Vita:A diósgyőri kohászat története
Új téma nyitása | A(z) A diósgyőri kohászat története egyike a kiemelt szócikkeknek, a Wikipédia legjobbjai közé tartozik. A közösség szavazta meg kiemeltnek a kiemelt státuszáról szóló szavazáson. Ha úgy érzed, tudnál javítani rajta, bátran tedd meg. | |||||||||
|
| ||||||||||
 | Ez a szócikk 2010. november 11. és 2010. november 14. (ajánló), valamint 2024. június 20. és 2024. június 23. (ajánló) között szerepelt a kezdőlapon. | |||||||||
|
| ||||||||||
 | Ez a szócikk a 2010-es év „Az év szócikke” versenyének Műszaki és alkalmazott tudományok kategóriájában az év harmadik legjobb szócikke. A további kategóriákat, jelölteket és nyerteseket itt tekintheted meg. | |||||||||
|
| ||||||||||
| ||||||||||
|
Ez a szócikk témája miatt a Miskolc-műhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
Kitüntetett 
|
Ez a szócikk kitüntetett besorolást kapott a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nélkülözhetetlen | Ez a szócikk nélkülözhetetlen besorolást kapott a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: Szalax (vita), értékelés dátuma: 2013. szeptember 30. | |||
| |||
|
Ez a szócikk témája miatt a Műszaki tudományok műhelye érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Kitüntetett
|
Ez a szócikk kitüntetett besorolást kapott a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nagyon fontos | Ez a szócikk nagyon fontos besorolást kapott a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: Szalax (vita), értékelés dátuma: 2014. február 15. | |||
| |||
Vasútépítés
[szerkesztés]A századforduló körül a vasútépítés lendülete lecsökkent, ami kihatott a gyár működésére is.
Ez így egy hatalmas zöldség, épp hogy akkor volt csúcson. 1913-ig hatalmas mértékben nőtt a vasúthálózat, és a vonalak jó része diósgyőri sínekkel épült ki (vagy resicaiakkal). Trianon után meg Resica ki is esett.
1892-ben pedig egy négyszeres hosszúságú sínek („góliátsinek”) hengerlésére alkalmas reverzáló (változtatható forgásirányú) hengersort is üzembe helyeztek
Góliát sínnek a 42,8 kg-os "I" jelű sínt nevezték, ami akkoriban a fővonali sínnek számított. Általában 12 méteres szálhosszal készült, ami valóban hosszabb volt a kisebb sínrendszerek 8-9 méterénél, de nem négyszer. Inkább a tömege miatt kaphatta a nevét.
VT???!!! 2009. február 21., 23:03 (CET)
- ad.1. „Az 1890-es évek elején jelentkező nagyarányú fellendülés az évtized közepén elérte a tetőpontját. 1899-ben lényegesen rosszabbodott a helyzet, ami a vasútfejlesztés lelassulásának volt a következménye. 1900-ban az elkövetkezendő 4-5 év várható beruházásaira nagyszabású fejlesztési tervet dolgoztak ki azzal az indokkal, hogy az acélsínre a kereslet évről évre csökken.” Később: „1906-ra már annyira javult a vasipar addig lanyhuló állapota, hogy a növekvő kereslet kielégítésére növelni kellett…” Tehát nem zöldség, igenis volt egy átmeneti visszaesés! (Vorsatz Brunó: Kohászat. Magyarország a XX. században. Babits Kiadó, Szekszárd, 1996-2000.)
- ad.2. Góliát: egyértelműen a tömegre vonatkozik, félreérthető fogalmazás. A négyszerest én is túlzásnak éreztem, de az irodalom ezt írta, ilyen ugrást egyszerre nem szoktak (tudtak) elérni, legfeljebb kétszerest. … szalax vita 2009. február 22., 10:09 (CET)
Akkor át kell fogalmazni, nyomatékosítani hogy ez a visszaesés átmeneti volt, csak ~5 évet érintett mondjuk 1900 és 1905 között, ami annyit jelentett hogy az addigi évi 300-500 km helyett "csak" ~200 épült. Utána meg minden rendben folytatódott egészen 1913-ig. Lásd még: [1] VT???!!! 2009. február 22., 11:56 (CET)