Livragai vasúti baleset
| Livragai vasúti baleset | |
 | |
| Egy Frecciarossa 1000 vonatszerelvény | |
| Részletek | |
| Dátum | 2020. február 6. |
| Időpont | 05:34 CET |
| Ország |  Olaszország |
| Helyszín | Livraga, Lombardia |
| Vasútvonal | Milánó–Bologna |
| Üzemeltető | Trenitalia |
| Baleset típusa | kisiklás |
| Adatok | |
| Vonatok | 1 |
| Utasok | 33 utas |
| Áldozatok | 2 |
| Sérültek | 31 |
| Térkép | |
 Livragai vasúti baleset
Pozíció Olaszország térképén
| |
 é. sz. 45° 11′ 20″, k. h. 9° 34′ 02″45.188819°N 9.567311°EKoordináták: é. sz. 45° 11′ 20″, k. h. 9° 34′ 02″45.188819°N 9.567311°E | |
 | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A livragai vasúti baleset 2020. február 6-án 05:34-kor történt Olaszországban a Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonalon. Livraga közelében a Milánóból Salernóba tartó 9595 számú Frecciarossa 1000-es típusú vonat kisiklott. A tragédiában 2 ember életét vesztette és további 31 személy sérült meg. Ez volt Olaszország nagysebességű vasúti hálózatának történetében az első és egyedüli baleset.[1]
A baleset
[szerkesztés]A 9595 számú vonat az ország első déli irányba közlekedő nagysebességű vonata minden nap, amely menetrend szerint 5:10-kor indul el a Milano Centrale pályaudvarról és 11:27-kor érkezik meg Salernóba.[2] 2020. február 6-án a 21 számú Frecciarossa 1000 elindult a Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonalon és a szokásos módon elérte a végsebességét. Nem sokkal az indulás után elérte a "posto di movimento Livraga" nevezetű helyet Livraga közelében, ahol az RFI karbantartó járművei parkolnak és ahol több kerülővágány is található.
Aznap reggel az ötös számú váltó (amely a fővágányt köti össze a kerülővágánnyal) mindenki tudta nélkül nem egyenes állásban volt.[3] Helyi idő szerint 05:34 perckor,[4][5] az ötös számú váltón való áthaladáskor a vonat nem a megfelelő vágány felé haladt tovább; és mivel a vonat körülbelül 300 km/h-s sebességgel haladt, míg a váltót úgy tervezték, hogy legfeljebb 100 km/h-s sebességgel lehessen átmenni a másik vágányra, a vonat kisiklott.
Az egyes és a kettes kocsi kapcsolása szétszakadt; az első kocsi 180 fokban megpördült, összeütközött néhány karbantartó járművel és végül megállt egy villamos alállomás közelében felborulva[6] (az épület egyik falát a kocsi forgóváza lerombolta). A maradék hét kocsi nem borult fel, hanem egyenesen haladt tovább a kerekeikkel az ágyazaton, míg néhány száz méter után meg nem álltak.
A vonaton tartózkodó 33 ember közül, amiből 28 fő utas és 5 fő alkalmazott volt, mindkét mozdonyvezető meghalt[7] és mind a 31 túlélő megsérült.[8]
A sérülteket Castel San Giovanni, Codogno, Crema, Cremona, Lodi, Melegnano, Piacenza és Pavia kórházaiba és a rozzanói Humanitas klinikára szállították. Két ember súlyosan megsérült.[9] 2020. február 7-én délben egy kétórás sztrájkot hirdettek a vasúti dolgozók Olaszországban.
Vizsgálat
[szerkesztés]A baleset kivizsgálásáért az Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie volt felelős.
Az ötös számú váltót a baleset előtti napon cserélték ki.
A nyomozók arról számoltak be, hogy a balesetet az okozta hogy a váltók rossz helyzetben voltak, de a jelzőrendszer normál - azaz egyenes - helyzetűnek mutatta őket. Aznap éjjel karbantartási munkálatokra került sor, és az ellenőrzés során a váltókat hibásnak találták.
Mivel nem tudták egyik napról a másikra pótolni őket, a karbantartók egy ideiglenes felülírási eljárást hajtottak végre, ami ilyen kivételes körülmények között engedélyezett.
A karbantartók azt állították, hogy a hibás váltót manuálisan egyenes helyzetbe állították, de lekapcsolták a hálózatról és a vonatbefolyásoló rendszerről (ETCS L2) a váltó hibás állapota miatt. A jelzőrendszer ezt az információt felhasználva nem jelentett rendellenességet a vonalon, és ennek következtében a vonatot nem utasította sebességcsökkentésre.
