RMS Carmania
| RMS Carmania | |
 | |
| A Carmania egy képeslapon | |
| Hajótípus |
|
| Tulajdonos | |
| Üzemeltető | Cunard |
| Illetőségi kikötő | .svg){kind=small} Liverpool, Nagy-Britannia |
| Útvonal | Liverpool - New York |
| Pályafutása | |
| Építő | John Brown & Company, Clydebank |
| Építés kezdete | 1904. május 17.[1] |
| Vízre bocsátás | 1905. február 21. |
| Szolgálatba állítás | 1905. december 2. |
| Szolgálat vége | 1932. |
| Honi kikötő | Liverpool |
| Sorsa | 1932-ben lebontják |
| Általános jellemzők | |
| Vízkiszorítás | 30 000 t |
| Hossz | 198,24 m (teljes) |
| Szélesség | 22,0 m |
| Merülés | 8,3 m |
| Hajtómű | 13 gőzkazán, 3 Parsons-gőzturbina, 3 hajócsavar |
| Sebesség | 18 csomó (33 km/h) |
| Fegyverzet | Segédcirkálóként a világháborúban: 8 db 12 cm ágyú |
| Férőhelyek száma | 2650 fő I: osztály: 300 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz RMS Carmania témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az RMS Carmania[m 1] (I) egy 1905-ben szolgálatba állított transzatlanti óceánjárója volt a bri Cunard Line hajótársaságnak. Az első világháborúban segédcirkálóként vetették be és a háború elején trinidadi ütközetben elsüllyesztette a német Cap Trafalgar segédcirkálót. Ez számít az egyetlen olyan esetnek, mikor két óceánjáróból átalakított hadihajó ütközött meg egymással. A háború után ismét visszatért a polgári személyszállításhoz, mígnem 1931-ben szolgálaton kívül nem helyezték. 1932-ben Blyth-ben lebontották.
A hajó
[szerkesztés]A hajót 1905. február 21-én bocsátották vízre a John Brown & Company clydebanki gyárában. Mikor a Carmania és testvérhajója, a Caronia szolgálatba álltak a Liverpool-New York útvonalon, még a Cunard legnagyobb hajóinak számítottak. A Carmania gőzturbinákat kapott, míg a Caronia négyszeres expanziójú gőzgépeket.[2] A két azonos hajó különböző hajtóművekkel való felszerelése lehetőséget adott a hajóiparnak az összehasonlításra, és nem hagyott kétséget a turbinameghajtás előnyeivel szemben.[1] A két hajót még az különböztette meg egymástól, hogy a Carmania fedélzetén két magas ventilátorral is rendelkezett, melyek a Caroniáról hiányoztak.
Első New Yorkba tartó útját 1905. december 2-án kezdte meg és december 10-én érkezett meg oda 7 nap, 9 óra és 31 perc alatt teljesítve a 2835 tengeri mérföldes távot, ami 15,97 csomós átlagsebességet jelentett.[1] Ezen az útvonalon 1905 és 1910 között közlekedett. 1910 júniusában nagy tűz ütött ki a fedélzetén. 1913 októberében keletnek tartva fogta a Volturno segélykérő rádiójeleit és a viharban több hajótöröttet mentett ki, amiért a legénysége több tagja és a kapitányát, James Clayton Barr kitüntetésben részesültek.[3]
A háború kitörésekor a Carmaniát a brit haditengerészet Liverpoolban segédcirkálóvá alakította, és fegyverzetként nyolc darab 120 mm-es ágyút kapott. Noel Grant kapitány (captain) parancsnoksága alatt a karibi térségbe küldték, hogy itt és a dél-atlanti óceán északi részén őrjáratozzon. A bermudai Shell-öböl érintésével délnyugatnak hajózott, és 1914. szeptember 14-én felfedezte a német Cap Trafalgar segédcirkálót, amint az épp szenet vételezett a Brazíliához tartozó Trindade sziget (Trinidad) mellett. A két hajó elkeseredett tűzharcot vívott, és súlyos károkat okoztak egymásnak. A két fél egyszerre szakította meg a harcot, a Carmania a fedélzetén tomboló és megfékezhetetlennek tűnő tűzvész miatt, a Cap Trafalgar pedig a vízvonal alatt elszenvedett egyik kritikus találat miatt, ami vízbetörést okozott a géptermébe.[4] A német hajó gyorsan oldalára dőlt és süllyedni kezdett, a legénysége elhagyta a fedélzetét. A két szénszállítója, a Pontos és az Eleonore Woermann kimentette a túlélőit (279 vagy 303 főt összesen). Az összecsapásban 16 (más források szerint 51) német tengerész veszítette életét, köztük a hajó parancsnoka, Julius Wirth korvettkapitány is.
