 2007. ISBN 3-88255-226-3.
• Michael Palfinger: Taurus – Die Werbeloks der ÖBB. Eisenbahn-Bildarchiv – Band 36. EK-Verlag, Freiburg 2009. ISBN 3-88255-375-8.
• Jörg Schurig: Die Mehrsystem-Lokomotive ES 64 U4 (ÖBB-Reihe 1216). In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2005 (S. 220–229), 6/2005 (S. 268–274) und 7/2005 (S. 333–336).
• Michael Mrugalla: »part of the best«: Die Baureihe ES 64 U4 – der »Taurus 3« in Lokrundschau 235 (online)

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB 1216 sorozat témájú médiaállományokat.

• erste Bilder, unter anderem eine Fotostudie der fertigen Lok (németül)
• Bilder im "DEF", dem Digitalen-Eisenbahn-Fotoarchiv (németül)
• ÖBB - Segnung der ersten TAURUS 3 (1216.002) mit Bildern (németül)
• Präsentation an der Tagung für moderne Schienenfahrzeuge in Graz (németül)
• Bilder und Infos zur Weltrekordfahrt (németül)