Normál körülmények között (azaz ha a váltó valóban egyenes helyzetben lett volna) a vonalon közlekedő összes járat teljes sebességgel folytathatta volna útját. Ebben az esetben a vonat 292 km/h-s sebességgel érte el a váltót, ami a balesetet okozta.[10]
Február 13-án az ANSF vezetője kijelentette, hogy az Alstom által gyártott váltóberendezések hibás kábelezése szerepet játszhatott a balesetben.[11] Az RFI tulajdonában álló, ugyanakkor gyártott 11 váltót leselejtezték.[12]
Károk
[szerkesztés]A baleset jelentős károkat okozott az első három kocsiban, ami miatt kezdetben azt gondolták hogy Anconába küldik őket selejtezésre. A többi kocsinál fontolóra vették hogy helyreállítsák a Hitachi Rail pistoiai telephelyén. Főleg a forgóvázak és kocsik közötti kapcsolódási pontok sérültek meg. A kocsik alsó részei részben behorpadtak és az oldalsó részek egy része meglazult. Ezenkívül néhány tetőpanel is meglazult. A kocsik oldala néhol behorpadt és néhány ablakot betörtek az ágyazatban található kövek, amelyek a baleset során a levegőbe repültek.
Végül a nyolc kocsiról leszerelték a forgóvázakat és az FS-csoport anconai raktárába szállították. Onnan a kocsikat a Hitachi Rail pistoiai telephelyére szállították esetleges javítás és helyreállítás céljából.
A vonalon keletkezett kár az ötös számú váltót, néhány vezetősínt és egy RFI tulajdonában álló épületet érintett, valamint a 25 kV-os felsővezeték egy részét.
A keletkezett károkat összesen mintegy 8,2 millió euróra becsülték.
Háttér
[szerkesztés]A baleset idején az időjárási körülmények és a látási viszonyok jónak bizonyultak.
A baleset idején a vizsgált szakaszon, a vágányon vagy az infrastruktúra más részein nem folytak munkálatok, de a balesetet megelőző órákban, az éjszakai üzemszünet alatt a következő munkálatokat végezték el, amelyekről később kiderült hogy összefüggésben állnak a balesettel:
- Az ötös számú váltó három hidraulikus működtetőszerkezetének felújítása;
- A hatos számú váltó hidraulikus működtetőszerkezet keretének felújítása;
- A tízes számú váltó hidraulikus működtetőszerkezet keretének felújítása.
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a Livraga derailment című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Források
[szerkesztés]- ↑ Treno deragliato a Lodi, in che stato di salute è l'alta velocità in Italia? (it-IT nyelven). Open, 2020. február 7. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ Orario treno FRECCIAROSSA 9595 di TRENITALIA Lunga Percorrenza da MILANO CENTRALE a SALERNO - www.e656.net. web.archive.org, 2020. február 13. [2020. február 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ tosato: Treno deragliato, polfer indaga su scambio trovato aperto. Adnkronos, 2020. december 12. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ Deraglia un Frecciarossa nel lodigiano: centinaia i soccorritori sul posto (olasz nyelven). Ministero dell‘Interno. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ Deraglia treno alta velocità a Lodi, morti i due macchinisti. Feriti in 31. Il procuratore: "Scambio in posizione non giusta" (olasz nyelven). la Repubblica, 2020. február 6. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ „Italy train crash: Two dead in high-speed derailment”, BBC News, 2020. február 6. (Hozzáférés: 2021. december 18.) (brit angol nyelvű)
- ↑ Two dead and more than 20 injured after high-speed train derails (angol nyelven). The Independent, 2020. február 10. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ High-speed train derails, drivers killed, 31 hurt - English (angol nyelven). ANSA.it, 2020. február 6. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ Two dead and 27 injured as high-speed train derails in Italy (angol nyelven). Sky News. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ Giuzzi, Cesare: Treno deragliato, l’ipotesi dei pm: «Uno scambio aperto per errore» (olasz nyelven). Corriere della Sera, 2020. július 2. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ „Alstom executive investigated over Italian train crash”, Reuters, 2020. február 14. (Hozzáférés: 2021. december 18.) (angol nyelvű)
- ↑ Deragliamento di Lodi: ritrovato l'undicesimo scambio. Fa parte del lotto incriminato, ma mancava all'appello (olasz nyelven). la Repubblica, 2020. február 15. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