A Carmania is erősen megdőlt a vízbetörések miatt, és a hajó orr-része lángokban állt. Legénységéből 6 fő esett el, és 26 fő sebesült meg, hárman súlyosan. Az erős lángok miatt hátszéllel továbbhajózva délnyugatnak hagyta el a helyszínt, a német hajótöröttek kimentésével emiatt nem tudott foglalkozni. Emellett az Eleonore Woermann kéményfüstjéről azt feltételezték, hogy egy újabb német hadihajó közeledik, ami miatt szintén igyekeztek eltávolodni. A Cap Trafalgar saját pozíciót is megadó rádiójelzéseire a Kronprinz Wilhelm segédcirkáló is ide tartott, de a Cap Trafalgar már elsüllyedt, mire ideért. Brit csapdától tartva nem indult a Carmania üldözésére, bár amilyen rossz állapotban volt, könnyen elsüllyeszthette volna.
A Carmaniát a segítségére érkező brit hadihajók előbb az Abrolhos-szigeteknél lévő titkos brit bázishoz, majd Pernambucóhoz kísérték. Innen Gibraltárba hajózott, ahol kijavították a sérüléseit. Ezt követően a portugál vizek közelében és az atlanti szigeteknél cirkált. 1916-ban csapatszállítóvá alakították át, és Gallipoli-félszigetnél került alkalmazásra. A háború után a kanadai csapatok hazaszállításában segédkezett.
1920-tól kezdve ismét személyszállítóként működött. Az 1923-as modernizálása ellenére elavulttá vált és 1932-ben lebontották.
A Carmania harangja a Temzén Londonnál horgonyzó Wellington szlúp fedélzetén van állandó jelleggel kiállítva.
Képek
[szerkesztés]- Képgaléria
-
J. C. Barr kapitány 1913-ban -
Gépterem -
A Cap Trafalgar elsüllyesztése (Charles Dixon festménye) -
A Carmania egy 1905-ös poszteren
Megjegyzések
[szerkesztés]- ↑ A hajónév előtti három betű – RMS – a Royal Mail Ship (Királyi Postahajó) rövidítése.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c (1906) „The New Turbine Liner Carmania”. International Marine Engineering 11 (January), 1–6. o, Kiadó: Marine Engineering. (Hozzáférés: 2018. február 3.)
- ↑ Carmania. Chris' Cunard Page
- ↑ „Capt. Barr Cites Log On Volturno. Says Carmania's Part in Rescue Work Was Misrepresented in English Reports.”, New York Times, 1913. október 27. (Hozzáférés: 2010. február 26.) „The Cunard liner Carmania arrived yesterday from Liverpool with forty-three survivors from the Volturno, including twenty-two women and children who had been rescued by the Leyland steamship Devonian and landed at Liverpool.”
- ↑ Krieg zur See 33. o.
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a RMS Carmania című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
- Ez a szócikk részben vagy egészben a RMS Carmania (1905) című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Források
[szerkesztés]- Raeder, Erich. Der Krieg zur See – Der Kreuzerkrieg in den ausländischen Gewässern, 3. kötet – Die Hilfskreuzer, Berlin: E. S. Mittler & Sohn (1923)
- Armed Merchant Cruisers 1878–1945. Windsor, UK: World Warship Society (2007). ISBN 978-0-9543310-8-5
További információk
[szerkesztés]- S/S Carmania, Cunard Line
- Caronia and Carmania – The Cabin Channel Steamers Archiválva 2006. december 5-i dátummal a Wayback Machine-ben
- Carmania (I) – greatoceanliners.net
- Carmania I Archiválva 2006. október 20-i dátummal a Wayback Machine-ben – Cunard: The Most Famous Ocean Liners in the World
.png){kind=small}
