Kovászna–Kommandó erdei vasút
Koordináták: é. sz. 45° 50′ 10″, k. h. 26° 13′ 42″45.836028°N 26.228333°E
Kovászna–Kommandó erdei vasút
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 MÁV 490-es gőzmozdony és vonata Kovásznában 2013-ban | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 5,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 760 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | nincs ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 A Wikimédia Commons tartalmaz Kovászna–Kommandó erdei vasút témájú médiaállományokat. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Kovászna–Kommandó erdei vasút iparvasút volt Kovászna és Kommandó között Erdélyben. Kommandónál a Háromszéki-havasokban kiterjedt erdei faszállító hálózat kapcsolódott hozzá.
Részei
[szerkesztés]A vonal három részből állt:
- Kovászna–siklóvasút (5,8 km)
- Siklóvasút (327 méteres szintkülönbség, 257 ‰-es emelkedő)
- siklóvasút–Kommandó
Története
[szerkesztés]A Kovászna-Térréti HÉV-et 1892-ben helyezték üzembe 760 mm-es nyomközzel. A kisvasút kovásznai végén normál és keskeny nyomtávú vágányokkal átszőtt átrakót hoztak létre. Körbejárási lehetőséget csak az 5,8 kilométer hosszú vonal felső végén építettek. A vonalvezetést úgy alakították ki, hogy Kovászna községet (később várost) a vasút elkerülje, de Vajnafalvánál már igen hangulatosan közvetlenül a házak mellett halad, végül beér az elkeskenyedő, csoda szép Tündérvölgybe (Valea Zânelor). Az itt található háromvágányos állomás szolgált a körbejárásra, valamint vonatátadásra. Itt csatlakozott a HÉV – a ma már a világon egyedülálló ipari műemléken, a gravitációs siklóvasúton keresztül – a Kommandó környéki kiterjedt erdei vasúti hálózathoz. A hálózat legnagyobb kiterjedése 200 km körüli volt. Története során sokat változott, hol hosszabbították, hol megszüntettek vonalrészeket.
A vasút folyamatos hanyatlása, a motorizáció előretörése és pályaelmosások miatt a Nehoiuba vezető Kis-Bászka és Nagy-Bászka-völgyi vonalak felszedésével kezdődött (1969–1974). 1991-re felszámolták a Kommandóról délre, Gyula felé kiinduló hálózatrészt. A politikai rendszerváltás után az erdők nagyrészt magánkézbe kerültek, és az új tulajdonosok zöme teherautóval szállíttatta a fát. Jelentős erdőterületekről (pl. a Kis-Bászka völgyéből) nem is Kommandóra, hanem a Kárpátok túloldalára szállítanak. 1995-ben a széldöntés (szélvihar) hatalmas erdőrészeket pusztított el. Az erdő regenerálódásáig kitermelési korlátozást vezettek be, az addigi évi 180 000 m³ helyett csak 50 000 m³ lett a kitermelhető, amiből mindössze 10 000 m³ jutott a kommandói fűrészüzemnek. 1996-ban erdőtűz ütött ki a Tündérvölgyben. A tűz martaléka lett a siklóvasút is. Sorsdöntő összefogásban azonban a vasút valamikori és aktív dolgozói, támogatói újjáépítették a siklót. A fűrésztelepet 1999 októberében bezárták, a dolgozókat elbocsátották. Szintén ekkor volt a vasút utolsó üzemnapja.
2020-ban Kovászna város megvásárolta a kisvasutat és a siklót.[1]
Képek
[szerkesztés]-
A siklóvasút 1914-ben -
A sikló felső állomása 1996-ban -
A siklóvasút alsó állomása 1994-ben -
A siklóvasút 2018-ban -
-
Kommandó 1994-ben
_-_planul_%C3%AEnclinat_de_jos.jpg)
_-_spre_Comand%C4%83u.jpg)
_-_locomotiv%C4%83_%C3%AEn_Comand%C4%83u.jpg)
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Megvásárolták az önkormányzatok a Kovászna-Kommandó kisvasutat és siklót – Transindex, 2020. január 17.
További információk
[szerkesztés]- Kovászna-Kommandó erdei vasút története – Kisvasút.hu
- Valóra vált álom Tündérvölgyben – Iho.hu, 2016. július 31.
.svg){kind=small}