Vita:Szeretfalva–Déda-vasútvonal
Új téma nyitása
|
Ez a szócikk témája miatt a Vasútműhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Besorolatlan | Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nem értékelt | Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: ismeretlen | |||
| |||
|
Ez a szócikk témája miatt az Erdély-műhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Besorolatlan | Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nem értékelt | Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: ismeretlen | |||
| |||
Utolsó nagyobb munka?
[szerkesztés]Elismerésem Horváth Ferencnek, de ezzel az állítással tudnék vitatkozni:
"A terep és talajadottságok, a földmunkák nagysága, a műtárgyak sokasága miatt Horváth Ferenc vasúttörténész szerint a MÁV utolsó nagyszabású vasútépítési munkája volt az őrségi vasútvonal 2001-es átadásáig."
Tény hogy nagyszabású volt az őrségi vasút, de messze nem járt akkora munka- és erőforrás-szükséglettel a nyugodt tervezés és a gépesítés miatt, mint a dédai átkötés. Ne feledkezzünk meg a sztálinvárosi vasút építéséről, mely szintén nagyszabású MÁV-os munka volt: az is hasonlóan rohamtempóban készült, hasonlóan löszös talajba kellett 10-20 méter mély bevágásokat készíteni, vízelvezetéssel, jórészt kézi munkaerővel. Alagút akkor nem épült rá, ma már biztosan épülne :) VTlevéltár 2010. június 23., 19:07 (CEST)
- Az őrségi részt én tettem bele, HF azt már nem írta bele... Kivettem, lábjegyzetbe a magyarázatot. – Tobi Üzi :) 2010. június 23., 20:47 (CEST)